Снимки : Георги Пауновски
При все че вече повече от 10 години тествам електромобили, до момента по-дълъг преход от 300 км. с електричка не бях правил. Промених това с едно пътуване от София до Сикия (на ръкава Ситония на Халкидики) за семейна почивка с BMW i5 M60 xDrive Touring.
Колата
Това е дълго 5.06 метра комби, алтернатива на Серия 5 Туринг с бензинови и дизелови двигатели. Изпълнението i5 M60 xDrive Touring е и най-мощната версия на петицата на баварците.
Двата електромотора дават на колата обща мощност от 610 конски сили и 795 Нм. максимален въртящ момент. Спринтът до 100 км/ч става за 3.9 секунди и е съпроводен със звук на космически кораб от фантастичен филм, когато създаденият от световноизвестния композитор Ханс Цимер т.нар. Iconic Sound е активиран.
Максималната скорост е 230 км/ч. Средният разход на ток е 18.3 кВтч., което означава, че с един заряд на батерията с използваем капацитет 81.2 kWh, колата може да измине около 500 км.
Багажният обем е минимум 570 литра, а максималният 1700 литра. Това е точно толкова, колкото събират версиите на комбито с бензинови и дизелови мотори.
В реалния живот колата събра багажа на двама възрастни, един тийнейджър и две деца за седем дни, което си е отлично постижение.
Теглото на BMW i5 M60 xDrive Touring е 2450 кг. или с почти 500 кг. Повече от BMW 520d xDrive Touring.
Електрическото комби изглежда повече от впечатляващо, а като технологии предлага всичко най-съвременно, което автомобилната индустрия може да вкара в един автомобил. Оформлението на салона е в тон с последните модели на BMW - два големи дисплея, много дигитализация, почти минимум бутони, но учудващо интуитивно управление на всичко.
Приложение на BMW за смартфон позволява от дистанция да се проследи почти всичко по колата, а голямо удобство е през мобилното устройство да се отключват и заключват вратите, да се управлява зареждане, предварителната климатизация преди пътуване и други.
Посока Гърция
На тръгване от София i5 M60 xDrive Touring обещаваше пробег от 485 км. в екорежим. След изминати 189 км. до бързата зарядна станция в с. Марикостиново се оказа, че запасът от ход е почти толкова, при 18.9 квтч разход с натоварен с пет души и пълен багажник автомобил, шофиран при 40 градуса, със 120 км/ч на магистрала и по знаците в останалите участъци.
Самата зарядна станция на Fines Charging в Марикостиново е силно препоръчителна, защото при 4 порта с капацитет по 220 киловата обичайно не е заета. В петък, късния следобед, имаше само една Тесла. Освен това е съвсем малко встрани от пътя, като пътуването се удължава буквално с две минути.
При капацитета, който станцията предлага, за 40 минути батерията се напълни от 50 на 100%, въпреки че първоначално мислех да я заредя на около 80%. Докато си глътна кафето и си почина обаче акумулаторните клетки се напълниха на макс.
Тук е моментът да отбележа, че за зареждането използвах новата BMW Charging Card, която се предлага на всички собственици на електрички от марката. Те могат да заредят в нея определена сума и да ползват всички работещи в България зарядни станции, без да е нужно да са регистрирани при доставчика или да разполагат с клиентска карта.
След минаването на границата, последваха около 200 километра пенсионерско каране по гръцки второстепенни и третостепенни пътища, каквито навигацията ми беше избрала, за да не вися в задръстванията на околовръстния път на Солун. Тук е моментът да посъветвам всеки, който пътува в посока Халкидики, да се консултира постоянно с навигациите с данни за трафика в реално време - Google maps, Waze и др. Ремонтите край Солун и редица други непредвидени ситуации могат да удължат пътуването по най-използвания път с часове.
Комфортен превозвач
По второстепенните и третостепенни пътища, които бяха далеч от идеалното състояние, тестовата колата ни поглези с изключителен комфорт на возене, дори с нископрофилни гуми. За отбелязване е и пълната тишина на борда, нарушавана единствено от качествения звук на аудио системата Bower & Wilkins.
Неусетно се стъмни, което пък даде възможност на матричните светлини на i5 Туринг да се изявят. Освен че те автоматично превключват между къси и дълги, при скорост над 60 км/ч позволяват и шофиране изцяло на дълги, като насрещните и застиганите коли биват оставяни в сянка, а дългите светлини осветяват около тях.
В крайна сметка финиширах със среден разход около заводските стойности (под 19 Kw/100 км.), което е изумително за кола с мощност 600 к.с. Е, и аз помогнах, като шофирах в екорежима, който кара колата да реагира по-мудно. При нужда от изпреварване обаче може да се активира пълната мощност чрез планка зад волана, с изтеглянето на която за 10 секунди i5 M60 xDrive Touring показва лицето си на спортен автомобил.
Мощен, но и изгоден
Разходът за цялото пътуването беше около 20 киловата на 100 км, което дори при зареждане от платени зарядни станции с цена около 80 стотинки на киловат, означава около 16 лева. Едва ли бензинова кола с подобна мощност би могла да се похвали с такъв показател, тъй като трудно би харчила под 9 л/100 км. Да не говорим, че все още могат да се намерят и безплатни зарядни станции, докато безплатни бензиностанции няма.
Ако се зарежда от битов контакт, нещата при i5 M60 xDrive Touring стават още по-приятни - около 5.30 лева за 100 километра и то ако не се ползва нощната тарифа, която така или иначе скоро ще отпадне.
