Снимки : Георги Пауновски
Rafale е венецът на усилията на Renault да се приобщи към премиум производителите на автомобили. При дължина 4.71 м. това е най-големият кросоувър на марката. Като използвани материали и задвижване, Rafale е новият флагман на Renault.
Говорим за кросоувър купе с убийствен дизайн, забележителен откъдето и да го погледнеш. Особено във версията Techno Esprit Alpine издържаният в синьо и качен на 20 цолови джанти Rafale има луксозно и спортно излъчване.
За момента се предлага само като самозаряден хибрид с мощност 200 конски сили и предно предаване. Скоро на пазара се очаква и плъг-ин хибрид с 300 конски сили и задвижване 4Х4.
Луксозен салон
Салонът е издържан в познатия стил от новите модели на Renault. Приборното табло е дигитално, като използва 12.3 инчов дисплей. То предлага четири различни визии, водачът може да избере каква информация да следи постоянно, както и да избира цветовата палитра на екрана. Тя се променя и в зависимост от стила на шофиране.
Екранът на мултимедията, през който се правят и повечето настройки е хоризонтален - 12 инчов. Под него са едни от малкото физически бутони в колата, които са основно за управление на вентилацията. С мултимедията се работи лесно, като менюто е на български. Плюс на системата е, че Google базирана, така могат да се теглят приложения от Google плай, освен това при влизане с gmail профил всички приложения дублират настройките направени на телефона.
Тестовият автомобил впечатляваше с тапицерия си от алкантара, алуминиеви и дървени акценти и амбиентното осветление. Интересен детайл е светещото лого на серията Alpine на облегалките на предните седалки. Самите седалки са стилни, отлично балансиращи между добра упора, удобство и дори с масаж. Озвучаването е от Harman Cardon.
Стъклен таван с течни кристали
Най-атрактивната част от автомобила е огромният панорамен покрив Solarbay, който вместо на щора, разчита на затъмняване чрез специална технология с използване на течни кристали. Той може да промени пропускливостта си на светлина на четири нива.
Приятен акцент е и дръжката в самолетен стил между двете седалки. Първоначално помислих, че това е селекторът за скоростите, но се оказа ръкохватки, с избутването на която се отваря скрита ниша. Скоростите се избират от доста невзрачна ръчка над тази за чистачките. Местата за съхранение са много на брой.
Щедро пространство отзад и голям багажник
Въпреки скосеният таван влизането отзад е удобно. Мястото на главите и пред коленете също е щедро. Пътуващите отзад разчита на джобове във вратите и на гърба на при едните седалки, изход за зареждане на мобилни устройства и вентилационни отвори. Предвид претенциите на автомобила обаче, можеше да се добави и отделна климатична зона.
Подлакътникът крие изненади, като освен държачи за чаши и бутилки предлага и удобни места за поставяне на телефони и таблети, както и изходи за зареждането им.
Облегалката на задната седалка се дели на три части, това позволява по-голяма гъвкавост на товарното пространство. Под пода има дълбока ниша, в която може да се събере и резервна гума, но тестовата кола нямаше такава. Минималният багажен обем е 532 литра, а максималният малко над 1600 литра.
Хибридната система
Безспорно най-забележителното нещо в Rafale е задвижващата хибридна система. Тя комбинира трицилиндров бензинов мотор с работен обем 1.2 литра и мощност 131 конски сили и електромотор с 68 коня. Общата системна мощност е 200 конски сили, а въртящият момент стига 205 Нм.
Всеки един от двигателите може да задвижва колата самостоятелно, като максималната мощност идва, когато те работят в тандем. Бонусът на това хибридна задвижване е в града, където над 80% от разстоянията могат да се изминават на ток. Така разходът на гориво в рамките на теста беше малко над 6 на сто.
Плюс на системата е, че при определени условия електромоторът може самостоятелно да задвижва автомобила. Така гориво се пести дори на магистрала. Моят тест беше около 550 километра, от които 60 градско, а останалото по магистрала и разходът беше 7 на сто - отличен резултат за толкова голям автомобил, каран доста динамично.
Как се усеща на пътя
Освен всичко друго Rafale е изключително приятен за каране. Мощността се разгръща плавно и предвидимо, а динамиката е страхотна. По-книжка спринтът до 100 км/ч отнема 8.9 сек, но усещането е като за по-пъргава кола, вероятно защото по-впечатляващи са ускоренията. Набирането е съпроводено и с приятен за ухото звук.
Rafale използва системата 4Kontrol, което означава, че завиват и задните колела. Във всеки от режимите на шофиране - комфортен, спортен, екологичен и персонален, водачът може да избира какво да е отклонението на задните колела.
Тази технология завърта задните колела в посока обратна на предните при скорости до 60 км/ч, което повишава маневреността и Rafale има радиус на обратен завой колкото с 60 см. По-късото Clio. При скорости над 60 км, предните и задните колела гледат в една посока, което повишава стабилността.
И наистина Rafale е изключително убедителен и стабилен в завой, като позволява динамично шофиране. Не е без значение и факта, че каросерията се накланя пренебрежимо малко. За да се постигне това окачването е стегната, като на моменти неравностите се усещат доста, но като цяло мисля, че е постигнат добър баланс между комфорт и пътно поведение.
Плюс, е че всеки от режимите позволява промяна на реакцията на двигателя, волана, работата на асистиращите системи и т.н.
Най-съвременни асистиращи системи
Едно от нещата, който могат да се подобрят е обезшумяването на салона, което сега не ми се стори достатъчно за луксозен и комфортен SUV.
Що се отнася до асистиращите системи тук имаме всичко най-съвременно, като колата има второ ниво на автономност, тоест може сама да ускорява, намалява, завива, спира и потегля, но на водача е позволено да пусне волана само за малко. На лице е и система за автономно паркиране, която работи добре. Плюс при маневриране е системата от четири камери, с възможност за промяна на гледната точка.
Изправя се срещу именити конкуренти
В заключение мога да кажа, че Renault Rafale може да съперничи почти по всеки показател на луксозни кросоувъри като Audi Q5 Sportback (от 112 039 лв.), BMW X4 (110 100) и Mercedes GLC Coupe (от 125 800 лв.). В същото време моделът е по-достъпен от тях. Най-достъпната модификация струва 91 900 л с ДДС, а с всички екстри, като тестовият автомобил се предлага за 109 420 лв).
Всички новини за Renault четете тук
Видео тестове на актуални модели на Renault тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
