Тест драйв: Има ли качества KIA EV3 да стане масов електромобил

2024-12-09

Снимки : Георги Пауновски&KIA

KIA EV3 е най-новото попълнение сред електрическите модели на корейската марка и излиза на пазара с амбицията да е достъпен електромобил, подходящ за единствена кола в семейството.

Дължината от 4.30 метра, багажникът с обем от минимум 460 литра, автономността до 605 километра и стартовата цена от 69 900 лева, една от най-ниските в сегмента, правят това възможно.

Към момента EV3 се предлага само във версии с предно предаване и 204 конски сили мощност. Изборът е при батериите - 58 или 81 kWh брутен капацитет. На по-късен етап предстои пускането на версия с двойно предаване. Автомобилът се предлага в три нива на оборудване Air, Earth и GT-Line, като тестовият беше от топ нивото.

KIA EV3 е симпатичен компактен кросоувър като в изпълнението GT-Line комбинацията от светлозелен цвят на каросерията и черни лъскави елементи - огледала, джанти, рамки на прозорците, арките на колелата и т.н., хваща окото. Всички светлини са светодиодни и типично за KIA са с интересна форма.

Подреден и уютен салон

Салонът е подреден и уютен, а във версията GT-Line и луксозен с тапицерията от изкуствена кожа, спортните педали, имитиращите алуминий лайсни, амбиентното осветление и озвучаването от Harman/Kardon.

Работното място на водача е пригледно, доминирано от три екрана - 12.3 инчови за дигиталното приборно табло и дисплея на мултимедията, и 5 инча на разположения между тях за климатроника. Удобно решение е да има шест физически бутони за достъп до част от най-чести използваните менюта, включително един подлежащ на персонаризация.

Усилването и намаляването на звука на мултимедията става с копче. Температурата на двузоновия климатроник също се наглася с физически бутони. Във версията GT-Line той е с термопомпа за по-голяма ефективност.

Лесна за управление мултимедия

Приборното табло не предлага кой знае колко разнообразни визии, но на него могат да се следят широк набор от данни. Най-нужната за шофирането информация се извежда и на нивото на очите благодарение на хед-ъп дисплея с прожекционна площ от 12 инча - екстра, която малко модели в сегмента имат.

В топ изпълнението GT-Line предните седалки са с отопление и вентилация, подгряват се също волана и задните седалки. Изключително удобни се оказаха подглавниците на предните седалки. Воланът е стилен и удобен с минимум на брой бутони. Удачно решение на него да е разположен и превключвателят за режимите на шофиране - еко, нормален, индивидуален, спортен и за сняг.

С мултимедията се работи лесно и интуитивно, като цялата информация може и да е на български. Хареса ми, че както на таблото, така и на волана има бутони, на които водача може да присъедини функции по свой избор. За съжаление изборът не е между всички възможни настройки. Безжичното свързване на телефон, за да се използват качените на него приложения, е бързо и безпроблемно.

Масичка между предните седалки

Отпред има поставка за безжично зареждане за телефон, голяма ниша в средата и жабка. Странно решение е подлакътникът да се вдига, но под него да няма отделение за вещи. С изтеглянето на тапицираната част назад обаче се оформя нещо като масичка, на която може да се постави лаптоп, например.

Достъпът до задните седалки е удобен, а пространството пред коленете е изненадващо обширно за кола с подобни размери. Като цяло четирима възрастни могат да пътуват удобно, но за петима е тесничко.

Пътниците отзад имат регулируеми вентилационни отвори, място за оставяне на предмети, два USB-C гнезда отстрани на облегалките на предните седалки, джобове на вратите и подлакътник. На разположение е и изход за 220 волта.

Голям багажник с правилна форма

Във версията GT-Line вратата на багажника е с електрическо задвижване. Той е с двоен под и минимален обем 460 литра. Облегалката на задната седалка се дели в съотношение две към една, като при сгъването на двете части се получава равен под и максимален обем от 1250 литра. Малка багажна ниша, с капацитет 25 литра, има и под предния капак.

