Снимки : Renault
Може би сте чули, а ако не сте, ще ви кажа, че четвъртото поколение на Renault Megane в началото на тази година беше избрано за автомобил на годината в България. Престижното отличие беше присъдено от Прес Авто Клуб България, в който членуват 40 пишещи за автомобили журналисти.
Megane се справи с конкуренцията на Citroen С3, Mercedes E-Class, Suzuki Baleno и Volvo S90. Няма за скрия, че като член на журито и моят избор беше моделът на Megane в Golf-класа.
Първа забележка
Интересното е, че първите ми впечатления далеч не бяха само положителни. Въпреки, че е с цели 6.4 см по-дълъг от предшественика си (до 4.36 метра), а междуосието е увеличено с почти 3 сантиметра до 2.70 метра, отзад в Meganе ми се стори тесничко, дори когато зад волана е водач със среден ръст.
Към багажника нямам претенции, като предлаганият обем между 384 и 1247 литра е сред най-добрите в сегмента. Незапознатите с развитието на интериора при съвременните автомобили, със сигурност биха се шокирали след първото сядане зад волана.
Работата е там, че от второто ниво на оборудване липсват традиционните бутони за управление на климатизацията, музиката, навигациятаа и т.н. До запалването на мотора ги няма дори километражът и оборотомерът, който се проектират на екран. Дигиталното приборно табло обаче дава възможност за избор между пет графики, с приоритет върху различна информация.
Предлага и масаж
Няма да скрия, че в началото липсата на бутони ме вбеси, защото ми беше трудно да наглася каквото и да било по новия Megane. С течение на времето обаче схванах логиката на менютата и под менютата на мултимедията. За щастие, началният екран на вградения таблет може да се персонализира, така че постоянно да има бърз достъп до най-използваните три функции (в моя случай музика, навигация и климатизация). И все пак нямаше да е лошо поне за усилването и намаляването на звука французите да бяха оставили класически бутон.
Тестовият автомобил беше от третото ниво на оборудване и имаше няколко допълнителни полезни екстри (всички системи за сигурност, кожен салон, светодиодни фарове и т.н.). За моя изненада, макар и регулираща се механично, шофьорската седалка предлагаше дори масаж.
От гамата от един бензинов и три дизелови мотора, с мощности между 90 и 130 конски сили, тестовият Megane беше оборудван с може би най-разумния избор за всички, които пътуват много и обичат да шофират динамично, но без излишни разходи - 1.5-литров дизел със 110 конски сили, комбиниран с автоматик с двоен съединител.
Колко харчи
С този мотор хечбекът е приятно пъргав, а кутията бързо се адаптира към стила на водача. За това помага и системата Multisense, която променя настройките на волана, трансмисията, педала на газта, системите за сигурност и т.н. в пет режима (спортен, комфортен, екологичен, персонален и нормален). В рамките на теста заложих основно на комфортния и екологичния, като до спортния прибягвах при попадане в трафик, коeто предполага изпреварвания.
В комфортен и екорежим трансмисията сменя предавките почти незабележимо, без никакви сътресения. Звукът от мотора не се чува, както и паразитни шумове, дори при движение със 140 км/ч. В спортен режим кутията държи двигателят в оптимални за бързо ускорение обороти, като го развърта почти до червената зона на оборотомера.
При тези настройки моторът вече се чува, но звукът му е приятен. Воланът става по-тежък и директен. В спортен режим ускорението до 100 км/ч отнема 11.3 секунди.
Що се отнася до разхода, при максимално икономично каране от София до Враца бордовият компютър отчете 4.5 л/100 км. В края на теста от около 600 км, сред които и 100 км градско, той скочи до 5.9 л/100, но вече при доста сериозно настъпване. По книжка Megane, с този дизелов мотор, харчи средно 3.7 л/100 км.
Как вози
По отношение на окачването хечбекът на Renault предлага много добър баланс между комфорт и пътно поведение. Серийното окачване е сполучливо, като колата стои добре на пътя и послушно изпълнява зададените с волана команди. Наклонът на каросерията е приемлив, а в спортен режим стабилизиращата програма е доста либерална.
Имах възможността да карам и версията GT, подготвена от експертите на Renault Sport. Тя се екипира с уникалната за сегмента система от четири завиващи колела, която подобрява както маневреността при ниска скорост, така и по-увереното взимане на завоите с висока. В общи линии задните колела се отклоняват с малко (до 3 градуса), но това променя цялостното пътното поведение. При ниска скорост (до около 60 км/ч) задните и предните колела завиват в различна посока, което подобрява маневреността, а при висока отклонението е в една и също направление и се подобрява стабилността.
