Снимки : Volkswagen&Георги Пауновски
С повече от 34 милиона продажби в цял свят Volkswagen Passat е третият по популярност модел на марката след Golf и Beetle. Той влезе в своето девето поколение, което вече ще се предлага само като комби, но не и като седан. Другото интересно е, че водещата роля в разработката е била на чехите от Skoda, докато досега винаги авторството е вървяло в обратната посока.
По-голям във всички посоки
В сравнение с предшественика си в комби вариант, новият Passat е с над 14 см. по-дълъг и вече е 4.92 метра. Междуосието е увеличено с 5 см. и е 2.84 метра.
В дизайна прави впечатление по-хищното излъчване отпред, постигнато чрез огромният въздухозаборник с хромирани елементи и двата отвора за оптимизиране на въздушната струя от двете му страни.
При поглед от страни и отзад могат да се открият повече общи черти с предшественика.
Серийно фаровете и стоповете са светодиодни.
Огромен избор от двигатели
Изборът е между осем двигателя - бензиновите са със 150, 204 и 265 конски сили, като най-маломощният е майлд хибрид с 48 волтова електрическа система.
Дизелите са двулитрови със 122, 150 и 193 коня. На разположение са и две plug-in хибридни версии - с 204 или 265 к.с., предлагащи около 100 км. изцяло електрически пробег.
Всички мотори са съчетани с автоматична скоростна кутия с двоен съединител DSG. Задвижване 4Х4 (4motion) могат да имат версиите на Passat с дизелов мотор и 193 конски сили и бензиновият с 265 коня.
Изборът е между три нива на оборудване - business, Elegance и R-Line. Тестовият автомобил беше с двулитров дизел със 150 коня и изпълнение Еlegance.
Салон от бъдещето
Оформлението на салона е коренно различно, издържано в актуалната стилистика на марката - минимум физически бутони и управление на настройките през екрана на мултимедията, който може да е 12.9 или 15 инча.
Изключение правят копчетата на волана, които вече не са сензорни, а класически, едно решение, което приветствам.
Под екрана на мултимедията са разположени сензорни зони за постоянен достъп до регулиране на температурата в салона, които вече са осветени. Между тях е реагираща на допир повърхност, която усилва и намалява звука на аудиосистемата.
Работата с мултимедията е лесна, цялото меню е на български. Разбира се, има безжична връзка с Андроид ауто и епъл кар плей.
Приборното табло е дигитално, като предлага няколко различни визии и огромни възможности за персонализиране на информацията, която да е постоянно видима за водача.
Управлението на скоростите е изнесено на лостче, поставено там където обикновено е управлението на чистачките. В резултат управлението на чистачки и мигачи е събрано на лоста вляво от волана, решение, с което се свиква.
Качествените материали и място за всички дреболии
Използваните материали са качествени, като хващащо окото решение е осветеността на зони по арматурното табло и вратите. Цветът е по-избор на водача, като тази илюминация е част от амбиентното осветление.
Местата за съхранение да дреболии отпред са доста, като между предните седалки има поставки за чаши, ниша с възможност за индукционно зареждане на телефон и дълбок подлакътник. Там са също старт-стоп бутона и хидравличната ръчна спирачка. Жабката е с приличен обем.
Седалките в тестовия автомобил бяха опционалните ергономични (ergoActive) с охлаждане, подгряване и масаж. Личното ми мнение е, че определено си струва да се инвестира в тях.
Много място за пътници и багаж
Отзад спокойно пътуват трима души. Ако са двама могат да разчитат на подлакътник. Има също джобове на гърба на предните седалки, включително малки, за поставяне на телефони. На разположение са 2 USB С-изхода. Има и подгряване на седалките. На задните прозорци може да се поръчат щори.
Минималният багажен обем на чисто бензиновите и дизелови версии е 690 литра, което е водещ показател в сегмента. В багажника има куки за окачване на торбички, изход за 12 волта, двойно дъно, в което има място за резервна гума и аксесоари, предлагащи организация на багажа.
Облегалката на задната седалка се дели на две части, но в средата има и тунел, за превоз на по-дълги предмети. Сгъването на облегалките на задните седалки може за стане и от багажника, като максималният капацитет на багажното отделение стига 1920 литра.
Дизелът със 150 коня е силно препоръчителен
Тестовият автомобил се задвижваше от двулитров дизел със 150 конски сили, който предлага най-добър баланс между динамика и разход на гориво. Спринтът до 100 км/ч става за 9.3 секунди, а в същото време консумацията трудно може да стигне дори седем на сто, като при кротко каране е около 5 на сто. При моято тест беше 6.4, при доста динамично шофиране по магистрала, извънградски път и градско каране.
Моторът се комбинира със седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител, която се справя отлично както при спокойно, така и при динамично каране.
Да, с това задвижване Passat не е самолет на пътя, но и в никакъв случай не може да се нарече тромав. Който търси по-спортно представяне, може да погледне към дизелът със 193 конски сили или дори към бензина с 272 коня. За мен беше важно, че с едно зареждане на резервоара могат за се изминат над 1000 километра.
Окачването и асистиращите системи са на ниво
Окачването е с акцент върху комфорта. Срещу доплащане е налично и ново адаптивно окачване с амортисьори с по два клапана.
Воланът пък променя твърдостта си в зависимост от избрания режим на шофиране - нормален, спортен, еко и индивидуален.
Що се отнася до асистиращите системи, то в Passat може да имате всички най-съвременно, което превръща модела в автономен от ниво 2. С активирането на асистента за шофиране колата сама ускорява, намалява, завива, спира и потегля. На разположение е асистент за превозно средства в мъртвата зона на огледалата.
Остава отличен семеен и бизнес автомобил
В заключение мога да кажа, че новият Passat затвърждава реномето си на отличен семеен и бизнес автомобил. Големият му плюс е, че е сред малкото предлагащ сериозен избор между бензинови и дизелови двигатели, както и хибриди.
С Passat дългите пътувания не уморяват, а наборът от допълнително оборудване може да удовлетвори почти всякакви претенции. Ценово моделът остава сред най-скъпите в сегмента, но предимството пред конкурентите му е, че продължава да има най-ниска загуба на стойност на вторичния пазар.
Конкурентите
Mazda 6 Wagon от 66 650 лв
Skoda Superb комби от 67 880 лв.
Citroen C5 Х от 71 988 лв
Volkswagen Passat от 73 174 лв.
