Снимки : Георги Пауновски
При тези цени на горивата, на автомобил, който има разход на горива в града около 3 л/100 км., могат да му се простят доста недостатъци. Това си мислих при връщането на тестовата Honda HR-V. Работата е там, че в първите часове от общуването с колата откривах предимо минуси, но в края на нашата среща вече те не ми изглеждаха толкова важни. Но да караме по ред.
Това е третото поколение на Honda HR-V. Кросоувърът се предлага само като хибрид, единствено с предно предаване. В сравнение с предшественика моделът е запазва дължината си от 4.34 метра, но е с 2 см. по-широк (вече 1.79 м.). Височината е намалена с 2 см. до 1.58 метра, а междуосието е по-голямо с цели 5 см (до 2.66 м).
Отвън колата е доста различна, лично на мен дизайнът ми харесва, но е ясно, че това е въпрос на вкус. Що се отнася до оформлението на интериора приветстват запазването на класическите бутони на климатик и усилване и намаляване на звука на радиото. На разположение са достатъчно места за съхранение на различни дреболии, поставки за чаши и шишета и т.н.
Мултимедията с екран от 9 инча предлага максимално опростено меню и с нея се работи лесно, като бърз достъп до част от функциите има с физически бутони. Стилни и функционални са врътките, които управляват въздушния поток. За съжаление такива има само на вентилационните отвори в двата края на таблото, а не и тези в средата му, които така и не успях да намеря начин да затворя.
Приборното табло е с класическа скала на километража и екранче в лявата час, на което може да се визуализира различна информация - данни от бордовия компютър, работата на хибридната система и т.н.
Изненадващо широко отзад
Това, което изненадва, предвид компактните размери на HR-V, е пространството пред коленете на возещите се отзад. То е без аналог в сегмента, като равният под отзад допълнително допринася за комфортното пътуване. Мястото над главите също е изключително щедро, така че четирима пасажери с ръст около 1.85 могат да пътуват удобно в привидно малката кола. Возещите се отзад разполагат с вентилационни отвори, два USB изхода, подлакътник с места чаши, джобове на гърба на предните седалки и поставки за шишета във вратите.
Багажникът от своя страна не впечатлява особено. Обемът му е 335, ако се брои и капацитета на нишата в предната му част. Изненадва липсата на място за резервна гума или авариен комплект, като вместо него под пода на багажника е разположена батерията на хибридната система. Със сгъване на облегалките на задните седалки, които се делят в съотношение 60:40 се получава равен под и багажният капацитет скача до 1305 литра.
И в този модел на Honda присъства системата Magic Seats, която позволява долната част на седалката да се прилепи към облегалката. Това позволява превоз на по-високи товари, които прави не биха се събрали в багажника.
Хибрид с три режима на движение
В новото си поколение Honda HR-V е класически хибрид, като батерията с капацитет 1 киловатчас се зарежда от работата на 1.5-литровият бензинов атмосферен двигател с мощност 107 конски сили, работещ по цикъла на Аткинсън и отделената при спиране, и движение по инерция енергия. Електромоторът е с мощност 131 конски сили, това е и общата системна мощност, на която HR-V може да разчита.
Автомобилът има три режима на движение - елетрически, при който цялата работа се върши от електромотора, хибриден, при който бензиновият двигател произвежда ток, използван от електромотора и такъв, в който колата се задвижва основно от двигателя с вътрешно горене, подпомаган при нужда от електромотора. Изборът на всеки от тях се прави автоматично, като водачът няма думата.
Така екипирана Honda HR-V се ускорява до 100 км/ч за 10.6 секунди. Натискането на педала на газта до дупка е съпроводено с измъчено ръмжене, което натрапчиво се чува в салона всеки път, когато бензиновият мотор се натовари. Като цяло HR-V е тромавичък автомобил и всяко изпреварване трябва да се планира внимателно.
Нещата не се променят особено при избор на режим на шофиране “Спорт”, останалите са “Еко” и “Нормален”. Разлика се усеща в тежестта на волана и работата на климатичната система.
Минуси и плюсове
Окачването е една идея по-твърдо от приятното. По неравностите на “Хемус” посока Ботевград на моменти колата направо подскачаше. Като добавим и ръмженето на бензиновия мотор, мъчещ се да поддържа 130 км/ч качвайки баира и разходът, изстрелял се до 7.5 л/100 км, нищо чудно, че не бях особено очарован от Honda HR-V.
В последствие започнах да се наслаждавам на пътуването с автомобила, просто се отказах от динамичното шофиране и заложих на безметежното возене с около 100 на темпомат и започнах да се наслаждавам на гледката край пътя. За такива пътувания НR-V е идеалният автомобил, още повече, че адаптивният круиз контрол, използващ нова камера и сензори, работи изключително прецизно. Част от наборът системи за сигурност Honda Sensing са още аварийно спиране в града с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, детектор за превозно средство в мъртва зона на огледалата и предупреждение за напречен трафик при движение назад.
Разходът също вървеше прогресивно надолу, за да стигне 6.9 л/100 км. за цялото пътуване София-Плевен и обратно. Толкова остана той и за изминатите общо за трите дни на теста почти 600 километра. Бордовият компютър пазеше и данни за разхода, след навъртяни почти 6000 километра от различни водачи той беше 5.7 л/100 км., доста съблазняващо постижение.
Тепърва обаче предстоеше Honda HR-V да нанесе финалният си удар, с който да ме убеди, че е много смислен автомобил за определен тип клиенти. Става дума за хора, които често шофират градско, а извън града предпочитат спокойното, лежерно шофиране, пред динамичното каране с мисъл за по-бързото пристигане.
Случи се така, че в неделя следобед и в понеделник до обяд навъртях с HR-V над 60 километра градско. Оказа се, че в такава среда без особено старание хибридният кросоувър на Honda се задоволява с 3-3.5 л/100 км. При това колкото в по-голямо задръстване попадах, толкова по-нисък беше разходът, тъй като повече време колата се придвижваше на ток. Разбира се, за целта е нужна лека адаптация към колата, като всяко рязко натискане на педала на газта е противопоказно.
В града HR-V ми хареса също заради своята маневреност, отличният обзор, осигурен от щедрото остъкляване и големите странични огледала. Просветът от 19 сантиметра също е плюс, както в града, така и при движение по черни пътища.
Висока цена - богато оборудване
Пред налагането на новата Honda HR-V на пазара има и още една пречка - цената. Базовият модел струва почти 62 хил. лв. В същото време в сегмента има модели, които са доста по-достъпни (виж таблицата). Трябва да се има предвид обаче, че още в базовата си версия новият кросоувър на Honda предлага серийно оборудване, което при редица конкуренти е налично в по-високите нива на изпълнение. Така че, за да бъде сравнението коректно и това трябва да отчете, като всеки купувач може да си направи сметката
HR-V се предлага в три нива на оборудване - Elegance, Advance и Advance Style. Топ изпълнението струва почти 72 хил. лв.
Цени на основните конкуренти
Hyundai Kona от 38 400 лв. с ДДС
Renault Captur от 39 090 лв. с ДДС
Ford Puma от 42 700 лв. с ДДС
Skoda Karoq от 43 770 лв. с ДДС
Mazda CX-30 от 50 890 лв. с ДДС
Toyota C-HR от 52 990 лв. с ДДС
Всички новини за Honda са тук
За още интересни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
