Снимки : Seat и Volkswagen
В групата Volkswagen на испанското поделение Seat в последните години се пада ролята да предлага отличната германска техника в атрактивна и вълнуваща опаковка. След като през емоционализация минаха почти всички леки коли на Volkswagen, дойде време на пълна испанска промяна да бъде подложен и кросоувърът Tiguan.
Неговият испански разнояйчен близнак носи името Ateca. Както и останалите модели на Seat той получава името си от испанската география. Кросоувърът е кръстен на село Атеса, което се намира в западната част на Сарагоса, в сърцето на Иберийския полуостров.
Тестовият автомобил беше в новия за марката оранжев цвят, вдъхновен от изгряващото слънце в Барселона. Смело мога да кажа, че именно в него, колата се представя в най-добра светлина. Дизайнът, разбира се, е нещо много индивидуално, но без да давам оценки, мога да кажа, че това е автомобил, който не остава незабелязан. Ако трябва да направя сравнение с Tiguan, то Ateca ми е по-симпатичен, така че едно на нула за испанеца, в моята класация.
ОТЛИЧНИ ФАРОВЕ, НО БЕЗ МАГИЯ
За атрактивната визия заслуга имат и изцяло светодиодни фарове, със система за автоматично преминаване между къси и дълги. Те осигуряват видимост на много по-голямо разстояние, като светлината натоварва значително по-малко очите от ксеноните и халогените. Това е така, защото тя е с много по-близки до дневната светлина характеристики.
Бях карал Volkswagen Tiguan на тъмно и нямах търпение да видя магическите фарове и в Ateca. Оказа се обаче, че тук те не са толкова високотехнологични, колкото в модела-донор. Липсва им най-интересната функция – възможността да се кара постоянно на дълги, като застиганите автомобили и насрещния трафик, остават в сянка. И така резултатът в мача Ateca срещу Tiguan беше изравнен.
Както и при Tiguan, приятен гъдел е прожектирането на името на автомобила и неговия силует на пътя, от специални прожекторчетата в страничните огледала.
МЯСТО ЗА ВСИЧКИ И ВСИЧКО
По отношение на интериора, разлика има само в оформлението на неговата горна част, като при Ateca централните въздуховоди са от двете страни на екрана на мултимедията, а при Tiguan те са отгоре. Резултатът е, че при боравенето с нея в модела на Seat отместването на погледа от пътя е една идея по-слабо. Tiguan обаче предлага по-ергономично оформление на бутоните за управление на круизконтрола и аудиосистемата на волана, така че равенството се запазва. Иначе в Ateca е пълно с поставки са шишета и чаши, чекмедженца за дреболии, жабката е голяма, а подлакътника – дълбок.
Сред екстрите в тестовия автомобил бяха вградени в предното стъкло реотанчета, които да го размразяват. За съжаление те са твърде видими и дразнят, особено при директна слънчева светлина. Влюбих се обаче във функцията за предварително затопляне на купето до определена температура в зададен час.
При дължина от 4.36 м, или с 13 см по-малко от Tiguan, в Seat Ateca има място за петима пасажери. Возещите се отзад не могат да се оплачат от липсата на място. И тук обаче от Volkswagen са запазили един плюс за себе си – задните седалки са разделени в съотношение две към едно долна си част и са на релси. При Seat подвижни са само облегалките. Така че точка за Tiguan.
Германецът нанася удар и с багажния обем, който е с десет литра по-голям като минимален обем (520 срещу 510 литра). Освен това той е еднакъв за версиите с предното предаване и със задвижване 4Х4, докато при Ateca има разлика (510 и съответно 485 литра). Иначе и испанският кросоувър може да се поръча с отваряща се с прокарване на крак под задната броня врата на багажника. В крайна сметка обаче Tiguan дръпна с две точки и докара нещата до 4:2.
ИЗБЕРИ СИ НАСТРОЙКИ И СЕ ДОВЕРИ НА АСИСТЕНТА
Тестовият Seat Ateca беше с всички възможни екстри и определено имаше какво да предложи. Моторът беше дизелов със 190 конски сили, трансмисията автоматична със седем предавки и двоен съедините, а задвижването 4Х4. На разположение са още два дизелови и два бензинови мотора с мощности 115 и 150 к.с.
Тестовата кола беше снабдена и с контролер за промяна на режимите на шофиране, като изборът е между еко, нормален, спортен и две офроуд настройки. При изборът им, различни настройки имат волана (става по-тежък и директен) трансмисията(превключва при по-високи обороти), задвижването на четирите колела, асистиращите системи и т.н.
В тестовия Seat Ateca доста приятен беше и пакетът асистиращи системи, включващ дори помощник за придвижване в задръстване, който ускорява, спира и направлява колата автоматично в трафика, при движение с до 60 км/ч. Той е функция на круизконтрола, който работи доста прецизно.
Ateca разполага и със системата за автономно плавно спиране, ако ръцете на водача не са на волана и той не реагира на светлинното и звуково предупреждение. Рисковете от инциденти намаляват сигнализациите за превозно средство в мъртвата зона на огледалата и непреднамереното напускане на избраната лента на движение.
Колата беше снабдена и с набор от камери, които дават картина като от "птичи поглед". Това е удобно както при маневриране, така и при преходи извън пътя. Ateca може и да паркира самостоятелно - успоредно и перпендикулярно, като управлението на волана се поема от електрониката.
ДИНАМИКА И КОМФОРТ
Разбира се всички тези системи са на разположение и при Tiguan, така че по този показател нито един от двата модела няма предимство.
Във вече цитираната конфигурация Ateca е изключително пъргав автомобил, като ускорение до 100 км/ч става за 7.5 секунди, или с четири стотни по-бързо от Tiguan, заради малко по-ниското тегло. Кутията реагира адекватно на подаваните команди с педала на газта, има и вариант за ръчна смяна на предавките.
Прави впечатление обаче, че заради различните настройки на окачването, Ateca реагира една идея по-нервно при преминаване по неравности от Tiguan. В завой испанският кросоувър се накланя малко повече от германския си донор, но пак е приятен за шофиране.
Със сигурност обаче при движение със 140 км/ч в Ateca е доста по-шумно отколкото в Tiguan. Въпреки, че двата автомобила имат почти еднакъв разход на гориво по книжка, то в рамките на теста, при еднакви мотори, трансмисии, натоварване и пътни условия, моделът на Seat гореше с около литър повече – около 8 на сто при основно магистрално каране.
КАТО ТЕГЛИМ ЧЕРТАТА
На база на тези факти, везните натежаха доста в посока на Tiguan, но основният коз на Ateca е по-достъпната цена. Най-евтината версия струва 39 900 лева, при 46 895 за Tiguan. Във всички нива на оборудване, разликата е минимум 6000 лева.
При покупка на лизинг обаче тя почти не се усеща. Има и един друг момент – по традиция моделите на Volkswagen държат много по-висока цена на вторичния пазар от тези на Seat.
Независимо от всичко казано до тук, държа да отбележа, че съм приятно изненадан от класата на Ateca. Моделът демонстрира по отличен начин напредъка на испанската марка, от която тепърва ще идват нови вълнуващи автомобили.
Георги Пауновски
