Снимки : Георги Пауновски&Audi
Към момента изглежда, че бъдещето принадлежи на електромобилите. Всеки производител иска да има модел на ток в гамата си, съвсем отскоро в лигата на електрифицираните влезе и Audi.
Техният модел е-tron e кросоувър и това не е изненада, предвид продължаващото да расте търсене на подобни модели. По отношение на дизайна, могат да се открият общи черти с почти всички Q-модели на Audi.
КАМЕРИ ВМЕСТО ОГЛЕДАЛА
Това, което никой друг за момента не предлага, е замяната срещу доплащане на традиционните огледала за обратно виждане с камери, образът от които се показва на екранчета в салона. Според производителя само това решение намалява аеродинамичното съпротивление с толкова, че да осигури около 30 километра допълнителен пробег.
Лично аз бих се лишил от него, тъй като така и не успях да свикна да гледам вместо към лявото огледало, където ме посрещаше камерата, към екранчето, разположена около дръжката за отваряне на вратата (виж снимката). С дясното огледало положението беше малко по-добро, тъй като там погледът обхваща зоната, където е дисплеят.
С дължината си от 4.90 метра E-Tron се позиционира под Q7 (5.05 м.) и над Q5 (4.66 м). Салонът е достатъчно обширен, за да пътуват царски четирима души, а при нужда да се сместят и петима.
ДВА БАГАЖНИКА И МНОГО ЛУКС
Багажният обем е респектиращите 600 литра, като още 60 са на разположение под предния капак, тъй като електромоторите са на осите. При сгъване на облегалките на задните седалки, багажният обем скача до 1725 литра.
Салонът предлага познатото от Audi A8, Q8, A6 и други модели на марката решение за управление на всичко през дисплеи (с размери 10.1 и 8.6 инча). На първо време това затруднява, но със свикването, се оказва удобно. Приборното табло е дигитално, като използва 12.3 инчов дисплей. Това решение дава възможност на шофьора да избере изгледи с акцент върху различна информация.
Освен екранчетата на огледалата, друга странно в салона е начинът за управление на работата на автоматичната трансмисия. Това става с преместване на палче, поставено в имитация на дръжката на скоростния лост в другите модели на Audi. Седалките са удобни. Качеството на материалите е без забележки. Озвучаването е великолепно. Всеки детайл подсказва, че човек седи в премиум автомобил.
Естествено, мултимедията е напълно съвместима с всякакви смартфони, като между устройствата може да се обменя информация, а ново приложение позволява на различни телефони да се получат до 5 ключа за достъп до автомобила, като за всеки ползвател колата е с различни настройки.
ДО 408 КОНЯ МОЩНОСТ ОТ ДВА ЕЛЕКТРОМОТОРА
За задвижването си Audi е-tron разчита на два електромотора (184 к.с. и 309 Нм, и 224 к.с. и 355 Нм) и батерия с капацитет 95 киловатчаса. Тя осигурява теоретична автономност от 417 км, но реално без проблем се изминават около 300.
Вариантите за зареждане са много – от стандартен контакт (над 40 часа за пълен заряд), до станции за бърз заряд с капацитет до 150 киловатчаса, на които 80% от капацитета се запълва за под час. Батерията се състои от 432 клетки (32 модула от по 12 клетки), поставени в два слоя в пода на автомобила. Акумулаторите тежат респектиращите 700 килограма, за да стигне общото тегло до почти 2.6 тона.
Това не пречи е-tron да се ускорява от място до 100 км/ч за 5.7 секунди. Това е възможно заради пиковата мощност от 408 конски сили, която е на разположение в спортния режим на шофиране, в продължение на 8 секунди. За точно минута пък може да се разчита на 360 коня.
РАЗХОД ОТ 4 ЛЕВА ЗА 100 КИЛОМЕТРА
Усещането при ускорението е малко сюреалистично, защото се случва при почти пълна тишина. Всички тези конски сили обаче искат ток и разходът на гориво в рамките на теста беше около 31 киловата за 100 километра.
В зависимост от това дали батериите се зареждат на дневна или нощна тарифа, това би струвало между близо 7 и почти 4 лева. Ясно е, че с дизелов автомобил, консумиращ 7 л/100 км, изминаването на същото разстояние би струвало около 15 лева.
