Снимки : Георги Пауновски
От пускането си на пазара преди повече от 50 години Ford Mustang е най-популярният спортен автомобил в САЩ, а след решението последната генерация да се предлага и в Европа, колата е лидер в сегмента вече и в цял свят. Дори и хора, които изобщо не се вълнуват от автомобили, няма как да не са зървали през живота си поне един Mustang, тъй като той присъства в над 9000 филми, реклами и музикални клипове.
Тествах шестото поколение на американската легенда в неговата най-вълнуваща конфигурация - кабриолет с V8 бензинов мотор. На разположение е и 2.3-литров бензинов агрегат с турбо, но с него се губи привличащата първичност на Mustang.
С БЕЛЕЗИ ОТ ЛЕГЕНДАТА
Погледнато отстрани последното поколение на автомобила демонстрира пропорциите на типичен Muscle car - дълга предница, ярко изразени арки на калниците, устремен напред силует, къса, но излъчваща сила задница. Стремежът на дизайнерите е бил да останат и стилистични елементи от първата генерация, като хрилете в предницата вече са във вид на светодиодни светлини във фаровете, а отзад е запазено разделението на блоковете на стоповете на три самостоятелни секции.
Оформлението на интериора има свой стил, твърде далеч от масовите продукти на пазара и определено човек има нужда от свикване, за да общува пълноценно с колата. Иначе добро впечатление правят качествените материали и превключвателите с ретро излъчване. Mustang не оставя встрани от дигитализацията, като на арматурното табло е монтиран реагиращ на допир дисплей. Екранът може да бъде разделен на секции, в които едновревенно да се следят различни данни - от навигацията, от аудиосистемата, от телефона, от бордовия компютър и т.н.
През добре групирани и красиво оформени бутони на волана също могат да се правят част от настройките и да се сменя информацията на дисплея между оборотомера и километража. Преглед на различните показания на бордовия компютър ми разкри, че сред тях има и специфични за писта - време за обиколка, натоварвания върху водача, състояние на спирачките и т.н.
КАБРИО ЗА ЧЕТИРИ СЕЗОНА
В салона на кабриолета има четири седалки, като задните са по-скоро за украса. Покривът е текстилен, като се отваря и затваря електрически, но само при неподвижен автомобил. Мекият таван осигурява отлична звукоизолация, а производителят обещава и термокомфорт през зимата, не по-лош от този на купето.
Тествах Mustang в един от най-горещите дни на август и мога да гарантирам и че охлаждането, при затворен таван, е на ниво. Едвам дочаках да разхлади, за да се пусна на разходка под открито небе.
В тази си конфигурация Mustang кабрио също демонстрира своята първичност, като не разчита на дефлектори, които да спират завихрянето на въздуха в купето. В резултат, при над 80 км/ч в колата е ветровито, а дори бетонирана с гел прическа няма шанс да оцелее.
ПЪТЕН ХУЛИГАН
При сгънат таван обаче и водачът и спътниците му са наслаждават в пълна степен на звука от мотора. От почти пет литра работен обем той изцежда 421 конски сили, които са достатъчни за ускорение от място до 100 км/ч за 4.8 секунди. За отличния старт от място помага и познатата от състезателните автомобили система Lounch control.
Първоначално се отдадох на релаксираща автомобилна разходка по залез по Подбалканския път, при която мощният мотор на автомобила демонстрира доста приличен апетит - едва 11 л/100 км, което е с литър по-нисък резултат от средния по книжка. Това, което ми липсваше при лежерното пътуване бяха по-комфортни настройки на окачването, но тъй като то не е с променящи се характеристики, друсането е доста сериозно. Търсещите повече комфорт могат да го намерят във версията с четирицилиндровия мотор, която е с различна ходова част.
Като всички съвременни суперавтомобили, така и Mustang може да се шофира в няколко режима. Разликата е, че настройките на волана (комфортни, спортни и нормални) се правят с отделен бутон от тези на мотора и асистиращите системи (комфортни, спортни, за писта и за сняг).
Във всеки от тях осемцилиндровият мотор звучи страхотно, но все пак при активирани пистови настройки, гласът му е най-впечатляващ. В пистовия режим са дезактивирани и системите за сигурност, което превръща Mustang в истински пътен хулиган, около който се носи мирис на бензин и гума..
КУЛТОВ, НО ДОСТЪПЕН
Общото удоволствие от шофирането се допълва от стегнатия волан и почти пълната липса на наклон на каросерията. Автоматикът в тестовата кола беше шестепенен и се представи доста убедително. И при него има спортен режим на работа, не липсват и планки за ръчна смяна на скоростите.
В своето V8 изпълнение Mustang използва спирачки на Brembo с 380 мм. дискове отпред. Те работят безупречно, като не се забелязва влошаване на представянето, дори след много активна употреба. В края на теста, отново проверих показанията на бордовия компютър, като разходът от под 13 на сто също ме изненада приятно.
Добрата новина за всички, които търсят спортен автомобил е, че това е един от най-достъпните модели на пазара с подобни характеристики. Версията V8 струва минимум 87 900 лева с ДДС. Ако заложите на по-маломощната модификация ще ви стигнат и 79 200 лева. Оскъпяването за кабриото е 8800 лева.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
