Снимки : Георги Пауновски&Mitsubishi
Електромобилите – безспорно това са звездите на автомобилния небосклон в последните години.
И все пак, въпреки огромният напредък за кратък период от време, все още основният им проблем – ограниченият пробег и най-вече липсата на достатъчно места за заряд карат мнозина все още да ги избягват.
За търсещите екологичен транспорт обаче има и една алтернатива, която събира силните страни на електромобили и модели с двигател с вътрешно горене – хибридите и по специално зареждащите се от контакта (или plug-in хибриди). Вече редица производители имат такива, а още не малко се готвят да лансират такива. 
Сред пионерите бяха Mitsubishi с техния Outlander PHEV (от Plug-in Hybrid Electric Vehicle). От 2013 година до сега от него са продадени близо 127 хиляди бройки само в Европа. От няколко месеца на пазара е неговото подобрена издание. От една страна кросоувърът изглежда по-добре, заради фейслифта на цялата гама, който вече коментирах.
От друга автомобилът има редица подобрения, които го правят по-ефективен и динамичен. До някъде изненадва, че бензиновият мотор е с повишен работен обем, при положение, че почти всички производители в днешно време говорят за даунсайзинг, тоест намаляване на размера.
ПО-МОЩНИ ЕЛЕКТРОМОТОР И БЕНЗИНОВ ДВИГАТЕЛ
От Mitsubishi обаче са изчислили, че един 2.3-литров агрегат ще работи при по-ниски обороти от двулитров. Промяната в размера позволява и увеличение на конските сили с 14 до 135. Новост е и това, че двигателя работи по цикъла на Аткинсън,
Свързаният с предните колела електромотор е същият, както преди, с мощност 82 к.с., но този на задния мост е добавил 13 коня до 95. Общата системна мощност е 230 к.с. или с 27 повече от преди актуализацията.
Нова е и батерията, чийто капацитет е увеличен с 10% до 13.8 киловатчаса. Това позволява пробегът да е до 50 километра, но по новия тестови цикъл (WLTP), докато преди беше пак толкова, но измерена по старата методика, която беше доста по-далеч от реалността.
ПЪРГАВ И САМО НА ТОК
Ще избързам и ще отбележа, че в рамките на теста, при максимално неблагоприятни за електрически автомобил условия – студ и ранно стъмване, хибридът на Mitsubishi измина само на ток 30 километра в градски условия. За повечето европейци, това покрива нормалният им дневен преход, а хубавото е, че след изчерпването на електричеството бензиновият мотор осигурява още поне 400 километра.
Дори в електрически режим Outlander PHEV е приятно пъргав, особено при потегляне. Максималната скорост на ток е повишена до 135 километра.
Освен изцяло електрически режим, хибридният Outlander може да се придвижва и в хибриден, при който електрониката решава кога, кой от двигателите да използва, както и такъв за запазване на заряда в батериите, за да се използва в градска среда, например.
СПОРТЕН РЕЖИМ ЗА ПО-ДОБРА ДИНАМИКА
Автомобилът предлага и няколко режима на шофиране. Новост е появата на спортен, при който и трите мотора дават най-доброто от себе си, за да осигуряват добро ускорение (от нула до 100 км/ч то става вече за 10.5 секунди, или с 0.3 сек. по-малко. Спортният режим улеснява изпреварванията, а воланът е малко по-тежък. Окачването, с акцент върху комфорта, обаче е причина за доста сериозен наклон в завой, така че Outlander е по-скоро за спокойни пътувания, отколкото за състезателни изпълнения.
На разположение е и еко режим, при който педалът на газта не е толкова чувствителен и дава известен отпор при натискане. Отделно шофьорът може да избере настройка на системата за задвижване на четирите колела – нормална, за сняг и за черен път, който имитира заключен диференциал при стандартен кросоувър.
За начало подложих Mitsubishi Outlander хибрид по-маршрут, който е най-малко подходящ за подобен автомобил и включващ около 100 километра магистрала и 40 километра първокласен път. Избрах да шофирам в стандартния хибриден режим, при който при кротко каране с по-ниска скорост, задвижването се осигурява от двата електромотора, а бензиновият двигател работи като генератор и зарежда батерията.
