Снимки : Георги Пауновски&БМВ Груп България
Първият от нова ера. Преоткриване на автомобила. Ново измерение на удоволствието от шофирането… Това са малка част от суперлативите, които могат да се чуят за новото поколение на BMW iX3 - първият модел от изцяло новото семейство Neue Klasse на баварците. След около 500 км. в колата като шофьор и пасажер, съм склонен да се съглася с всяко от тези твърдения. Тук е моментът да отбележа, че официално продажбите на BMW iX3 в цял свят започнаха на 7 март, а благодарение на BMW Group България тествахме автомобилът два дни по-рано.
BMW iX3 наистина е коренно различен електромобил, който впечатлява и пленява. Създаден на бял лист хартия, моделът е създаден като електромобил на нова платформа и е първият на баварците с 800-волтова архитектура. Това позволява бърз заряд и огромен пробег, достигащ до 805 км.
Монолитна лекота
Що се отнася до дизайна, отпред BMW iX3 предлага коренно различна визия от актуалните кросоувъри на баварците. Предницата е нов прочит на визията на култовото BMW 2002 от 70-те години, включително с оформлението на “бъбреците” на радиаторната решетка, които обаче вместо хромирани, вече са светещи..
Задницата не е толкова изненадващо различна и по-скоро е еволюция на оформлението на актуалните Х-модели. Като цяло дизайнът на BMW iX3 ще е общ за всички автомобили от поколението Neue Klasse и се описва със словосъчетанието “монолитна лекота”.
Ново изживяване в салона
Истинска революция виждаме в салона, където дебютира системата Panoramic iDrive, обединяваща приборното табло, централният дисплей и волана. Ключова част от нея е иновацията Panoramic Vision, заменяща традиционното приборно табло. По същество това е тънък дисплей, разположен по цялото протежение под предното стъкло. Пред водача е зона, който почти не променя визията си и показва данни за скоростта, пробега, ограничения на скоростта и важни предупреждения.
Останалите четири зони подлежат на промяна и конфигуриране, като могат да дават различна информация - указания от навигацията, данни за разхода и използваната мощност, часа, датата и т.н. (повече вижте във видеото). Това решение е толкова гениално и удобно, че човек се чуди как този тип дисплей дебютира чак сега.
Разбира се, в BMW iX3 присъства и задължителния централен екран с размер 17.9 инча за мултимедията и основните настройки, но и той е коренно различен от познатите - с неправилна форма и леко наклонен към водача. Целта е във всеки един момент без да променя позицията си на седено, шофьорът да достига всяка зона на екрана.
Избор между три форми на волана
Вляво (най-близо до шофьора) постоянно са изведени сензорни зони за управление на светлините, изключване на сигнализацията за превишена скорост и сигнализацията за напускане на лентата - двете най-дразнещи и най-често използвани асистиращи системи.
Съдържанието на централния дисплей също подлежи на персонализация, но на лента най-отдолу винаги са на разположение икони за влизане в управлението на системата от камери, климатика, подгрева на седалките, навигация, телефона, достъп до качените приложения, влизане в менюто за основните настройки на колата и избор на режимите на шофиране.
Премахването на приборното табло позволява на BMW да експериментира и с формата на волана, като при BMW iX3 има избор между три негови разновидности - сериен със спица по средата, спортен (какъвто беше в тестовия автомобил) и BMW M.
Интересното при всеки от тях е, има тактилни контроли и бутони, които светват, когато дадена функция на круиз контрола да речем, е налична.
Уютно купе с щедро място за всички
От доста година имам опит с общуването с автомобилите по дигитален път, но определено настройките на BMW iX3 стават по най-интуитивният възможен начин и след няколко минути контакт с колата, всичко ти е ясно.
Като цяло салонът е направен уютен, като не липсват качествени материали - синтетични кожа, алуминий, текстил, гумирани елементи и т.н. На всичкото отгоре една трета от използваните материали са рециклирани.
Отзад мястото пред краката е щедро и доста по-голяма от това в сегашното BMW iX 3q като причината е нарасналото с почти 11 см междуосие (вече 2.90 метра). В същото време дължината е по-голяма само с 5 см.
Иначе облегалките на задните седалки се регулират по наклон, разделени са на три части, като в средната има подлакътник. На лице са също големи джобове във вратите, отделна климатична зона и USB-С изходи. Изненадва липсата на джобове на гърба на предните седалки и дръжки над вратите. Бутоните за отваряне на вратите биха могли да се сбъркат с тези за сваляне на прозорците, но отварянето им по време на движение се блокира.
Минималният багажен обем на BMW iX3 Neue Klasse e с 10 литра по-голям от на предшественика, но максималният обем скача с почти 200 литра. Освен това новият модел има и багажник под предния капак с обем 58 литра, в който се събират зарядни кабели и други дреболии.
