Тест драйв: С електрическия Ford Explorer до гръцкото море

2024-12-03

Снимки : Георги Пауновски

Ford продължава да разширява гамата си от електромобили с лансирането на новия Explorer. SUV моделът е изграден на платформата MEB на Volkswagen Group, използвана също от Audi Q4 e-tron, Škoda Enyaq и Volkswagen ID.4 и е дълъг 4.47 метра.

Електрическият Explorer е интерпретация за Европа на Explorer, разработен за американския пазар, който е дълъг 5.05 ч. Европейският модел демонстрира коренно различна външност от братовчедите си, качени на същата платформа. Лично на мен визията на новия модел ми допадна много, най-вече защото е типична за SUV, а не толкова за кросоувър.

Три варианта на задвижване, до 602 км. пробег

Купувачите на Explorer могат да избират между три варианта на задвижването. Базовата версия е с батерия с капацитет 52 киловатчаса (kWh), мощност 170 конски сили и задно предаване. Вторият вариант е с батерия 77 kWh, 286 коня и отново със задни задвижващи колела. Той предлага и най-голям запас от ход (до 602 км по стандарта WLTP). Топ изпълнението е с батерия 77 kWh, 349 к.с. и двойно предаване. Логично, това е най-бързата версия на Еxplorer, като спринтът до 100 км/ч отнема 5.3 сек.

В салона също можем да открием компоненти от вече споменатите модели на Volkswagen Group - превключвателите за чистачките и фаровете, дигиталното приборно табло с размер 5.3 инча, копчетата за електрическите прозорци и т.н. Въпреки това интериорът е различен, като най-впечатляващият акцент е екранът на мултимедията с размер 14.6 инча.

Магическият централен дисплей

Той е разположен вертикално и може да се мести нагоре и надолу, като зад него има скрита ниша, в която се събира портфейл. Ако екранът е в крайна долно позиция, а колата е заключена, дисплеят не се мести и ценностите са защитени. Впечатлява и подлакътника, с капацитет 17 литра, в който спокойно влиза 15-инчов лаптоп или две бутилки от 1.5 литра.

Серийно шофьорската седалка е с масаж. На волана има минимум на брой и добре организирани бутони. Работата с мултимедията също е много интуитивна, като ми хареса това, че в долната част има лента със сензорни зони за управление на климатика, която е постоянно видима, независимо кое меню е изведено на екрана.

Щедро място отзад и голям багажник

Мястото отзад е щедро както пред коленете така и над главите, като дори пасажери с височина около два метра не биха опрели тавана с глава. На разположение са закачалки, подлакътник с поставки за чаши, изход за зареждане на мобилни устройства, джобове във вратите и на гърба на предните седалки, вентилационни отвори и т.н.

Облегалката на задната седалка се дели на три части. На разположение е и тунел за превоз на дълги предмети, ски например. Багажният обем е между 470 и 1460 литра, като има двоен под и ниши от двете страни.

Тапицерията е от синтетичен материал, който имитира кожа, наречен Sencico. Като цяло салонът изглежда луксозен и уютен.

Стига ли до морето?

“Стига ли до морето?” Под този надслов мина организирания от вносителя на Ford “Мото-Пфое” тест драйв. Става дума обаче за гръцкото море край Солун, намиращо се на около 300 километра от началната точка. Всички тестови коли, от версиите с 286 коня и 77 киловата батерия и 384 к.с. и 77 киловата батерия, стигнаха без да зареждат.

Шофиралите най-икономично финишираха със 36% остатъчен капацитет на батерията и запас от ход около 200 км. Най-бързите имаха около 16% заряд и 60 км. запас. Трябва да се има предвид, че над 200 км. от целия пробег бяха по магистрала, възможно най-неблагоприятният терен за електромобилите.

Даваният от производителя разход на версията със задно предаване и голяма батерия е малко под 15 киловата на 100 километра. Нашият тестови автомобил показваше 22.1 за последните изминати 2400 км. В рамките на теста беше около 23 kWh/100 км, без да сме използвали екорежима. Така че при подобен маршрут реалният пробег е близо 400 км.

Динамичен, комфортен и удобен

Нашият екип тества и двете версии, като разликата в динамиката е трудно забележима. Независимо от версията обаче Ford Explorer глези с приятна возия, адекватно кормилно управление и тишина на борда. Пътуване с този автомобил е удоволствие, като си личи, че инженерите на Ford са направили много по окачването. Моделът балансира умело между комфорта и динамиката в завоите, като е по-прецизен и пъргав от своите братя по платформа.

Водачът може да избира между четири режима на шофиране - Eco, Normal, Sport и Individual. Версията с 340 к.с. има допълнителна, наречена Traction. При изборът на всяка от тях се променят ключови настройки като тези на волана, асистиращите системи, реакцията на педала на газта и т.н.

Скромни офроуд качества

Офроуд качествата на Explorer са сравнително скромни, което е обусловено от клиренса от малко на 19 см., ъгълът на атака от 17.5 градуса и на атака от 16.5 градуса.

Що се отнася до възможностите за зареждане, те включват максималната мощност на зареждане с променлив ток от 11 kW. При постоянен ток тя е 135 kW за батерията от 77 kWh и 185 kW за батерията от 79 kWh. При това положение зареждането от 10 до 80% отнема около половин час.

Прецизни асистиращи системи

Асистиращите системи разчитат на дванадесет ултразвукови сензора, пет камери и три радара и работят изключително прецизно и ненатоварващо водача.

Моделът се предлага в две нива на оборудване - Explorer и Explorer Premium, като още в базовото на разположение са мултимедийна система с навигация, шофьорска седалка с електрически настройки, отопление и масаж, двузонов климатроник и т.н 19-инчови джанти.

Удобство е приложението Ford Pass, което позволява проследяване на местоположението на колата, следене на техническото състояние, заключване и отключване от разстояние, задаване на предварителна климатизация и т.н.

Сред опциите са 20 цолови джанти, панорамен покрив, климатизация с термопомпа, теглич, врата на багажника с електрическо задвижване, матрична светодиодни форове, панромамен покрив, озвучаване от Bang and Olufsen с 10 говорители, амбиенто осветление и др.

Купувачите на Ford Explorer могат да избират между 6 външни цвята.

Сред най-евтините в сегмента

В заключение мога да кажа, че електрическият Ford Еxplorer печели симпатии с един от най-големите пробези в класа, типичната за SUV автомобил визия и безупречно пътно поведение.

Със стартовата зи цена от 84 980 лв моделът е сред най-евтините в сегмента, а купувачите получават и карта за безплатно зареждане на станциите на “Елдрайв” за 5 години или средно за около 75 хил. км.

Ford Explorer се произвежда в изцяло обновеният завод в Кьолн, където се прави същи Ford Capri, а предстои и усвояването на производството на електрическия Ford Puma.