Снимки : Георги Пауновски
Един от най-малко познатите модели на Subaru в България и не само, е XV. Хечбекът, с качества на кросоувър, се появи през 2012 година и в световен мащаб надмина и най-оптимистичните прогнози на своите създатели, като намери над 700 хиляди клиенти.
Основните продажби са в САЩ, където са купени повече от половината екс вита, следва Япония с 95 хиляди. Европа е третият по обем пазар, но със сравнително скромните 70 000 покупки. На автосалона в Женева през миналата година, беше представено второто поколение на автомобила.
СХОДНА ВИЗИЯ, НО ИЗЦЯЛО НОВ
Мнозина не му обърнаха внимание, може би защото новата генерация на Subaru XV прилича доста на своя предшественик. Всъщност, говорим за напълно нов автомобил, изграден на нова платформа, дебютирала в Impreza и по-добър във всеки един показател – сигурност, дизайн, технологии, качество...
Че това е факт се убедих като тествах новото XV. При внимателно вглеждане новостите отвън се откриват лесно, различни са фаровете, броните, радиоаторната решетка, стоповете. Видимо автомобилът е по-голям, като междуосието е нараснало с 3 см до 2.67 метра. Дължината пък скача с два сантиметра (до 4.47 метра), а ширината е увеличена с 2 см до 1.80 м.
Общото излъчване е по-мускулесто, като автомобилът вече ще се представя много повече като всъдеход, чиято типична среда е извън асфалта, отколкото като градски кросоувър. За целта разстоянието от най-ниската точка на колата до земята е увеличено с 2 сантиметра и вече е 22 см.
ТИПИЧНО SUBARU
Задвижването остава типичното за Subaru симетрично 4Х4, като нормалното съотношение на тягата е 60 към 40 в полза на предния мост, а при нужда се стига до изравняване на въртящия момент между предните и задните колела. Subaru XV е снабдено и с програма за по-сериозен офроуд, с активирането на която се задейства и асистентът за спускане по наклон.
Електрониката поддържа избраната от водача скорост, като управлява спирачката и газта. В същото време, с помощта на стабилизиращата програма, системата се стреми автомобилът да следва стриктно зададената с волана траектория.
Subaru XV излиза на пазара с два бензинови двигателя, които са с боксер конфигурация. Базовият е 1.6 литра атмосферен със 116 конски сили, а по-мощният е двулитров, също без турбо, но с директно впръскване и 156 коня.
Серийно и двата двигателя се комбинират с автоматична безстепенна скоростна кутия. Трансмисията има и режим за сериозни преходи извън пътя. Това, което ми липсваше беше спортен режим или вариант за ръчна смяна на предавките.
КАЛНО ИЗПИТАНИЕ С БАЗОВИЯ МОТОР
Избрах първото тестово XV по цвета – фантастичен оранжев, в който колата изглежда великолепно. Оказа се, че под предния капак е базовият мотор. Дори и той обаче е приятен за каране, ако не приемате всяко пътуване като състезание.
Добро впечатление прави съвместната работа между мотор и трансмисия, които се разбират чудесно. Като цяло безстепенната скоростната кутия на Subaru е един от най-добрите вариатори, които съм карал.
Няколко километра след старта на теста започна оф-роуд прехода, който ме изненади със своята тежест и сложност. Караше се по кал, при дълбоки коловози, сериозни неравности и немалки наклони.
Честно да си призная, ако бях сам, никога нямаше да посмея да мина по този „път“. Subaru XV обаче не се затрудни нито веднъж, не усетих дори да сме близо до затъването и то без да преминаваме към бавните скорости. В разговорите с колегите в последствие се убедих, че всички са удивени от всъдеходните възможности на приличащия на хечбек автомобил.
ПО-КОМФОРТЕН И ПО-ПРИЯТЕН ЗА КАРАНЕ
Вече на хубав път, веднага се усетиха и предимствата на новата платформа и промененото окачване. Автомобилът вози по-комфортно от предшественика си, стой по-добре на пътя, накланя се по-малко в завой. Това, наред с промененото кормилно управление, което е по-директно, увеличава сериозно факторът удоволствие от шофирането.
По-прецизното водене на Subaru XV в завой се подпомага и от системата за прехвърляне на въртящ момент и спирачно усилие между левите и десните колела. Благодарение на нея, вътрешните за завоя гуми получават спирачен импулс, докато външните теглителна сила, което по законите на физиката, подпомага "завъртането" на автомобила в избраната с волана посока.
