Снимки :
С малки стъпки, но систематично Alfa Romeo вървеше към дъното и го стигна през 2014-та година, когато продаде само 74 000 автомобила. В годината на упадъка за марката фокуса в концерна-майка беше върху Fiat, Jeep и Chrysler.
Шефът на Fiat Chrysler Серджо Маркионе обаче избра 105-тата годишнина на "Алфа", за да покаже, че и при нея ще има ренесанс. Обновяването на гамата започва с най-престижния и скъп модел - Giulia. Представен през лятото на 2011 година в музея на марката в Арезе край Милано, той поставя началото една амбициозна програма. Тя предвижда осем нови модела до 2018 година и продажби надминаващи 400 000 бройки.
Ново начало с ново лого
Новото начало на Alfa Romeo с Giulia беше подчертано и с дебютирането в модела на обновеното лого на марката. Естествено, ключовите елементи (кръстът и змията с корона) са запазени, но е променен фонът, както и използваният шрифт за изписването на името.
Giulia е издържан в най-силните традиции на марката - красив автомобил, близо до произведение на изкуството, с иновативни двигатели, перфектно разпределение на масата между предния и задния мост и отлично съотношение тегло/мощност.
Година и половина след дебюта на Giulia в Италия, моделът стигна и в България. При представянето на 21 февруари беше припомнено, че името се появява за първи път при "Алфа" през 1962 година. Благодарение на страхотния си дизайн и авангардни за времето си решения, Giulia е тотален успех с над 1 млн. продажби за 16 години.
Производството спира през 1978 година и името е изоставено, но новата Giulia идва с амбициите да подобри рекорда на предшественика си.
Челен сблъсък с германските хегемони
С размерите и цената си, моделът не крие амбициите за директен сблъсък с BMW Серия 3, Audi А4, Mercedes С-класа, коrто доминират сегмента и амбициозните престижни компактни седани на Jaguar, Infiniti, Lexus и т.н.
Моделът вече нанесе първият си удар срещу конкурентите, като детронира BMW М5, като най-бързият сериен седан в света. Guilia направи обиколка на "Нюрбургринг" за 7 минути и 43 секунди, или с 9 секунди по-бързо от съперника си.
Гени от Ferrari
Рекордът беше поставен от версията "Куадрофолио", която разчита на шестцилиндров турбо бензинов двигател, разработен съвместно с "Ферари", предлагащ мощност от 510 конски сили. Комбиниран с осемстепенен автоматик от ZF и задно предаване, той предлага спринт до 100 км/ч за 3.9 секунди.
В България Giulia се предлага с още четири двигателя. Базовият е дизел със 150 конски сили, комбиниран серийно с шестепенна механична трансмисия, а срещу доплащане и с осемстепенната автоматична на ZF.
Както може да се очаква, основното преимущество на този мотор е ниският разход - едва 4.2 л/100 км в смесен цикъл. Динамиката е прилична - от 0 до 100 км/ч 8.4 секунди (8.2 с автомата). Следващият дизел е със 180 коня, който при същият разход на гориво сваля секунда при класическата спринтова дисциплина.
210 конски сили и внушителните 410 Нм въртящ момент предлага най-мощният дизел. Той изстрелва седана до 100 км/ч за 6.8 секунди, а разходът е 4.7 л/100 км. Версиите с този мотор серийно вървят и със задвижване 4х4.
Когато става дума за Alfa Romeo бензиновите мотори са на особена почит и в това отношение Giulia не разочарова. Базовият бензин е двулитров, четирицилиндров с 280 коня, съчетан с автомат и задвижване на четирите колела. Комбинацията стига за ускорение до 100 км/ч за 5.2 секунди.
Иновативни технически решения
Какво може най-мощният бензинов мотор вече споменах. По отошение на пътното поведение създателите на "Джулия" са дали всичко от себе си, за да издигнат удоволствието от шофирането на качествено ново ниво. За целта дебют в Alfa Romeo правят няколко нови системи.
Torque Vectoring диференциалът на задния мост се грижи да прехвърля въртящ момент между лявото и дясното колело. Срещу доплащане, окачването пък може да е с променливи характеристики. Не липсва и системата "Алфа ДНК", която променя на настройките на колата в четири режима – "Динамичен", "Нормален", "Ефикасен" и "Състезателен".
Новост за сегмента е интегрираната спирачна система, която събира в себе си спирачките и програмата за контрол на стабилността, за да гарантира максимално ефективно спиране. Иновативно решение е и замяната на традиционното серво с електро-механично устройство за създаване на налягане. Крайният резултат е с 4 кг. по-лека система, която гарантира намаляване на спирачния път 130 км/ч до покой с 5 метра и пълно елиминиране на вибрациите от ABS.
Сериозно внимание е обърнато и на системите за сигурност. Част от серийното оборудване е технологията, която разпознава рисковете от удар в предната кола или прегазване на пешеходец, като реагира с предупредителен сигнал, или задействане на спирачките, ако водачът не предприеме нищо.
Кожа, дърво и карбон в салона
Без доплащане се вгражда и системата, която предотвратява излизането в канафката или удар в насрещното превозно средство, като сигнализира при напускане на избраната лента за движение. Срещу доплащане се предлага и системата срещу засичане на приближаващ отзад автомобил или мотоциклет.
В салона окото хващат монтираните в дъблоки тунели класическите скали на километража и оборотомера. Екранът на мултимедията е до 7 инчов с ясна картина. Зоната около контролерите на климатика е максимално изчистена. В зависимост от желанието на собственика на разположение са качествените материли - няколко вида кожа, дървени фурнири от орех и дъб, алуминий и хром. Версията "Куадрофолио" се предлага дори с карбон.
Цената на удоволствието? Поне 92 000 лева
Цените на новият модел на Alfa Romeo са всичко друго, но не и скромни. Целта е Giulia да се избира не като евтина алтернатива на вече изброените конкуренти, а да е осъзнат и желан избор.
В България най-достъпната модификация струва 92 000 лева. Топ изпълнението "Куадрофолио" се предлага за 155 000 лева. Нивата на оборудване са четири - "Джулия", "Супер", "Велоче" и "Куадрофолио". Външните цветове са 11, сред които осем металик, а изборът от джанти включва 10 варианта в размер от 16 до 19 цола.
Мечтата на Маркионе
Целта на новия модел на Alfa Romeo е една – марката да влезе сред луксозните автомобили, като изпъкне на фона на скучните германски конкуренти. Серджо Маркионе обаче е изправен пред трудната задача да убеди клиентите, че Алфа се е отървала от злополучната репутация за лошо качество и услуги. Освен това той трябва да убеди инвеститорите, че притежава формулата и парите, да успее там, където предишните модели не са могли.