Още след първите километри зад волана на KIA EV3 колата ми допадна. В километрично задръстване на “Цариградско шосе” първо на тест подложих системата за автономно придвижване. Тя се справи перфектно с поддържането на дистанцията, следването на лентата, спирането и потеглянето. Ако престоят е по-голям потеглянето отново става със задействане на бутон на волана или натискане на педала на газта, като колата дава сигнал щом колоната потегли.

Богат набор асистиращи системи

Разбира се, самостоятелното движение е в рамките на няколко десетки секунди, като след изминаването им и серия от предупреждения, автомобилът спира на тласъци. Въпреки това обаче човек може в задръстване да върши нещо по-смислено от това само да се занимава с движението в колона.

Още в първите часове без да искам тествах и системата за самостоятелно спиране при движение на заден ход. Фокусиран върху страничното огледало, не обърнах внимание колко съм се приближил до колата отзад, което наложи аварийното “набиване на спирачките” от страна на тестовия автомобил.

На разположение е също сигнализация за автомобил в мъртвата зона. Помощ м тази посока оказва и функцията за показване на картина на приборното табло от камерата вляво или вдясно, при пускане на съответния мигач. Наборът от четири камери, с различни гледни точки, също е много полезна екстра. Има и възможност автомобилът да се придвижи напред или назад по права линия без водачът да е вътре, като това се командва от бутони на ключа. Това е полезно, ако колата е паркирана твърде близко до друг автомобил и влизането от шофьорската страна е затруднено.

Малко ме дразнеше системата за следене на вниманието на водача, която е твърде строга, и започва да пищи при най-малкото отклоняване на погледа встрани от пътя. Това наложи да я деактивирам при всяко стартиране на колата, заедно със предупреждението за превишена скорост.

Пъргав и комфортен автомобил

Със своите 204 коня KIA EV3 е доста пъргав автомобил. Спринът до 100 км/ч отнема 7.9 сек, което не е кой знае какво, но доускоренията, важни при изпреварвания, са много приятни.

Кормилното управление е леко, но прецизно. В спортен режим една идея по тежко. Окачването балансира умело между комфорт и стабилност на пътя. Изключително впечатляващо е и обезшумяването.

Реакцията на газта се променя в зависимост от избраната програма за шофиране. В спортен тя е по-спонтанна.

Спирачките работят прецизно и без усещания за странности, каквито има при някои други електромобили.

С планки зад волана могат да се изберат четири режима на рекуперация. То се променя и автоматично, в зависимост от профила, ако предстои завой или се наближава кръстовище. Има и възможност да се активира функцията шофиране с един педал.

Около 400 км. пробег по време на теста

Що се отнася до разхода, той беше малко над 20 киловатчаса, при обещаван от производителя 16.2 киловата. Това е нормално предвид дългото време прекарано в задръстване - над 1 час и шофирането основно по магистрала. Така запасът от ход се оказа около 400 км.

Малката батерия се зарежда с максимум 102 kW, голямата със 128 kW. Времето, необходимо за преминаване от 10 до 80%, е много сходно и при двете - между 29 и 31 минути. В моя случай на бърза зарядна станции заредих ток за 100 километра (20 киловата) за 13 минути, което ми струваше около 14 лева.

Модел почти без забележки

След три дни в компанията на EV3 бих казал, че това е симпатичен многофункционален електрически автомобил. Като цяло оставам само с позитивни впечатления от него. Предлага комфортно пътуване и управлението му не натоварва.

Що се отнася до цените, те тръгват от почти 70 хил. лв, което не е малко за модел в С - SUV сегмента, но ако говорим за електромобили, ЕV3 e сред най-евтините предложения. Тестовият автомобил във версията GT-Line и с голямата батерия струва почти 100 хил. лв.