Снимки : Георги Пауновски
Един от най-успешните нови модели на MINI e Countryman, което стана първия кросоувър на марката и добави нужната универсалност към култовия ретродизайн. На пазара вече е втората генерация на автомобила, което е с 20 сантиметра по-голямо от предшестнвеника. Тествах две от версиите на колата - Cooper S Countryman (синият модел на снимките) и хибридът Cooper S Е Countryman.
Със своите 4.30 метра Countryman e най-голямото MINI в 53-годишната история на марката. Втората генерация на модела има и със +7.5 см по-голямо междуосие(вече 2.67 м), а ширината е актуализирана с 3 см до 1.82 м.
ПОВЕЧЕ МЯСТО ЗА ВСИЧКИ
В новия Сountryman влизането на задните седалки е максимално улеснено от широко отварящите се врати. Возещите се отзад седят удобно като на диван, без никакво усещане за недостиг на място около коленете и над главите. Задните седалки са три отделни и са монтирани на релси, като се местят напред и назад в рамките на 13 сантиметра. Това позволява да се наглася и наклонът на облегалките.
Трите поотделно сгъващи се облегалки на задните седалки дават нужната гъвкавост, като обемът на багажника варира от 450 до 1390 литра, което ще рече с 220 литра повече от предшественика. Тук е моментът да посоча и първият недостатък на хибрида - заради батерията, мястото за товар е с 45 литра по-малко като минимална вместимост и със 120 литра по-малко като максимална.
С АКЦЕНТ ВЪРХУ СТИЛА
При MINI Countryman централният уред на арматурното табло за пръв път е с реагиращ на допир дисплей, като през него се сърфира между различните менюта. Не липсва и въртящ се и натискащ се контролер с разпознаваща почерк повърхност, който също може да се полза за общуването с автомобила.
Като цяло има леко подобрение в ергономията, заради по-големите бутони за управление на климатика, но остават наистина красивите, но трудни за ориентиране копчета самолетен тип. Лично аз обаче съм склонен да приема този подход.
ХИБРИД СРЕЩУ БЕНЗИН
MINI Countryman е технологичен близнак на БМВ Х1 и използва част от неговите двигатели. Версията Cooper S Countryman разчиташе на двулитров четирицилиндров бензинов двигател със 192 к.с. и максимален въртящ момент 280 Нм. В комбинация с осемстепенна трансмисия Steptronic и задвижване на четирите колела моторът ускорява Countryman от 0 до 100 км/ч за 7.2 секунди – тоест е по-бързо с 0.9 секунди от съответния предходен модел.
В същото време хибридът Cooper S Е Countryman впрягаше 226 конски сили. Те се получават от трицилиндров бензинов мотор със 136 коня и електромотор с 88. Общият сбор се различава малко, но това е нормално при хибридите.
Така екипиран, тежащият с 200 килограва повече Cooper S Е Countryman, спринтираше от място до 100 км/ч за 6.8 секунди, или със 4 стотни по-бързо от бензиновата S-ка.
По отношение на разхода на гориво, по книжка Cooper S Countryman се задоволява с минимум 6.4 л/100 км в смесен цикъл. За хибрида посочената консумация е 2.1 л/100 км, но тя е възможна само докато батерията е пълна, тоест в първите 100 километра, ако не се спира за зареждане с ток.
НА ТОК МОЖЕШ ДА КАРАШ И БЕЗ ПАРИ
В реалният живот бензиновият Countryman се задоволи с около 9 на сто. При максимална икономично каране на хибрида му стигаха и пет литра, за да измине 100 километра. При каране по същия начин, както и бензиновият му събрат обаче и разходът беше почти идентичен – 8.5 л/100 км.
Колата, имаща електромотор, изминава до 30 километра на ток, като при зареждане на акумулаторите нощем, това става при себестойност от около два лева за 100 километра, при поне шест пъти повече за бензиновата модификация. Благодарение на няколкото безплатни за ползване публични зарядни станции в София, за момента карането на ток може и да е без пари.
От двете подобни станции за бърз заряд акумулаторите се напълваха за 20 минути, докато от стандартния контакт в гаража ми, за това бяха нужни около 4 часа. Заради свитият с 15 литра обем на резервоара на хибрида, автономността е с около 200 километра по-малка.
4Х4 И ПРЕЦИЗНО УПРАВЛЕНИЕ
И в двете си изпълнения тестваните версии на Countryman бяха със задвижване на четирите колела. Принципите за осигуряването му обаче са различни. Докато при бензиновия модел това става с диференциал, то при хибрида традиционният мотор върти предните колела, а електромотора задните.
Честно казана обаче разлика не се забелязва. И в двата случая електрониката реагира бързо на променящите се условия и прехвърля прецизно тяга, там където е нужна.
Силно препоръчителен е динамичният контрол на амортисьорите, който позволява автомобилът да вози комфортно или спортно в зависимост от предпочитанията на водача. Въртящ се превключвател в основата на скоростния лост позволява избор между три настройки на автомобила в режимите MID, SPORT и GREEN. При хибрида има още няколко избора – автоматично избиране кой мотор кога да работи, изцяло електрическо задвижване и движение само с бензиновия двигател, така че да се запази заряда на батериите, или пък те да бъдат заредени.
Всеки от изброените горе режими оказва влияние на реакцията на педала на газта, кормилното управление, работата на електрическите комфортни функции, а в зависимост от двигателя, оборудването и на звука на мотора и характеристиките на превключването на трансмисията.
На асфалтов път в спортен режим Countryman доставя страхотно удоволствие и като хибрид и като традиционен автомобил. Воланът е директен и приятно тежък, а като цяло колата следва безпрекословно командите на водача.
Автоматикът превключва пъргаво и в най-подходящия момент. А ауспухът и говорители в салона се грижат за приятния за ухото звук от двигателя.
СТАВА И ЗА ПРЕХОДИ ИЗВЪН ПЪТЯ
Поглед към Countryman показва и увеличен клиренс (до 16.5 см), което наред с прецизната система за управление на четирите колела, дава обещаващи офроуд качества на модела. Предимство, както на пътя, така и извън него, е отличният обзор на всички посоки, осигуряван от почти вертикалните стъкла.
Серийно или срещу доплащане MINI Countryman може да се оборудва с всичко най-нужно като системи за сигурност. Колата разполага с предупреждение при опасност от сблъсък със спирачна функция при градски условия, асистент за шофиране, включително работещ с камера активен автопилот, предупреждение за пешеходци със спирачна функция, асистент за дългите светлини и система за разпознаване на пътни знаци. Освен това се предлагат камера за обратно виждане, асистент за паркиране и Head-Up дисплей.
ХИБРИДЪТ Е ПО-СКЪП, НО С МАЛКО
Поглед към ценовата листа на Countryman разкрива цената на това да се ползват компоненти от BMW. Най-скромната модификация струва 50 750 лева с ДДС, а автомобил като тестовият бензинов, с всички екстри, се предлага за 93 656 лева. Хибридната версия е с 2600 лева по-скъпа, при идентично оборудване, което не е възпиращ фактор.
Сравнение с цените на конкурентите (Mercedes GLA, Audi A3 и т.н.) обаче показва, че при идентично оборудване кросоувърът на MINI дори има известно предимство. Не е без значение и фактът, че заради култовия си статут, моделите на британската марка имат и по-висока остатъчна стойност.
