Снимки : Renault
Близо половин милион клиенти за три години. Това успя да постигне кросоувърът в С-сегмента на Renault. Kadjar продължава да се продава добре, но предвид фактът, че вече се бори с цели 14 конкурента, моделът мина през обновяване.
ОЧИТЕ КУПУВАТ
То е направено с идеята да бъдат засилени всички силни черти, които клиентите харесват. Първите промени са в дизайна, като нови са радиаторната решетка, фаровете за мъгла и зоната около тях, светлинният подпис отпред и отзад. Фаровете и стоповете са светодиодни, като освен, че са по-ярки, консумират и шест пъти по-малко ток.
При фейслифта на Kadjar e прибавен нов цвят, кръстен Oural Green (на снимката горе). Променeни са синият цвят, носещ името Iron Blue и сивият Highland Gray.
Гамата от джанти също е обогатена. За част от пазарите, сред които и българския, се предлага и ново най-високо ниво на оборудване „Black Edition”
Именно такова е първото карано от нашия екипаж Renault Kadjar. Отличителните черти на нивото са черните капаци на огледалата, черните джанти и тапицерията от алкантара с червени шевове.
ПОВЕЧЕ УДОБСТВА И СТИЛ В САЛОНА
Вече в салона веднага се забелязва преоформената централна конзола, на която всички бутони са събрани на едно място, а тези за вентилация са по-стилни и лесни за управление без разсейване. Промени има и в корите на вратите, в джобовете на които вече се събира голяма бутилка вода.
Допълнителните хромирани елементи, двата USB изхода, подвижният подлакътник и цветнто осветлението на ключови места, допълват новостите отпред. Скрити за окото остават промените в предните седалки, но те са по-комфортни и с по-добра странична опора. В допълнение възглавницата в зоната на подбедриците е подвижна.
Возещите се отзад вече разчитат на отделни въздуховоди и два USB изхода, както и доста щедро пространство пред коленете и над главите. Що се отнася до багажният обем, той остава сред най-добрите в сегмента – минимум 527 и максимум 1478 литра. Багажникът е с подвижен под, хитри ниши за съхранение на дреболии и закачалки.
Сгъването напред на облегалката на предната дясна седалка пък позволява превозването на товари с дължина 2.56 метра, което е добър показател за автомобил с дължина 4.80 метра. Коли като Kadjar, често теглят каравана и ремарке, а моделът вече може да се поръча и със сгъваем вграден теглич.
НОВИ МОТОРИ С ПОВЕЧЕ МОЩНОСТ И ПО-НИСЪК РАЗХОД
Най-сериозната новост при модела е гамата от двигатели – нови или преработени, с по-висока мощност и намален разход на гориво. За начало ни се падна автомобил с новия 1.3-литров бензинов мотор, разработен съвместно с Daimler. Той е с две мощности - 140 и 160 коня, като в по-скромната си версия дава с 10 конски сили повече от предшественика си (вече 140 к.с.) и с 30% по-голям въртящ момент(240 Нм).
При скоростните кутии изборът е между шестстепенна механична трансмисия и автоматик с двоен съединител със седем предавки. В нашата тестова кола кутията беше автоматична, а моторът в по-мощната си версия. Още след първите километри двигателят ми хареса със своя темперамент (ускорението от място до 100 км/ч отнема 9.3 секунди). Приятно е и плавното разгръщане на мощността, без спадове.
При рязко подаване на газ трансмисията реагира бързо, но ако водачът е по-придирчив, може да сменя предавките и ръчно. Двигателят е снабден с филтър за твърди частици, а разходът на гориво е приятните 5.6 л/100 км. В рамките на теста бордовият компютър отчете два литра отгоре, но не бях изненадан, предвид здравото му пришпорване по планинските пътища на остров Сардиния.
ЦАРЯТ НА КОМФОРТНОТО ПЪТУВАНЕ
Тук е моментът да отбележа, че воланът на Kadjar е тежък, но не достатъчно прецизен. Окачването пък е с подчертан превес на комфортното возене, пред спортното пътно поведение, но това е търсен ефект, тъй като мнозина потребители не искат нищо повече от един семеен автомобил.
Следва тест на Kadjar с по-скромната версия на 1.3-литровия бензинов мотор, съчетан с механична трансмисия. Така екипиран, кросоувърът на Renault е чувствително по-бавен (0-100 км/ч за 10.4 секунди), но при кротко каране по първокласен път, преминаване през малки градчета и магистрала дава разход от 5.7 л/100 км, при 5.9 по книжка. Моторът може да се комбинира и с автоматик, като според техническите данни на колата, тази версия е с 1.1 секунди по-бърза в класическата спринтова автомобилна дисциплина.
Renault от много години са известни със своите дизели, като за Kadjar вариантите на това гориво са два. По-маломощният мотор е подобрена версия на познатия 1.5-литров агрегат, който прибавя 5 конски сили и 10 Нм, за да има вече 115 коня и 260 Нютона. С него Kadjar е най-бавен (0-100 км/ч за 11.7 сек.), но големият му плюс е разходът на гориво - 4.4 л/100 км.
Най-мощният дизел е изцяло нов и е единственият мотор, който се комбинира със задвижване 4Х4. Той предлага 150 конски сили и 340 Нм. Неговите възможности тествахме на специално подготвен офроуд полигон.
ДА СЕ ПОИЗКАЛЯМЕ
Както и досега системата 4Х4 на Kadjar работи в три режима – предно предаване, автоматичен 4Х4 и четири двигателни колела с блокаж на диференциала. Тестовият терен е кален, има и стръмнини, така че с блокажа на диференциала осигуряваме еднакво количество тяга отпред и отзад постоянно.
Пълноприводната версия на Kadjar, както и досега, е само с ръчна скоростна кутия. Затова през целия полигон се кара на първа. Трасето включва минаване през кал, движение по терен с над 30 градуса страничен наклон, преодоляване на водни препятствия с около 40 сантиметра дълбочина и каране по бабуни, при което периодично някое е от колелата е във въздуха.
Автомобилът се справя безупречно, макар и със стандартни летни гуми. Тук е моментът да отбележа, че просветът е 20 сантиметра, ъгълът на атака е 17 градуса, а този на оттегляне 25 градуса.
Търсещите малко по-проходима версия от стандартната с предно предаване, но по евтина от тази с 4Х4, могат да изберат модел, снабден със системата Grip Control. Тя прецизно прехвърля тяга между лявото и дясно колело отпред, като упражнява и спирачно усилие върху тях при нужда. Принципът на действие е различен в зависимост от избрания режим на шофиране – по асфалтов път, по сняг и пясък, и по кал. Тези изпълнения на Kadjar са и с гуми, подходящи за кал и сняг.
ВЕЧЕ Е В БЪЛГАРИЯ
Що се отнася до системите за сигурност, кросоувърът на Renault разполага със сигнализация за автомобил в мъртвата зона на огледалата, предупреждение за опасност от сблъсък в предното превозно средство, камера при движение на заден ход и набор парктроници. Колата може да открива достатъчно големи за размерите и паркоместа, в които влиза сама.
Новост е по-прецизната система за сигнализация за актуалното ограничение на скоростта, като се разчита основно на видяното от камерата, а не на заложените в навигацията данни.
Обновеното Renault Kadjar вече е на българския пазар, но за момента само във версии с предно предаване. Базовият модел е с цена 38 490 лева с ДДС, а специалното изпълнение Black Edition може да се купи за 57 390 лева.
Георги Пауновски