Благодарение на системата Megane GT е маневрен като малолитражка и послушен в завой като влакче в атракцион. С тази кола, завоите могат да се атакуват със скорост, трудно постижима за конкурентите в клас, но трябва да се има предвид, че автомобилът реагира странно, когато предните и задните колела са върху настилка с различно сцепление. Усетих това по неприятния начин, след като пясък на пътното платно, накара задницата да затанцува.
Иначе 1.6-литровият бензин с 205 конски сили във версията GT реагира на всяко докосване на педала на газта и ръмжи вдъхновяващо. При стартиране от място, заимстваната от моторните спортове система Launch Control позволява ускорение без загуба на време, като спринтът до 100 отнема едва 7.1 секунди. Хареса ми и агресивното излъчване на Megane GT, както и фактът, че въпреки всичко, си става за кола за всеки ден
Мнението на Митко
Ето какво мисли за Megane хечбек и вторият член на тестовия екип на Blogomobil Димитър Димитров: При първата ми среща с този автомобил бях меко казано изумен от задните светлини – имах чувството, че съм пред дискотека – натрапчиво издължени почти по цялата ширина на петата врата.
Стоповете са подобни на бутилки от табела на питейно заведение. Не съм сред най-големите фенове на Renault, но след като се повозих и покарах Megane по „хубавите“ български пътища, у мен остана приятно усещане от возията и динамиката на автомобила. Нищо излишно в салона, достатъчно екстри за модела. Напълно конкурентен автомобил в своя сегмент.
Стил и повече простор във версията седан
Интересно предложение е седан-версията на Megane, която също се предлага в България. Колата е оформена като елегантно купе, а добавените 27 сантиметра към дължината позволяват багажникът да е със 150 литра по-голям. Срещу доплащане капакът на багажника може да се отваря с прокарване на крак под задната броня.
Ако тази екстра липсва обаче има да търсите бутон за отварянето му. Такъв отвън просто няма, като вариантите са това да става чрез бутон на дистанционното или с натискане на копче в салона. В сравнение с хечбека допълнителни няколко сантиметра са получили и пътуващите отзад, като мястото около коленете е повече от достатъчно.
Що се отнася до задвижването, при Megane седан, който се предлага в 20 страни, изборът е между два бензинови двигателя (115 и 130 к.с.) и три дизелови (90, 110 и 130 коня). При трансмисиите вариантите са пет- и шестстепенни механични и автоматици с двоен съединител с шест или седем скорости.
Приятно обезшумен
Като цяло обезшумяването на салона е на високо ниво, близо до автомобилите от по-високия клас. Воланът на Megane седан е приятно директен или пък лек, в зависимост от избрания стил на шофиране.
Автомобилът вози приятно меко, като филтрира дребните неравности, а по-сериозните предава в салона с максимална дискретност. В същото време колата стои много добре и в завой, като наклонът на каросерията не е неприятно голям.
Тествах версиите на седана с дизелови мотори със 110 и 130 конски сили и мога да кажа, че трудно се усеща разлика по отношение на динамиката. Що се отнася до разхода, по-маломощният дизел има предимство от 300 милилитра (3.7 срещу 4 л/100 км в смесен цикъл по книжка), което в рамките на теста падна до 200 милилитра (съответно 4.8 и 5.0 л/100 км). Личното ми мнение е, че разликата в представянето на двата мотора не е толкова голяма, че да са заслужава допълнителните 3 хиляди лева.
Сред най-сигурните в класа
В зависимост от нивото на оборудване във всичките си версии Megane може да предложи редица системи за сигурност. В тестовите коли разполагах с предупреждение за опасност от сблъсък в предното превозно средство, сигнализация за кола в мъртвата зона на огледалата, алармиране при напускане на избраната лента на движение и т.н. Силно препоръчвам и светодиодните фарове, които осветяват на по-голямо разстояние с по-приятна за очите светлина.
Като цяло Renault Megane влиза в класацията ми за най-приятни за дълъг път автомобили, като просто не ми се напускаше шофьорското място на всяка от неговите модификации. Колата не натоварва, а напротив, дори тонизира водача.
Колко струва
Поглед към цените на Megane показва, че със стартовите си почти 30 хиляди лева моделът е позициониран в златната среда на сегмента. Желаещите да имат кола с всички изброени в текста екстри трябва да си приготвят около 50 хиляди лева, но в Golf класа трудно може да се намери по-достъпен модел с подобно оборудване.
Megane седан е със 700 лева по-скъп от хечбека при идентично ниво на оборудване. Цените тръгват от 30 690 лева с ДДС. Версията GT се предлага за поне 46 990 лв. с ДДС.
Георги Пауновски, Димитър Димитров
