Снимки : Георги Пауновски
От появата си на пазара преди 21 години, когато замени супер успешния Escort, Ford Focus винаги се е отличавал с интересен и напредничав външен дизайн. Четвъртото поколение на автомобила, което отскоро е и в България не прави изключение.
Тествах колата във версията на седан, на разположение са още хечбек и комби, като това е един от най-стилните модели с подобен силует в Golf-класа.
В четвъртата си генерация на Focus е малко по-дълг от своя предшественик и малко по-нисък. В сравнение с хечбека, седанът се простира на 27 см повече, а минималният багажен обем е със 161 литра по-голям.
ПРЕОФОРМЧЕН ИНТЕРИОР
Поглед към салона ни показва преосмисляне на подредбата, като екранът на мултимедията е вдигнат по-високо, за да е по-малко разсейването на водача при боравенето с него. От Ford запазват класическите бутони, като основен начин за правене на настройките по колата, което лично на мен ми харесва.
Това, което изненадва е, че материалите изглеждат по-евтини, отколкото са всъщност, докато обикновено стремежът е към обратното. Приборното табло е класическо с аналогови скали, между които е поставен цветният екран на информационния дисплей. Новост е появата на хед-ъп дисплей, изкарващ полезна информация на линията на погледа на водача.
Возещите се отзад и в предишния Focus нямаха повод за оплакване от осигуреното им пространство, но в новата генерация могат да са още по-доволни, заради добавените 4 см. пред коленете и 2 см. в областта на раменете.
НА 3 И НА 4 ЦИЛИНДЪРА
На пазара Ford Focus излиза с три и четирицилиндрови двигатели. Бензиновите мотори са четири, а дизелите, три, като мощностите варират между 95 и 182 конски сили. Скоростните кутии са шестепенна, механична, или автоматична с 8 предавки. Търсещите нещо повече, могат да изберат версията ST, която предлага 280 коня, но се предлага само като хечбек.
Тестовият Ford Focus използваше 1.5 литров дизелов мотор с мощност 120 к.с. мощност и 300 Нм, максимален въртящ момент. Двигателят беше комбиниран с осемстепенен автоматик.
ЗА ПЪРВИ ПЪТ ПРЕДЛАГА РАЗЛИЧНИ ХАРАКТЕРИ
След изминати над 800 километра зад волана на новия Focus мога убедено да твърдя, че той има много повече автомобилни достойнства от предшественика си, които в никакъв случай не беше лош автомобил. За първи път моделът има различни режими на шофиране - нормален, спортен и еко, които променят работата на волана, автоматичната скоростната кутия и реакцията на педала на газта.
В спортен режим колата става доста пъргава, а воланът е директен, стегнат и с добра обратна връзка. Дизелът със 120 коня е отличен избор за всички, които пътуват много, като при сходна динамика с бензина със сходна мощност, се задоволява с 600 милилитра по-малко гориво от него по книжка, а при моите тестове на коли с двата мотора, разходът на гориво беше с около литър по-нисък при шофиране основно по магистрала със 130 км/ч (5.4 срещу 6.4 л/100 км при 4.5 заводски данни).
Осемстепенният автоматик сменя предавките незабележимо в комфортен режим, като при 130 км/ч поддържа малко над 2000 оборота. Има какво да се желае от бързината на смяна на предавките в спортен режим и когато се използват планките на волана, но забавянето не е драматично.
СТАВА И ЗА СПОРТНА ЕЗДА
Макар и семеен автомобил, Ford Focus е един от най-приятните модели в сегмента за по-спортно шофиране, тъй като е стабилен, накланя се минимално в завой и следва послушно зададената с волана траектория. Окачването е сред най-стегнатите в сегмента, но в никакъв случай возията не е неприятно твърда.
Очаквано, колата надгражда по отношение на технологиите за безопасност. Те са обединени под името Ford Co Pilot 360. За първи път Focus е снабден с адаптивен темпомат с функция за самостоятелно спиране и потегляне, който в тежкия трафик по "Тракия" в неделния късен следобед се представи изключително добре.
Като прибавим и системата за поддържане на средата на избраната лента на движение, колата в продължение на няколко секунди може да се придвижва напълно самостоятелно, като адаптира скоростта си към трафика, а в същото време следва и извивките на пътя. Бързо обаче идва подканяне към водача да поеме контрола, като ако не го направи, колата намалява плавно и спира, като пуска аварийните светлини.
Ford Focus вече е със светодиодни фарове, които увеличават драстично безопасността на шофиране нощем.
КЪДЕ Е СПРЯМО КОНКУРЕНТИТЕ
В заключение, мога да кажа, че Ford Focus седан е сред най-добрите автомобили в класа. Факт е, че седаните не са особено търсени в България, но желаещите да имат автомобил с по-престижно излъчване в средния клас, могат да го открият в лицето на Focus.
Ценово автомобилът е позициониран в златната среда, като стартовата му цена е 34 400 лева с ДДС, или с 900 лева повече от хечбека. Тази цена е близо до офертите на Skoda Octavia, Renault Megane и Toyota Corolla и доста под исканите пари за Mazda 3 седан и Honda Civic седан. Тестовият автомобил беше с цена 58 520 лева, което за кола с толкова екстри, е доста добра оферта.
Георги Пауновски