По отношение на окачването Audi e-tron може да се поръча със стандартни пружини и амортисьори с променливи характеристики. Тестовият автомобил беше с адаптивно окачване, което предлага просвет от под 15 см, за максимално спортно шофиране, до малко над 22 сантиметра за преходи извън пътя.
ЗАВОЙ МИ ДАЙ
Водачът може да избира между седем режима на шофиране - автоматичен, комфортен, динамичен, екологичен, индивидуален, за асфалтов път и за офроуд. При всеки от тях се променят реакциите на педала на газта, двигателите, окачването, кормилното управление, асистиращите системи и дори климатика. Как се справя автомобила, проверих на Подбалканския път, където дълги и къси прави, разредени от завои, дават отлична представа за пътното поведение в различни условия.
В спортен режим е-tron доставя удоволствие от шофирането, дори на отсечките със завои. Въпреки високото тегло и сериозната височина (1.63 метра), заради ниският център на тежестта, идващ от батериите в дъното, автомобилът е изключително стабилен. Стегнатата ходова част компенсира наклона доста успешно.
Воланът е стегнат и директен, с отлична обратна връзка. Единственото, което малко забавя Audi e-tron, е склонността на всичките 2.6 тона да вървят в права линия, в момент, в който шофьорът иска да завие. Двойното предаване обаче помага това донякъде да се неутрализира. Като цяло не мисля, че някой друг от кросоувърите на Audi може да е по-бърз по път със завои. Голям плюс са и предвидимите реакции на автомобила.
ДРАСТИЧНО НАМАЛЕН СПИРАЧЕН ПЪТ
Впечатлява работата на спирачките, независимо дали намаляването на скоростта става с електромоторите или с традиционната спирачна система. Тя използва шест бутални апарати на предните колела и монопистон на задните колела, като се задейства от електро-хидравлична помпа.
Между педала на газта и хидравличният кръг няма директна връзка, като в повечето автомобили, а знак за нагнетяването и задействането дава електронен сигнал. Така нужното налягане се генерира два пъти по-бързо от това, което се постига с конвенционалната механична система и се намалява спирачният път.
Ролята на моторна спирачка играят три нива на регенерация на енергията, които се командват от планки на волана. Когато спирачната сила на електромоторите е изключена e-tron има забележителна инерция. В същото време, според Audi, това е електромобилът, който може да генерира най-голямо количество ток, в режим на спиране и движение по инерция.
ЗАСЛУЖАВАЩ ЕМБЛЕМАТА QUATTRO
Максималният клиренс от 22.2 см на Audi e-tron е условие за добри офроуд възможности, като плюс извън пътя е идеално гладкото дъно, покрито със здрава метална плоча. За разлика от един традиционен офроудър няма резервоар, картер, кардан ило ауспухова система, които могат да бъдат закачени и повредени.
Заради дизайнът обаче ъгълът на атака е скромен - 18.2 градуса. Същото може да се каже и за ъгъла на оттегляне (24.4 градуса) и този между осите (16.8 градуса). Иначе, стига да не забие нос или да закачи задницата, кросоувърът изкачва уверено стръмни наклони, включително и когато са кални. Бих казал, че Audi e-tron заслужава напълно надписът quattro, който винаги е давал обещания за отлични възможности при настилки с ниско сцепление.
А ЦЕНАТА
С пускането на е-tron концернът от Щутгарт става третият премиум производител с електрически модел. Такива вече имат BMW (градският автомобил i3), Jaguar с кросоувъра Е-Pace и Mercedes с техния всъдеход ЕQC. В България мерцедесът още не се предлага, а британският модел трудно може да се приеме за конкурент, защото е значително по-малък. Истински конкурент е Tesla X, но марката официално не присъства на българския пазар.
Що се отнася до цената, базовата версия на e-tron може да се вземе за 164 318 лева. С всички екстри, сумата спокойно достигне и подмине 200 хиляди лева. Въпреки, че това е най-скъпият кросоувър на Audi, то интерес към модела не липсва, научи blogomobil от вносителя на марката Порше БГ.