Пъргаво и с огромен пробег
Що се отнася до задвижването на първото Neue Klasse за момента се предлага само версията iX3 50 xDrive, който използва два електромотора с обща мощност 469 конски сили и максимален въртящ момент 645 Нм. Задният електрически двигател е с доста по-сериозни показатели от предния - 326 срещу 167 коня и 435 срещу 255 Нм. въртящ момент. Това е шестата генерация електрическо задвижване на BMW, като електромоторите се произвеждат в притежавания от баварците завод на Stayer.
Използваната от BMW iX3 Neue Klasse батерия е с капацитет почти 109 киловатчаса, като при среден разход на ток от 15.1 кВтч/100 км възможният пробег е до 805 км. Акумулаторите поемат до 400 кВт ток, като за 10 минути може да се зареди енергия за 372 километра. Колата разполага с възможност за зареждане на външни електрически устройства с капацитет до 3.5 киловата, както и да съхранява енергия от соларни панели, която да отдава за използване в дома.
Изцяло ново удоволствие от шофирането
И определението “Изцяло ново удоволствие от шофирането”, което се използва за BMW iX3 се оказа вярно. Автомобилът е изключителен и доставя удоволствие при всякакви сценарии - лежерно пътуване, спортно каране, когато го капаш, когато се возиш. Във всеки компонент моделът е без конкуренция.
От една страна колата е изключително пъргава, като стига от място до 100 км/ч става за 4.9 секунди. От друга маневрите за изпреварване са невероятно бързи. Воланът осигурява адекватната тежест и директност според ситуацията и избрания режим на шофиране. Окачването пък дава както комфорт, така и стабилност.
Регенеративната спирачна сила има три нива за интензивност в допълнение към автоматичният режим. Тук обаче е една от малкото ми забележки - промяната на силата на задържане става през екрана на мултимедията, което не е най-удобното решение. Монтирането на планки на волана би било по-удачно решение. Иначе спирането впечатлява с плавност, като според разчетите на BMW в над 90% от случаите то става със спирачната сила на електромоторите, без да се използват спирачките.
Четири суперкомпютъра контролират всичко
BMW iX3 впечатлява и с изчислителната мощ, с която разполага. Колата използва общо 4 суперкомпютъра. Сред тях има един контролиращ работата на останалите три, които отговарят за асистиращите системи, BMW Panoramic iDrive и динамиката на движението.
Работата на асистиращите системи впечатлява, като набляга на “симбиотичното” взаимодействие между човек и машина. Така например, ако при активиран адаптивен круиз контрол водачът натисне спирачката, това не изключа автоматизираното шофиране. Това става само при рязко натискане на спирачката или натискане на бутона за дезактивиране. Оказа се, че и това решение е много приятна новост, която със сигурност ще видим скоро и при други производители.
Колко харчи и колко изминава
Що се отнася до консумацията, нашето тестово BMW iX3 показа разход от 20.1 киловата за всичките изминати около 600 км от излизането от завода, включително нашите 500 км. В същото време по маршрута Боровец - Самоков ни изненада с консумация от под 13 киловата, при температура на въздуха около 10 градуса. Що се отнася до запаса от ход, имаше и показания близо до 800 км. и такива около 500 км. - все доста успокояващи показатели.
В заключение остава да кажа, че BMW iX3 събира в себе си по изумителен начин традициите и бъдещето на баварците. Колата се произвежда в завода в Дебрецен, Унгария, като още в този етап отделяните емисии въглероден диоксид са с 35% по-ниски от на предишното поколение.
Примамлива цена
Що се отнася до цената, тя е доста примамливите 66 750 евро. При това говорим за доста добре оборудван автомобил - с пълен набор асистиращи системи, 20-цолови джанти, огледала, проектиращи светлинно лого на BMW, врата на багажника с електрическо задвижване и редица други екстри. В салона серийни са предните седалки с електрическо регулиране, памет и подгряване, двузонова климатична инсталация, всички компоненти на BMW Panoramic iDrive, две места за безжично зареждане на мобилни телефони и т.н.
За модела се предлагат два пакета - M Sport Pro и M Sport Package. С всички екстри BMW iX3 струва около 82 хил.евро.
Като цяло цената на BMW iX3 e една идея или 2636 евро по-ниска от тази на Audi Q6 e-tron, струващо поне 69 386 евро и доста по изгодна от Mercedes GLC-Electric, предлаган за поне 73 920 евро (+7170 евро). В същото време цената е доста по висока от Tesla Model Y, която може да се поръча от чужбина за около 40 000 евро.
Тестове на актуални модели на BMW гледайте тук
Всички новини за BMW тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
