Снимки : Георги Пауновски
Една от автомобилните марки, която ме изненада приятно с лансирането на всеки свой нов модел, е Suzuki. Преди около година и половина бях изключително впечатлен от новата Vitara. Само добри спомени в мен оставиха и скромните по размери Celerio и Ignis, които карах впоследствие. Че в компактните автомобили Suzuki са много силни ми показа и новият Swift, който тествах този уикенд.
Моделът има 13-годишна история и над 5.4 милиона продажби. Първото, което прави впечатление е, че за разлика от повечето конкуренти, Swift не е пораснал, а дори леко се е свил (с 1 см до 3.84 метра). Въпреки това багажникът е по-голям с цели 25% (вече минимум 265 литра).
ПОВЕЧЕ МЯСТО ЗА БАГАЖ И ХОРА
Увеличеното с 2 см междуосие пък осигурява повече пространство за возещите се отзад. Изцяло преработен е кокпитът, като приборното табло ми хареса с лесно четимите скали на километража и оборотомера и екранчето между тях, на което може да се извади най-разнообразна информация, свързана с пътуването. Познатата и от други модели на Suzuki мултимедия е много лесна за употреба, а блокът за управление на вентилацията е стилен и лесен за употреба.
Предните седалки изненадват приятно с доста добра странична опора, но са една идея по-твърди от приятното. В колите от най-високото от общо четири нива на оборудване, те са и с отопление. Общото впечатление от салона е за добра изработка.
Това, което не ми хареса в Swift е, че не всички бутони са осветени (тези за настройки на огледалата например не са). Липсваше ми и лампа в средата на салона, като поставените отпред не осветяват достатъчно добре. За сметка на това светодиодните фарове осигуряват отлична видимост по тъмно.
В СВОИ ВОДИ В ГРАДА
В града Swift впечатлява с маневреност, като заради намалената дължина и преработеното кормилно управление, е по-поврътливо от предшественика си. Воланът е със спортна форма много удобен за хващане и приятен на допир. Настройките на кормилното управление са приятно балансирани за градско и междуградско шофиране. Обзорът е отличен във всички посоки, като при маневриране назад, много помага камерата, който показва и траекторията на маневрата.
Монтираният под предния капак 1.2 литров атмосферен мотор с 90 конски сили е базов за модела, но много приличен. Той дава нужната в градска среда динамика, като след 50 километра из задръстената София ме изненада с разход от 5.3 л/100 км (при 4.5 на сто по книжка). Пестепенна механична скоростна кутия превлючва прецизно и без никакво усилие.
КАКВО Е ДА КАРАШ ПОЛУХИБРИД
Заслуга за ниската консумация има намаленото с 80 кг тегло на колата, но и монтираната в нея полухибридна система. Тя се състои от интегриран генератор, който съдейства на двигателя при стартиране и ускоряване на автомобила, и литиево-йонна батерия.
Системата е отговорна и за производството на електрическа енергия по време на спиране и движение по инерция, която се използва за захранване на електронни компоненти, като например радио и светлини. Така натоварването върху алтернатора намалява, а оттам и консумацията на гориво.
Търсещите повече динамика могат да заложат на еднолитров бензинов мотор с турбо и 111 конски сили. Той осигурява с 1.3 секунди по-бърз спринт до 100 км/ч (10.6 срещу 11.3 секунди) при около 300 милилитра по-висока консумация.
НЕ СЕ ДАВА И НА МАГИСТРАЛА
Извън града с базовия мотор Swift също е приятен за каране. Естествено, при изпреварване, е нужно вкарване на мотора в обороти. Но при спокойно шофиране не се налага честа смяна на предавките.
Дори на магистрала, мъникът на Swift впечатлява с възможността си да поддържа добро темпо, при доста добър акустичен комфорт. На аутобана голямо удобство е наличието на адаптивен круиз контрол, какъвто малко коли в сегмента предлагат.
Дори в кола с механични скорости, той адаптира скоростта към тази на предните превозни средства, благодарение на доста дългата пета предавка. Тук е моментът да се изброят и другите системи за безопасност, предлагани със Swift.
Сред тях са сигнализация при риск от удар в предното превозно средство, или на пешеходец и аларма при непреднамерено пресичане на пътната маркировка.
ПРИЯТНА ВОЗИЯ И РАЗУМНА ЦЕНА
За окачването на Swift също могат да се кажат много добри думи, като не е нито прекалено стегнато, нито твърде меко. Колата стои прилично в завой, а по разбита настилка вози добре. Спирачките реагират на всяко докосване на педала, което изисква свикване. В края на теста, общият разход на гориво се оказа точно 5 на сто, или с литър повече от дадения от производителя за този мотор, но при постоянна каране на климатик.
Що се отнася до стартовата цена, Swift попада по-скоро сред скъпите коли в сегмента. За 23 390 лева с ДДС обаче купувачите получават богато серийно оборудване - климатик, предни ел. стъкла, отопляеми огледала, аудиосистема с Bluetooth свързване на телефон, облечен в кожа волан и т.н. Автомобилът обаче става доста изгоден за покупка за хората, които искат да разполагат с всички екстри, които една кола може да им даде.
Тестовият автомобил например струваше 30 990 лева, като освен изброените в текста екстри разполагаше с безключов достъп, климатроник с поленов филтър, светодиодни фарове, 16 цолови гуми с алуминиеви джанти и други.