Сериозно е поработено и по обезшумяването на салона, който също не е без значение. Заслуга за това има и подобрената аеродинамика, която позволява разходът на гориво да е 6.4 на сто в смесен цикъл на малкия мотор и 6.9 л/100 км за големия. В рамките на теста консумацията беше съответно 9.5 и 10.4, но при офроуд преходи и след това основно магистрално каране.
ПОВЕЧЕ МЯСТО В САЛОНА
Новата платформа позволява в купето на Subaru XV да има повече място, като това е осезаемо и на двата реда седалки, но основно отзад. В същото време, отварящите се на почти 90 градуса задни врати, правят качването и слизането далеч по-удобно. В същата посока работи и свалянето малко по-ниско на праговете.
Багажният обем остава без промяна но си е доста сериозен. Минималният е 380 литра, като при сгъване на облегалките на задните седалки стига до почти 1700 литра.
Тук е моментът да кажа няколко думи и за работното място на шофьора, което стилно, ергономично, с отлична видимост, както заради високата позиция на седене, така и заради щедрото остъкляване и големите странични огледала. На фона на все по-дигиталните кокпити, които виждаме в новите модели, XV е глътка свеж въздух за всички любители на добрите стари копчета и врътки.
Всички основни настройки се правят именно по този начин. Разбира се, мултимедиен екран не липсва, като системата се отличава с лесно управление и ясна картина, дори при ярко слънце. Отпред има още два екрана един над дисплея на мултимедията, на който се извежда различна важна информация за колата и един между километража и оборотомера на приборното табло. Като цяло водачът получава цялата нужна му информация с един поглед.
Воланът е удобен, с лесни за напипване бутони и облечен в приятна кожа. В най-високите нива на оборудване, използваните материали са много приятни и качествени.
СИГУРНОСТ НА ВИСОКО НИВО ОЩЕ В БАЗОВОТО ИЗПЪЛНЕНИЕ
И все пак, ако трябва да се изтъкне една основна разлика между новото и старото Subaru XV това безспорно ще е повишената безопасност на пътуване. Системата АйСайт (Eyesight), която дебютира през 2015 година вече присъства и тук. Благодарение на двете камери, с които работи тя, Subaru XV е снабдено с предупреждение за опасност от сблъсък в предното превозно средство, с активиране на спирачките, ако водачът не реагира, включително и ако на пътя на колата се окаже пешеходец. Присъстват също предупреждение за излизане от избраната лента на движение, асистент за връщане в нея и предупреждение при очаквано пристрояване в лентата на кола от съседните ленти.
На камерите разчита и адаптивният круиз контрол, който може да увеличава и намалява скоростта, да спира колата и да я задвижи отново. Той работи изключително плавно, като заслугата е на една от камерите, която „вижда“ отдалеч задействането на стоповете на колите по трасето и започва спиране значително по-рано.
Камерите се използват и за отчитане на потеглянето на предното превозно средство, когато колата е в задръстване, като анимация на дисплея на приборното табло подсказва на водача, че е време и той да тръгне. Сред другите асистиращи системи са сигнализацията за автомобил в мъртвата зона на огледалата и предупреждение за движение зад маневриращата на заден ход кола.
ЩЕДРО ОБОРУДВАНЕ НА ДОБРА ЦЕНА
Пряко отношение към безопасността имат и опционалните светодиодни фарове, които завиват, заедно с движението на волана и осветяват с ненатоварваща окото светлина на много по-далеч. Интегрирането на всички тези системи в Subaru XV, новата платформа и променения състав от метали в каросерията на колата, станаха причина моделът да получи 199.7 от 200 точки в тестовете за сигурност в Япония и пет звезди от независимата организация EuroNCAP.
Всичко казано до тук дава да се разбере, че новото Subaru не е за пренебрегване от всички, които се интересуват от средноразмерни кросоувъри. Още повече, че със стартовата си цената от 46 000 лева с ДДС моделът е и добра сделка. При това, още в базовото оборудване присъстват всички системи за сигурност, които работят с двете камери, пълен ел. пакет, мултимедия и още куп полезни екстри.
Като цяло нивата на оборудване са четири. Автомобил с двулитровия двигател и всички екстри струва около 63 000 лева.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