КОЛКО ХАРЧИ
На магистрала обаче автомобилът се тегли основно от бензиновият двигател, а електромоторите го подпомагат. При това положение разходът на гориво беше около 8 л/100 км, колкото преди няколко месеца по подобен маршрут ми даде и бензиновият Outlander.
Това, разбира се е далеч е посочените от производителя 1.8 л /100 км, които може и да са възможни, но само докато батерията е пълна, тоест в първите 100 километра от пътуването. На ток Mitsubishi Outlander PHEV консумира около 20 киловата, за да измине 100 километра, които по днешните цени за София, ще струват 3 лв, ако се зарежда през деня и 1.50 лева при ползване на нощната тарифа.
В София все още има и безплатни станции за бърз заряд, така че карането на електричество може и да е напълно безплатно. Иначе напълването на батериите от стандартен контакт става за между 5.5 и 7 часа. На станции за бърз заряд, 80% от капацитета се достига за 25 минути.
Хибридният Outlander има нова система за управление на зареждането, така че собственикът може да определи неговото начало и край, за да ползва евтина електроенергия. Има и възможност да се зададе час, в който салонът да е загрят или охладен до определена температура, като ако автомобилът е свързан към електрическата мрежа, нужната енергия за това се черпи от контакта, а не от батерията.
ПОДОБРЕНИ СПИРАЧКИ
Иначе прави впечатление, че обновения хибриден Outlander спира доста по-добре от своя предшественик, като заслугата е на уголемените с 26 мм. Дискове (вече 320 мм). Тук е моментът да припомня, че в много от случаите хибридите спират, като използват съпротивлението на електромоторите, които в режим на спиране и произвеждат ток. Това удължава живота на накладките и позволява изминаване на по-дълго разстояние с един заряд.
Mitsubishi Oatlander PHEV разполага със система, подобна на моторната спирачка, на работеща с електромотири, с пет нива на задържане, която се управлява с планки на волана. Като цяло автомобилът ми хареса с комфортното возене и отличното обезшумяване. Меломаните могат да се насладят на качествен звук от премиум аудиосистемата RockfordPickford.
КОНТАКТ В БАГАЖНИКА
Използваните в интериора материали за качествени и добре изглеждащи, като вече има въздуховоди и към задните седалки. Заслужава отбелязване монтирането на изход за 220 волта в багажника, което позволява включването на лаптоп, малък хладилник, кафеварка, телевизор или каквото друга собственикът иска да захрани.
Офроуд възможностите на Mitsubishi Outlander PHEV са по-скоро скромни, като се затруднява при изкачване на стръмни наклони, основно заради вариаторната скоростна кутия. Все пак това си е кросоувър, който може да ви закара на доста места, недостъпни с нормален автомобил. На сняг, при активиране на съответния режим, Outlander хибрид се представи убедително.
ГОЛЕМИЯТ НЕДОСТАТЪК - ЦЕНАТА
Ако трябва да посоча някакви недостатъци на модела, спрямо версията с бензинов мотор, то това е по-скромният с 52 литра обем на багажника и невъзможността да се поръча със седем места, което позволява ползване на данъчен кредит. Освен това резервоарът е скромните 40 литра, при 60 за Outlander бензин.
Основният недостатък, поне за българските условия е цената – 92 900 лева с ДДС за базовия модел с предлаганата от дилъра „Балкан стар“ отстъпка за хибрид. Тестовият автомобил пък струваше 98 990 лева, заради допълнителното оборудване.
За сравнение цените на бензиновия Outlander тръгват от 46 490 лева и стига до 60 000 лева за топ изпълнението. Тази разлика трудно може да се компенсира от по-ниските разходи за гориво при градски пътувани и по-рядката подмяна на накладките. Липсва и някакво сериозно предимство във вид на данък или пък възможност за безплатно паркиране, каквато има за електромобилите.
В страните с данъчни системи, свързани с екологичността на ползвания автомобил, Outlander обаче е популярен и става все по-търсен.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
