Снимки : Георги Пауновски&KIA
Пазарът на компактни кросоувъри не спира да расте, като според най-актуалните данни, при 1.1 млн. продажби през миналата година, ще стигне 2 млн до 2020-та. KIA нямаше как да стоят и да гледат, как другите продават и влязоха на него със Stonic.
Компактният кросоувър с дължина 4.14 метра е създаден на основата на Rio, но има с 4 см. по-голям просвет. Отвън мускулестото излъчване е подсилено със защитни арки на калниците, праговете в основите вратите, както и под предната и задната част.
Както може да се очаква, KIA Stonic предлага варианти за персонализация, благодарение на възможността таванът, капаците на огледалата и спойлерът над задния прозорец да са в цвят, различен от този на купето. Двуцветните варианти са двадесет, като и изборът от джанти е внушителен.
Макар и без шарени акценти, и в на пръв поглед скучен сив цвят, дори тестовият автомобил изглеждаше добре, заради сполучливо оформени фарове и агресивна предница, с въздухозаборници, в които са монтирани фаровете за мъгла. Интересна е и графиката на светодиодните стопове.
ВСИЧКО ПОД РЪКА
В салона на Stonic няма изненади като виждаме познатата комбинация от физически бутони и 7-инчов реагиращ на допир дисплей. Блокът за управление на вентилацията е оформен като джойстик на популярна серия телевизионни игри, а достъпът до всички под менюта, нагласяни през екрана на мултимедията става пред нормални бутони.
Като цяло всичко е там, където човек очаква да бъде, а сред екстрите в салона прави впечатление подложката за безжично зареждане на телефон. Предвид сезонът, в който тествах кола, от полза ми бяха подгряващите се седалки и волан.
Джобовете в предните врати са достатъчно големи, за да съберат големи бутилки с вода, жабката е с приличен обем, на разположение са и джобове на гърба на предните седалки. Материалите са добре изглеждащи, макар и доста твърди на допир. В най-високото ниво на оборудване, воланът е облечен в приятна кожа, в конкретния случай с контрастен кафяв шев, който присъства и на седалките.
Нужната доза спортно излъчване предават металните капачки на педалите и леко сплесканият в долната част волан. И в салона могат да се поръчат цветни акценти по таблото и вратите, но тестовата кола беше поръчана с неособено отличаващ се пакет, кръстен бронз.
ИЗБОР МЕЖДУ ЧЕТИРИ МОТОРА
Мястото на втория ред е задоволително, предвид размерите на колата. Возещите се отзад могат да разчитат и на USB изход за зареждане на електронни устройства. Багажникът е с минимален обем 332 литра, който лесно скача почти четворно, при сгъване на облегалките на задните седалки. В товарната зона не липсват ниши и закачалки за торбички.
Към момента Stonic се предлага с три бензинови и един дизелов мотор, като лошата новина е, че нито един от тях за момента не се комбинира с автоматик. Потенциален проблем е и липсата на версии със задвижване 4Х4, като за всички модификации предаването е предно.
Тестовият автомобил разчиташе на трицилиндров турбо бензин със 120 конски сили, съчетан с шестстепенна механична скоростна кутия. Още с потеглянето моторът ми хареса със спокойната и тиха работа, която по никакъв начин не издава, че цилиндрите са само три. Въртящият момент от 172 Нм. е на разположение още при 1500 об/мин, което гарантира минимална работа със скоростния лост.
Така екипиран Stonic е приятно пъргав, като от място до 100 км/ч стига за 10.3 секунди. В същото време моторът е с доста скромен апетит, като производителят обещава разход в смесен цикъл от 5 л/100 км. В моите ръце консумацията беше 6.3 л/100 км, при 600 километра, от които по около 100 в града и на магистрала, а останалите по междуградски пътища.
КАК СЕ УСЕЩА НА ПЪТЯ
Воланът е приятно директен, без да е неприятно тежък. Окачването е една идея по-стегнато от на Rio, но возията е приятна. Както може да се очаква от кола с пропорциите на Stonic, влизането в завой с висока скорост не е за препоръчване. Не че става нещо опасно, но наклонът е неприятен.
Една от причината за замяната на стара кола с нова е повишената сигурност, заради предлаганите асистиращи системи. В това отношение Stonic може да се похвали с достатъчно полезни и важни електронни помощници.
В тестовата кола присъстваха сигнализация за опасно бързо приближаване към предното превозно средство със спирачна функция, сигнализация за кола в мъртвата зона на огледалата, предупреждение за напускане на избраната лента на движение и др. Ксеноновите фарове, с халогенни крушки за осветяване на завоя, също имат пряко отношение към безопасността.
Ценово KIA Stonic стои добре на фона на поне десетината си конкуренти в сегмента. Цените тръгват от 26 994 лева с ДДС за автомобил с 1.2-литров бензинов двигател с мощност 84 конски сили. Автомобил, с всички екстри, като тестовия, струва почти 40 000 лева. Както всички модели на KIA, Stonic идва със седем години гаранция.
