Снимки : Георги Пауновски
Лансиран през 2013 година първият изцяло електрически модел на BMW непрекъснато е подлаган на подобрения. Наскоро той мина през фейслифт, при който освен освежавания отвън и отвътре, получи версия с по-мощен мотор и батерия с по-голям капацитет.
Версията i3S, която имах възможността да тествам, демонстрира по отличен начин възможностите за персонализация, които вече са още по-големи. Автомобилът беше в новия за модела цвят металик, кръстен „Императоски синьо“, като отделни компоненти от колата бяха в „Замръзено сиво“. Спортното излъчване се допълваше от опционалните 20 цолови джанти в черно.
В салона тапицерията беше комбинация от плат и кожа в кафяво и сиво, като приятен цветен акцент внасяха сините предпазни колани.
ЕЛЕКТРИЧЕСКА СТРЕЛА 184 к.с.
Версията i3S предлага 184 к.с (или с 14 повече от стандартната модификация), а въртящият момент е повишен с 20 Нм (до 270 Нм). Чисто статистически автомобилът се ускорява до 100 км/ч с 0.4 секунди по-бързо от i3 (6.9 секунди).
Реално тази промяна не се усеща, но така или иначе електричката на BMW e впечатляващо бърза. Усещането при ускорението е леко сюреалистично, защото става при почти пълна тишина. Спортното изпълнение на i3 има и повишена с 10 км/ч максимална скорост, като тя вече е 160 км/ч.
BMW i3S е снабдена и със спортно окачване, като просветът е намален с 1 см. Да, колата друса малко повече, но стабилността е изумителна, особено като се има предвиш ширината на гумите, които използва. Да, на спортната версия те са с 2 см по-широки, но пак са странни с размера си - 175/55 R20 отпред, 195/50 R20 отзад
Често прибягвах до спортния режим на управление, при който и без това пъргавата електричка, става още по-вълнуваща, заради по-стегнатият и директен волан и по-бързата реакция при настъпване на газта. Успех да провяра и твърденията на производителя, че електромобилът със задно предаване вече прави и леки дрифтове, като истинско BMW.
ЗАБРАВЯШ ЗА СПИРАЧКАТА
Като цяло карането на този автомобил изисква свикване, основно заради почти пълната липса на инерция. С цел зареждане на батериите, с отнемането на газта колата започва да намалява сериозно, заради съпротивлението на електромотора-генератор, което прави ползването на спирачката почти напълни излишно.
Спортното изпълнение на баварската електричка беше снабдено с новата батерия с повишен до 94 амперчаса капацитет. Теоретично тя гарантира изминаване на до 245 километра с едно зареждане, при това измерено чрез новия тестови цикъл WLTP. При мен колата без проблем измина 200 километра, при това без да ползвам нито един от двата икономични режима, удължаващи пробега.
Приятно бях изненадан, че в навигацията вече фигурират почти всички зарядни станции в София и страната, като нова функция показва до кои от тях може да се стигне с наличното количество енергия. Тестовият автомобил пък беше снабден със система за бързо зареждане както с прав, така и с променлив ток, като от 50 киловатова станции запълва 80% от капацитета на батериите за 40 минути.
3 ЛЕВА ЗА 100 КИЛОМЕТРА
Зареждах автомобила само веднъж - в гаража, като запълних около половината батерия. Няколко седмици по-късно, като дойде сметката за ток, установих, че изминаването на 100 километра ми е струвало малко над 3 лева. С личния ми автомобил, макар и икономичен, сумата е поне четири пъти по-голяма.
Най-голямото удобство към днешна дата е, че i3S, както и всички електромобили може да паркира безплатно в синята и зелена зона, което освен че е голямо удобство, пести и пари. Новият асистент за паркиране, пък вече може да се справи с тази задача без никаква намеса от водача.
В градски условия предимствата си демонстрира и активният контрол на скоростта с функция Спри & Тръгни и асистентът за придвижване в задръствания. Те позволяват при движение със скорости до 60 км/ч колата не само сама да спазва безопасна дистанция до предното превозно средство, но и да следва извивките на пътя, като се ориентира по маркировката и движещите се отпред превозни средства.
Новост е звуковата сигнализация, която при ниска скорост предупреждава пешеходците за приближаването на автомобила.
НЕ Е ЕВТИН, НО ПЕСТИ ПАРИ
След почти седмица в компанията на BMW i3S ми беше трудно да се разделя с този удобен, забавен и зареждащ с адреналин модел. Той е отличен избор за всички, на които им се налага често да се придвижват в градска среда.
Стартовата цена от 68 541 лева с ДДС не е много по-различна от модел на луксозните марки с тези размери. С всички екстри тестовият i3S струваше малко над 101 хиляди лева, което наистина респектира.
Електрическото BMW обаче ще е много по-евтино за експлоатация от автомобил с традиционен двигател, както заради ниската цена на горивото, което може и да е безплатно, ако се ползват някои публични зарядни станции, така и заради безплатното паркиране и освобождаването от годишен данък.
Пари пести и липсата на задължителното годишно обслужване, включващо масло и филтри. Заради вече описаният начин на спиране, основно със съпротивителната сила на генератора, накладките и спирачните дискове ще изкарат в пъти повече от тези в един нормален автомобил.
Реално електромобилът е с много по-просто устройство, като ги няма много от компонентите, които една кола с двигател с вътрешно горене има, Това намалява и вариантите за повреди и съответно разходите за тяхното отстраняване.
Георги Пауновски
