Снимки : Георги Пауновски
Най-вероятно електромобилите са колите на бъдещето. Към днешна дата обаче те имат твърде много недостатъци, за да са единствен автомобил за широк кръг от хора. Докато пробегът е сериозно ограничен, батериите се зарежда бавно, а зарядните станции са все още екзотика, са нужни преходни модели и именно такива се явяват плъг-ин хибридите.
Масовото мнение за тях е, че взимат най-доброто от два свята. От една страна, зареждащите се от електрическата мрежа хибриди могат да изминат около 50 километра само на ток, което е достатъчно за градски условия. Така в населените места, където проблемът със замърсяването на въздуха е най-голям, автомобилът не отделя вредни емисии. В допълнение пътуването е в пъти по-евтино, отколкото с кола на бензин, дизел дори газ.
В същото време двигателят с вътрешно горене дава нужната независимост от зарядни станции, ако се окаже, че километражът за деня е по-дълъг от очаквания, както и при извънградски пътувания.
С V6 дизел и електромотор
От лятото на тази година вече и Audi изкушава с плъг-ин хибрид. Той е на базата на Q7, което е обяснимо, като се има предвид с какво лошо око се гледа на тези големи и лакоми автомобили в някои страни.
Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro, както е пълното име на автомобила, е първият хибрид в света, който използва V6 дизелов двигател. Той е с мощност 258 конски сили. На разположение е и електромотор със 115 коня, който може да задвижва кросоувъра самостоятелно.
Общата системна мощност на Q7 e-tron 3.0 TDI quattro е 373 конски сили, а въртящият момент 700 Нм. Скоростната кутия е автоматична с осем предавки. Задвижването, естествено, е на четирите колела.
Така екипиран, автомобилът има спринт до 100 км/ч за 6.2 секунди, достига максимална скорост 230 км/ч и хомологизираният разход на гориво е 1.8 л/100 км. Консумацията обаче е лабораторно замерена, а и близки до нея стойности са възможни само в първите 100 километра, докато батерията е пълна.
Безплатно придвижване в града
Както вече стана дума, в града хибридът може да се движи само на ток, като пътуването в градска среда е възможно и да не струва нищо, ако автомобилът се зарежда на няколкото станции за бърз заряд в София, които осигуряват безплатно електричество. Промоцията, разбира се е временна, но предимството на бързите зарядни станции е, че за половин час успяват да запълнят почти пълния капацитет на акумулаторите.
Зареждането на батериите от стандартен контакт в гаража, да речем, отнема 8 часа, а аз успях да постигна пробегът от 46 километра с един заряд. На база калкурираният от бордовия компютър разход на ток, изминаването на 100 километра струва около 4-5 лева, при положение че зареждането става по нощната тарифа. С дизелово Q7 покоряването на същата дистанция ще струва поне 15 лева.
Избери си режим
В зависимост от нуждите, избрания режим на движение и поведението на водача, Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro се задвижва поотделно от всеки от моторите, или от двата, при нужда от бързо ускорение. Водачът може да направи своя избор между общо четири режима.
Кръстеният EV отдава приоритет на движението на електричество, докато при hybrid решението за вида на тягата е делегирано до голяма степен на електронното управление на хибридната задвижваща система. В режим battery charge автомобилът зарежда акумулаторите, докато при battery hold електрическият заряд в тях се съхранява с цел използването му на по-късен етап.
Най-хубавото е, че преминаването от един мотор на друг, става незабележимо. Като цяло автомобилът се движи много плавно и почти напълно безшумно. Впечатлява и инерцията, която за да се използва максимално, при отпускане на педала на газта, се отделя скоростната кутия от двигателя.
Изминах с Audi Q7 над 500 километра, от които стотина бяха на ток. Докато батерията беше пълна, смесеният разход беше 7.8 л/100 км, а след като се изтощи, той скочи с литър. На база предишният ми опит с Q7 бих казал, че в първия случай говорим за около два литра на 100 км по-ниска консумация от чисто дизеловия модел, а във втория с литър.
Както всички версии на Q7, така и хибридната ми допадна с много комфортната возия. Колата има четири просвета, които се променят според избраният режим на движение. В спортен каросерията е максимално близо до пътя, а в офроуд, клиренсът е максимален.
Хибридното Q7 има отлични офроуд възможности, благодарение на това, че системата 4Х4 разчита на диференциал, като останалите модели на Audi, а не на свързването на електромотор към задните колела.
Недостатъците на хибрида
Превръщането на Audi Q7 в хибрид обаче има и няколко негативни странични ефекта. Тъй като батерията е в пода на багажника, той е със 120 литра по-малък минимален обем, като няма възможност и за поставяне на трети ред седалки, позволяващи ползване на данъчен кредит. Най-голямата пречка пред налагането на Audi Q7 e-tron в България обаче е цената.
При идентично оборудване хибридът е с почти 40 000 лева по-скъп от дизеловото Q7 3.0 TDI, като от експлоатационните разходи разликата няма как да бъде "избита". Моделът обаче със сигурност ще се приеме добре във всички европейски страни и американски щати, където данъците са в пряка зависимост от екологичността на автомобила. Базовото Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro модел е с цена 165 078 лв. с ДДС, а тестовото се продава за 214 553 лв. с ДДС, при това без да разполага с всички екстри.
Георги Пауновски