Сикия на Ситония
Сикия е най-голямото и най-старото населено място на ръкава Ситония на Халкидики. Намира се почти на върха на ръкава, като от София разстоянието е около 430 км. То се изминава при идеални условия за малко над пет часа, но с преминаването на границата, спирането за зареждане и почивки, се стига за около 6-7 часа.
Градчето е с население около 3000 жители. Сред най-интересните забележителности са старата църква и старото училище, построено на най-високата точка на селото. Нас ни впечатли обаче крaйбрeжиетo на Сикия, което включва няколко плажа, разположени в различни по големина заливи.
Плажовете са покрити с пясък, малко по-едър от този по българските плажове, но отличен за гръцките стандарти.
Тук големи хотели няма, настаняването е възможно в къщи за гости, семейни хотелчета, има и няколко къмпинга. Дори в пика на сезона навалица по плажовете няма. Не липсват кокетни ресторантчета. Нощни барове и клубове няма. Накратко – това място на Ситония е идеално за семейна почивка.
Избрахме да отседнем в една от най-новите къщи за гости в Сикия – Villa Alva, собственост на българи, реновирана съвсем наскоро. Тя се намира съвсем близо до един от големите плажове и предлага удобно настаняване за две семейства с деца. Разполага с цялото нужно обзавеждане за комфортен престой. Има обширна беседка с голяма маса и напълно оборудвана външна кухня с всичко нужно, дори пасатор и миксер. Правят впечатление качествените мебели, вниманието към детайла, а големият плюс е огромният поддържан двор, в който има дори батут.
Да заредиш с ток на Ситония
С пристигането си казах, “Какво пък, никак не е лошо да ваканцуваш в Гърция с електромобил. Сега ще си го заредя от контакта на къщата за гости, която бяхме наели и всичко ще е наред”. Преглед на чантата с кабелите за зареждане в багажника обаче показа, че нещата няма да са чак толкова безпроблемни и все пак напрежение ще има. Оказа се, че в комплекта има само кабел за свързване на зарядна станция към колата, но не и за 220 волтов контакт към автомобила.
В същото време, след няколко разходки из Ситония и отскачания с колата до магазина, запасът от ход се беше стопил до 123 км., което е доста под нужните ми, за да мога да стигна отново до Марикостиново и да заредя там, какъвто беше планът.
Справка с навигацията на BMW-то и наличните програми за навигация в телефона показа, че на Ситония няма много зарядни станции. Проблем е и че не всички от тях са отбелязани. Освен това малкото налична инфраструктура е със скромна мощност – основно 22 киловата.
За да станат нещата още по-неприятни, колонките на едни от най-големите и популярни вериги (Incharge, Blink и Protergia) работят само с RFID карти на съответния оператор.
Изключение от правилото правят Virta, които монтират зарядни станции на паркингите на малки хотелчета и могат да се ползват само срещу регистрация в приложението им. Имах възможността и да се възползвам от лятната им промоция, при която цената на киловат от 22 киловата станция (на Ситония те други нямат) е 21 вместо 43 евроцента на киловат.
Опитът да заредя на най-близката до мен обаче претърпя провал - не работеше. За щастие във Facebook групата Електрически автомобили, където потърсих съвет, колега ме информира, че на къмпинг Porto Elea е монтирана зарядна станция на Еlectrip, при това с два порта от 120 киловата и два от 60 киловата, която още не е отбелязана в повечето навигации. Бях си направил регистрация на сайта им, от който разбрах и че всички портове са свободни.
За час и половина зарядът на батерията стигна от 30 на 100%, като “напълнените” така почти 69 киловата се оказаха и безплатни. А докато чакате колата да се зареди, може да изпиете едно фрапе на къмпинга. Там има чадъри и шезлонги, които могат да се ползват безплатно при консумация от плажния бар, а водата е кристална и пълна с дружелюбни дребни рибки. Е, дъното е каменисто, но пък плажът е насипан с пясък.
Магистралата и електричката
След неусетно миналите седем дни дойде време за прибиране. Със заредена до 100% батерия без проблем стигнах до Марикостиново със заряд малко под половината, където отново заредих. При положение, че до София оставаха малко над 160 километра, спокойно можех да карам по магистралата със 140 км/ч на темпомат.
При тази скорост разходът скочи до 28 киловата на 100 километра, а обещаваният от бордовия компютър запас от ход от над 400 километра се стопи до под 300. Така се потвърди общоизвестният факт, че един от най-големите врагове на електричките са магистралите, разбира се ако поддържаш максималната разрешена на тях скорост.
Цената на удоволствието
В заключение мога да кажа, че BMW i5 M60 xDrive Touring e най-универсалната и приятна за каране версия на новата пета серия. Става както за семейна употреба, така и за зареждащи с адреналин пътувания. Цените на електрическото комби тръгват от 143 250 лв. с ДДС за версията eDrive40 Touring с мощност 340 коня и задно предаване.
Изпълнението M60 xDrive Touring е с цена поне 199 650 лв. с ДДС, но с всички екстри може да надмине 220 хил. лв.
За сравнение най-достъпната версия на Серия 5 комби с дизелов двигател (520d) е с цена 122 800 лв., но с мощност едва 197 коня. Ако се търси версия с около 300 коня, цената скача до 132 500 лв. за плъг-ин хибрида 530е Touring. Предвид бонусите, които една електричка дава – безплатно паркиране в центровете на градовете, по-ниски разходи за обслужване и по-ниска цена на километър, то определено си заслужава човек да се замисли дали да не се насочи към някоя от електрическите версии на петицата комби.
Видео тест на BMW Серия 5 520d тук
Тестове на актуални модели автомобили гледайте тук
Всички новини за BMW тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
