Снимки : Георги Пауновски
Едва две години след фейслифта на второто поколение на CLA, Mercedes лансира третото, което използва изцяло нова платформа и операционна система, която залага сериозно на изкуствения интелект.
Дългият 4.72 метра автомобил със силует на купе залага и на голям пробег, като изпълнението CLA 250+ с технология EQ и мощност 272 конски сили би могло да измине до 790 километра при батерия с капацитет 85 kWh.
Веднага се застраховам, че нито времето, нито настроението ми бяха подходящи, за да проверя този показател. Факт е обаче, че при взимането на автомобила максималният прогнозиран пробег беше 742 км.
Тук е моментът да посоча, че във всеки един момент електрическия CLA показва запасът от ход при настоящия начин на шофиране и възможният, ако се използва екологичният режим на шофиране и водачът се постарае да кара ефективно.
Освен във версията CLA 250+ с технология EQ, компактното купе на Mercedes-Benz има също електрическа версия с 354 конски сили и двойно предаване, и две меки хибридни версии със 156 и 211 к.с.
Разпознаваем като Mercedes отдалеч
Отвън CLA заявява на всички, че е Mercedes и то отдалеч. За целта дневните светлини отпред и габаритите отзад имат формата на логото на марката, като на цялата радиаторната решетка греят светещи трилъчеви звезди. Отличителен елемнт, присъстват и в част от настоящата гама са светлинната ивица по цялата ширина на колата отпред и отзад.
Тестовият автомобил беше с опционалния AMG пакет, който засилва спортното излъчване на колата със специфични джанти и елементи. Прави впечатление обтекаемата форма на автомобила, позволяваща той да има изключително нисък коефициент на въздушно съпротивление (Сх 0,21), което е ключово за дългия пробег. Ниската височина на колата от едва метър и половина обаче има и минуси - поне на мен влизането и излизането не би беше много комфортно и на няколко пъти закачах с глава рамката на вратата.
Освен това, задната седалка не е удобна за пасажери с височина над 1.80 м, които просто ще подпират тавана, който серийно е остъклен.
Лукс от най-висша класа
В салона впечатляват качеството на материалите и солидната изработка, които са по-добри дори от някои от сегашните модели на Mercedes в по-високите класове. Не са пестени алуминий, качествена пластмаса и приятна на допир кожа. Амбиентното осветление също внася нужната доза стил.
Изцяло преработеното общуване с автомобила, което става основно през екрана на мултимедията, е далеч по интуитивно от това в актуалната моделна гама, лансирана преди няколко години. Буквално за нула време се ориентирах от къде, какво се настройва (повече вижте във видеото). Много ми хареса и това, че бутоните на волана реагират и на допир и на натиск. Допадна ми и това, че физическите бутони не са напълно заличени.
Разбира се присъства и възможността за управление на редица функции с глас, при това с разговорни фрази, за съжаление не и на български. AI е на разположение във всеки момент и за различни справки, сервизна информация и т.н, тъй като мултимедията е Google базирана.
Дизайнерите на салона са помислили и за допълнителни места за съхранение на дреболии, като между предните седалки има арка, под която е оформена сериозна по обем ниша, където са и два от USB-I изходите.
Два или три екрана в салона
Стандартно CLA е с два екрана в салона, като този пред водача замества приборното табло и е с размер 26-сантиметра, а вторият е в среда на арматурното табло и е 35.6-сантиметров и се използва от мултимедията. Опционално екран може да има и пред пътника, така че и той да може да управлява част от системите в колата - основно навигацията, кламитизацията, аудио визуалната система и др.
На дисплея на мултимедията може да се гледа съдържания от YouTube, когато колата не е в движение, или да се играят игри - Angry Birds например.
Приборното табло предлага променящи се визии, с акцент върху различни данни (вижте във видеото). Навигацията използва добавена реалност при воденето към цел, като върху картината на пътя, заснета от предната камера, се наслагват насочващи стрелки и указания.
В тестовия автомобил с AMG пакет предните спортни седалки бяха много удобни, като освен подгряване и охлаждане предлагат и няколко масажни програми. Те предлагат щедро регулиране напред и назад, което осигурявамаксимално удобна позиция до волана за водачи с всякакъв ръст.
Прави впечатление, че колата е малко тесничка, като отзад трима възрастни няма вариант да пътуват удобно. Иначе двама се чувстват много удобно като не липсват подлакътник с поставки за чаши и телефон, джобове във вратите и на гърба на предните седалки, и вентилационни отвори. Стъкленият таван създава усещане за простор и е идеален за съзерцаване на небето при пътуване.
Що се отнася до мястото за багаж, при електрическите версии на Mercedes CLA имаме багажник отпред с обем 101 литра и традиционния отзад с капацитет 405 литра. Облегалката на задната седалка се дели на три части, което позволява превоз на дълги предмети, като се запазва място за двама пасажери.
