Снимки : Архив
За собствениците на електромобили въпросът "Как ще стигна до морето" вече не стои
Мрежата зарядни станции е добре развита и продължава да се надгражда с бързи темпове
До момента секторът се справя без държавна регулация, но това време отминава
Димитър Костадинов е основател и управител на фирма BG Charge Systems, която близо пет години се занимава с изграждане на зарядна инфраструктура в България. Blogomobil разговаря с него за ситуацията в сектора, предизвикателствата и ролята на държавата.
От пет години се занимавате с изграждане на зарядни станции. Увеличава ли се интересът към тях?
- Определено. С течение на времето множество компании, хотелски комплекси, ресторанти и други места с обществено предназначение обърнаха внимание към тях като вариант за допълнително популяризиране на бизнеса си и начин да привлекат клиенти. Причината за по-големия интерес към зарядните станции е и по-масовото навлизане на електромобилите. Сега те са около 25 500, преди 5 г. бяха неколкократно по-малко. В момента територията на страната е добре покрита, бели петна почти няма и това привлича все повече интерес към зарядната инфраструктура.
На този етап електрическата система няма проблем да поеме допълнителни станции. Сега обществените станции на променлив и на прав ток са около 2900. Техният брой ще расте, но плавно, както смятам, че паралелно ще нарастват и продажбите на електромобили. Разбира се едновременно с това трябва да се развива и електропреносната мрежа, за да е готова за допълнителните мощности които са необходими за зарядните станции.
Какви са основните трудности пред изграждането на зарядни станции?
- Зависи дали говорим за домашни или публични станции, както и дали са с променлив ток или са правотокови. Когато говорим за домашните инсталации, има точки, на които самата инфраструктура не може да поеме подобни допълнителни натоварвания. Налага да се обърнем към електроразпределителните дружествата за повишаване на мощността, за да може инсталацията да поеме натоварването, което се получава от една зарядна станция.
При правотоковите станции има други особености като проектиране, необходимост от осигуряване на допълнителни мощности за конкретния обект, строителни разрешения и др. Не трябва да се подценява и местоположението на самата станция, която е от съществено значение за самия бизнес модел.
Има ли някакви общовалидни норми какво трябва да е съотношението зарядни станции към електромобили? В момента в България то е приблизително едно към девет. Това достатъчно ли е?
- Мисля, че съотношението към момента е добро. Мрежата е добре развита и продължава да се развива с бързи темпове. Преди се приемаше за рисково да се пътува с електромобил, сега например въпросът "Как ще стигна до морето" не стои.
Запознахте ли се със Законопроекта за стимулиране на електрическата мобилност, който е публикуван за обществено обсъждане?
- Да. В общи линии той очертава рамка за развитието на този сектор, както и добри практики, но смятам, че за да бъде надграден, трябва да бъде прецизиран и по-широко обсъден. Като цяло всеки един проект, закон или нормативен акт, който цели развитие на електромобилността, е полезен.
В тази връзка бих предложил да се проведе широка кръгла маса с участието на представители на държавата, електроразпределителните дружества, водещите оператори на зарядна инфраструктура, инсталаторите и други заинтересовани лица. Всеки да сподели идеи, предложения. Трябва да вървим заедно. Крайната цел трябва да е по-бързо придвижване на документация, по-бързо повишаване на мощности и т.н.
Нали това е идеята на общественото обсъждане?
- При него всеки предлага, но кой ще вземе решението, кой ще прецени кое е най-доброто и ще реши как ще се развива един сектор, който засяга цялото общество?
До момента секторът се справя без държавна регулация, но вече е време държавата да се намеси. Да очертае националната политика. Да даде рамката, по които да работи целият сектор, в тази връзка този проектозакон е добра основа. Има воля от страна на ЕС да финансира такива проекти по немалко програми, но трябва на локално ниво да намерим най-добрата форма как да се възползваме от тях.
Държавата трябва да реши проблема и с липсващата инфраструктура. Да изгради магистрални участъци, на които да се направят и големи зарядни хъбове. Това е бъдещето.
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
