Снимки : Mercedes
Въпреки, че S-класата на Mercedes e най-продаваният луксозен седан в света и през миналата година от компанията подложиха модела на фейслифт. Целта е лимузината да продължи да задава стандартите в сегмента на най-престижните масови автомобили.
Отвън промените по S-класата са трудно забележими, но те не са и толкова необходими, тъй като проучване сред клиентите е показало, че те харесват визията на колата. Основната разлика е във фаровете, които са една идея по-малки, а дневните светлини вече са от три вертикални ивици.
Всъщност тези ивици, по подобие на нашивките в армията, ще показват “старшинството” на всеки модел в гамата на Mercedes. Така дневните светлини на С-класата са от една светлинна линия, а на Е-класата от две линии. При по- внимателно вглеждане в обновената лимузина леки промени се забелязват и в стоповете, които са с нова графика.
Въпреки, че S-класата изглежда почти същата, всъщност в нея са вложени 6500 нови компонента. Погледната наедро, най-престижната лимузина на Mercedes предлага две основни новости – асистиращите системи и програмата „Контрол на енергизирането“ (Energizing comfort control).
По отношение на технологиите подпомагащи водача, S-класата прави още една голяма крачка към автономните автомобили. Реално, само липсата на законов регламент е пречката автомобилът да се придвижва, в голяма част от времето, без водачът да държи волана.
АНТИ КАТ СИСТЕМА
При активиране на съответния режим на адаптивния круз контрол, колата не просто съобразява скоростта си с темпото на останалите превозни средства, но и сама ускорява, и намалява, за да се движи винаги в рамките на ограничението в съответния пътен участък. За целта се ползват данните от набора от камери, които сканират пътните знаци и заложените в навигацията стойности (виж видеото).
Камери следят и пътната маркировка, така че при нужда колата завива сама. Дори липсата на боя по асфалта не е пречка лимузината да остане на шосето, стига пред нея да има друг автомобил, траекторията на който да следва.
Реално S-класата може да се кара без водачът да държи ръце на волана, но само в рамките на няколко секунди. Следва визуално и звуково предупреждение, а при липса на реакция, лимузината плавно намалява и спира, с пуснати аварийни светлини, тъй като допуска, че на водача може да му е прилошало.
Наборът асистиращи системи включва такива, предпазващи от удар в превозни средства и пешеходци, като звуковите и визуалните предупреждения за водача са съпроводени и със задействане на спирачките при нужда (виж видеото).
Усъвършенстваната система за паркиране вече поема контрола върху цялото управление, а не само върху волана. Има и възможност водачът да управлява процеса без да е колата, през екрана на смартфона.
СПА ЦЕНТЪР В САЛОНА
Системата „Контрол на енергизирането“ пък има за задача да предложи пълен спа пакет, който да подобри тонуса и настроението на хората на борда. За целта се разчита на различни светлини, аромати, охлаждане и подгряване на седалките, интензивност на масажа и дори музика. Програмите са шест, всяка с продължителност 10 минути.
Преведени на български те звучат така: „Свежест“, „Топлина“, „Виталитет“, Удоволствие, „Уют“ и „Тонус“. „Топлина“ например включва подгряването на седалките, активира червено осветление и пуска динамична музика. „Тонус“ пък е нещо като личен треньор, който предлага изпълняването на набор от упражнения за раздвижване на мускулите, които могат да се правят и докато колата се движи.
НА ШЕФСКОТО МЯСТО
Ако трябва да отговоря кое е най-приятното място в колата, то бих казал отзад отдясно, особено ако S-класата е снабдена с опционалните комфортни кресла. В тази конфигурация отзад местата са две, но всяко, с удобствата на седалките в първа класа на самолетите, включително поставка за краката (виж видеото).
На разположение са също масички, подходящи за поставяне на лаптоп. Лимузината, естествено, разполага и със собствена мрежа за безжичен интернет. В подлакътниците отред и отзад има и места за безжично зареждане на мобилни телефони.
Сред допълнителното оборудване присъстват и екрани за мултимедийната система, като с дистанционно пажасерите могат управляват всички основни настройки по колата. Специално внимание заслужава и опционалното озвучаване Burmester, което осигурява звук, като в концертна зала. Качеството на изработка на всеки детайл е безупречно, а изборът на материали е огромен.
ПО-МОЩНИ И ПО-ИКОНОМИЧНИ МОТОРИ
Mercedes S-класа излиза на пазара с изцяло нови мотори. Шестилиндровият бензинов е с 367 и 435 конски сили. Интересното при този двигател е, че използва 48 волтова електрическа система, която захранва водната помпа и компресора на климатика, което намалява разхода на гориво и не „краде“ от мощността на двигателя. Освен това, по-високият волтаж позволява добавянето на електрически компресор, който предварително нагнетява въздух за турбото и елиминира т.нар. „турбо дупка“.
Осемцилиндровият бензинов двигател генерира 469 конски сили, като именно с него беше оборудван един от тестовите автомобили. Моторът е много гъвкав, а с него колата е приятно пъргава. Заслугата е и на новата девестепенна автоматична трансмисия, която бързо съобразява какво иска водача и му го осигурява. Скоростната кутия има спортен режим, както и възможност за ръчна смяна на предавките.
Дизеловите предложения са два, на базата на V6 мотор. Мощностите им са вдигнати с 10% спрямо предшествениците, като консумацията е свалена със 7%. Актуалните мощности са 286 и 340 конски сили, а и двата агрегата имат разход на гориво под 6 л/100 км.
С ДАННИ ЗА СПОРТЕН АВТОМОБИЛ
Наред с „нормалните“ версии на обновената S-класа, дебютът си направиха и двете тунинговани от AMG изпълнения. По-интересна сред тях е AMG S 63 4Matic+, която разчита на нов V8 бензинов двигател с мощност 612 конски сили. Това е с 27 коня повече от предшественика, като с този мотор лимузината се ускорява от място до 100 км/ч за 3.5 секунди. Разходът на гориво е 8.9 л/100 км в смесен цикъл.
Изпълнението AMG S 65 4Matic+ използва доказалият качествата си V12 двигател. Той успява да произведе 630 конски сили. Динамиката е почти същата, но пък разходът на гориво е с три литра на сто по-висок.
НА ВЪЛШЕБНО КИЛИМЧЕ
Едно от най-впечатляващите неща в новата S-класа е комфортът на возене, особено, когаго окачването е въздушно с променливи характеристики. В комфортен режим колата вози меко, като почти не усеща неравностите. В същото време не се накланя много в завой, тъй като има активно противодействите на инерционните сили. В спортен режим комфортът се жертва леко, за сметка на стабилността на пътя и още по-малкият крен.
Без да съм карал най-новото поколение на Audi А8, което дебютира на пазара преди броени дни, мога да кажа, че в най-луксозният клас за момента S-класата е без конкуренция. Тук е моментът да припомня, че на базата на дългата версия има и две суперлуксозни изпълнения - Maybach и Pullman.
Що се отнася до цената, която в този сегмент рядко е решаващ фактор за избора, мога да посоча, че най-достъпната версия на обновената S-класа струва 176 024 лева с ДДС. Без особени усилия обаче тя може да се удвои и дори утрои, в зависимост от избора на мотор, асистиращи системи и откровени глезотии, които се предлагат на потенциалния купувач.