Зареждане с до 320 kWh
Както стана дума Mercedes CLA 250+ с технология EQ разполага с батерия с капацитет 85 kWh. Тя поддържа зареждане до 320 kW, стига да има станции, която да осигури този капацитет. При идеални условия колата може да получи 36 kWh за 10 минути, които дори и при моето каране стигат за над 200 км.
От Mercedes са горди с плоската батерия на CLA Coupé, която е монтирана в пода на колата. Тя се отличава с по-висока енергийна плътност, ниско съдържание на кобалт и силициево-въглероден анод вместо обичайния графитен. Произвежда се в завода в Каменц, Германия. Батерията тежи 496 кг.
Третото поколение на CLA Coupé е качено на платформата MMA (съкращение от „Mercedes Modular Architecture “ ), която е проектирана за хибридни и електрически компактни модели.
В електрическите Mercedes-Benz CLA Coupé дебютира новото семейство задвижващи системи, носещи означението eATS 2.0 — „electrsisches Antriebssystem 2.0“ и произвеждани в завода в Унтертюркхайм, Германия. Задвижващите системи eATS 2.0 са проектирани да се монтират предимно на задния мост и да задвижват задните колел.
Две скорости
Любопитен момент е, че електромоторът с 272 к.с. на CLA 250+ с технология EQ се комбинира с трансмисията с две предавки за движение напред, което не е толкова често срещано. Целта отново е максимална ефективност, като втората предавка, която е по-директна, се вкличва при над 100 км/ч, абсолютно незабелязано за шофьора.
Mercedes CLA 250+ с технология EQ се усеща като много пъргав автомобил. Ускорението до 100 км/ч става за 6.7 секунди, но субективното усещане е, че то става по-бърза. Причината за това е експлозивното потегляне и страхотните доускорения.
В стихията си е на път със завои
Най-палава е колата в режим “спорт”, като другите опции са “комфорт”, “еко” и “индивидуален”. В спортен режим воланът е приятно директен, а електромоторът разгръща пълният си капацитет.
Стандартното окачване предлага отличен баланс между комфорт и стабилност на пътя. Дори с него CLA 250+ доставя истинско удоволствие на път със завои. Търсещите нещо повече могат да заложат на адаптивно окачване.
На магистрала компактното електрическо купе глези с почти пълна тишина, а асистиращите системи отменят водача почти напълно. Прави впечатление широкият обхват на сензорите, които дори в участъка на Околовръстното на София с шест ленти засичаха автомобилите и в насрещните ленти. Същото важи и за пешеходците движещи се по тротоарите и от двете страни на широки булеварди.
Пълен поглед върху заобикалящата среда
Разбира се, Mercedes CLA 250+ може сам да ускорява, намалява, спира, потегля и завива, като само законовите ограничения, го карата след по-малко от минута пълна автономност да иска човешка намеса. Разбира се, колата може сама да паркира и да излиза от паркомясто, а наборът от четири камери дава пълна картина на зоната около колата.
Автомобилът предлага три нива на регенеративно спиране, като има и автоматична настройка, при която колата сама решава колко да използва тази функция, в зависимост от ситуацията на пътя. Така, ако колата отпред спред и CLA спира, дори водачът да не е натиснал спирачката или задействат адаптивния круиз контрол.
Що се отнася до разхода, той зависи от много фактори - температурата навън, стила на шофиране, натовареността на колата. По цикъла WLTP консумацията е впечатляващите 12.3 kWh на 100 км. При взимането на тестовата кола тя отчиташе 18 на сто, при навъртени около 800 километра при температура на въздуха близо до нулата.
В рамките на теста разходът леко скочи до около 20 kWh на 100 км, но просто защото наистина много ме вдъхновяваше как се набира и стои в завой тази кола. Казано накратко - проверих колко е забавна, а не колко е икономична. Дори при това положение, изминах 400 километра, а при връщането на автомобила имаше запас за още стотина километра.
Цената и конкурентите
В заключения мога да кажа, че Mercedes CLA 250+ с технология EQ е най-приятният за каране автомобил с този размер към момента. Що се отнася до цената, тя е съпоставима с тази на основните конкуренти, които в България не са особено много. От тях официално присъства единствено BMW i4, докато Tesla Model 3, BYD Seal, Polestar 2 и XPENG P7 могат да се внесат от чужбина.
Стартовата цена на електрическия CLA e 99 455 лева, за версията с по-малката батерия (58 кWh) и по-малка мощност (224 конски сили). Любопитво е, че той е под 5000 лв. по-скъп от базовото бензиново изпълнение със 156 коня. Най-достъпната модификация на Mercedes CLA 250+ с технология EQ струва 110 855 лв. Тестовият автомобил, който разполагаше с почти всички екстри за модела е с цена около 135 545 лв.
Всички новини за Mercedes вижте тук
Видео тестове на модели на Mercedes тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
