Снимки : Георги Пауновски
С лансирането на Adam преди шест години Opel влезе сред производителите на бутикови автомобили. Това си остава и най-подлежащият на персонализация модел на компанията от Рюселсхайм. Кръстен на създателя на марката Адам Опел, а не на библейския Адам, моделът не спира да привлича вниманието и днес, установих при тест на колата в една изключително подходяща за градска среда версия с роботизирана трансмисия.
Става въпрос за механична скоростна кутия, съединителят на която обаче се управлява от електроника. Така педалите са само два (газ и спирачка), което прави шофирането в града много по приятно.
ОФОРМИ СИ АВТОМОБИЛ
Adam е дълъг 3.70 м. и изглежда добре, модерно и шик. В случая с тестовата кола индивидуализацията отвън включваше бял таван, черни външни декорации Stars and Stripes на покрива и страничните колони. Джантите пък бяха 16 цолови в бяло и диамантено.
Салонът на колата е приятен, с цветни акценти и логично подредени бутони за управление и настройки. И в купето присъства темата Stars and Stripes, която доминира и отвън, а допълнително е поръчано и осветление на ключови места.
В салона не липсва и реагиращ на допир информационен дисплей с размер седем инча, който бързо намира общ език с всеки смартфон.
Задните седалки в Adam не са само за украса и място на тях е напълно достатъчно за кратки пътувания. Багажникът пък е с обем, стигащ да събере еднодневните покупки дори на шопинг-маниак. При нужда от повече място за товар, го получавате след лесно сгъване на облегалките на седалките.
ОБИЧА ГРАДА
Тестовият автомобил беше оборудван с 1.4-литров бензинов мотор с мощност 84 конски сили Основно карах Adam в града, където компактните размери на колата дават редица предимства.
При маневриране воланът е приятно лек, като след натискане на бутона CITY, може да се върти и с един пръст. Колата предлага нетипично добър за модерен автомобил обзор във всички посоки.
С потеглянето се сетих, че роботизираните скоростни кутии си имат по-различен начин на каране. Работата е там, че при преминаване от една към друга предавка, се отнема газта и се задейства съединителя, което води до неприятни лашкания.
Номерът е да започнеш да свикваш кога колата ще превключи, за да отпуснеш педала на газта и да го натиснеш отново, когато смяната е факт. Вярно, малко е досадно, но за удобство на водача има и възможност за ръчна смяна на предавките.
При нея действаш като в автомобил с механична трансмисия, с тази разлика, че не натискаш съединителя. Просто преди смяната на предавката отпускаш газта, буташ лоста напред за възходяща смяна и пак настъваш газта. Удобството е, че дори в ръчен режим, при намаление на скоростта и падане на оборотите, нисходящата смяна става автоматично. Така при спиране не е нужно да изреждаш предавките от пета до първа, да речем.
КАК СЕ УСЕЩА
Моторът с мощност 84 коня е приятно пъргав. Ускорението до 100 км/ч отнема 12 секунди, но в градски условия не този фактор е най-важен. Далеч по-важна е маневреността и пъргавината при старт. След над 200 километра в града, бордовият компютър отчете разход на гориво от малко над 7 на сто, което е доста близо до заводските данни (6.6 л/100 км).
Дори на магистрала темпераментният мъник е в свои води, като спокойно може да се бори и за място в крайната лява лента. И все пак не магистралата е стихията на Adam, като след 120 км/ч шумът в салона е една идея по-силен от приятното. В същото време воланът така и не става достатъчно твърд и директен.
Окачването е доста стегнато, като пасажерите усещат всички неравности. В завой обаче Adam стои добре, макар и да няма спортни амбиции, поне в стандартната си версия. Колата има и по-спортно изпълнение с добавката S към името си.
В битката за клиенти с именити съперници като MINI, Alfa Romeo MiTo и Audi A1, Opel Adam може да разчита на един доста силен коз - достъпната стартова цена - 21 435 лева. Ако искате най-доброто от модела, като показатели и визия обаче, ще трябва да прежалите около 35 000 лева. Дори и тази сума е доста прилична на фона на конкурентите.
