Снимки : Георги Пауновски
В своята над 100-годишна история френският производител Citroen неведнъж е предлагал революционни модели. C5 X е новата концепция на компанията за автомобил в D-сегмента, която събира в една кола елегантността на седан, функционалността на комбито и солидността на SUV. Какво предлага моделът в своето плъг-ин хибридно изпълнение, разказваме тук.
С визията си моделът предизвиква изненада в обичайно консервативният D-сегмент. С дължината си от 4.81 м., ширина 1.87 м, височина 1.49 м и междуосие 2.79 м C5 X попада в сърцето на сегмента.
Серийно всички светлини са светодиодни, а формата им прави модела разпознаваем отдалеч. Изобилието от хром подчертава премиум излъчването на актуалния флагман на марката.
Бензинов мотор и две плъг-ин хибридни версии
Citroen C5 Х се предлага с бензинов мотори със 130 конски сили, както и в плъг-ин хибридни версии с 180 и 225 конски сили, като тествахме по-мощният от тях. Всички версии са с предно предаване и използват осемстепенен автоматик.
Купувачите могат да избират между 6 цвята на каросерията и 5 двуцветни версии. Нивата на оборудване са четири.
Един поглед към салона е достатъчен, за да се види вниманието към детайла в стилния и модерен интериор. Още с отварянето на която и да е от вратите ни посреща контрастен шеф, който би могъл да се разчете, като едно повтарящо се лого на Citroen, насочващо ни да обърнем внимание на интериора.
Качествени материали и интуитивно управление
Материалите са качествени, като присъстват и приятни за окото детайли и акценти. В тестовия автомобил кожената тапицерия демонстрира лукса, който марката може да предложи.
Арматурното табло е доминирано от 12-инчовия екран на мултимедията. Приборното табло е дигитално, със сравнително малък размер (7 инча), но пък предлагащо най-важната нужна информация и варианти за персонализация.
Могат да се запазят до три различни оформления на таблото, които се извикват с натискане на бутон, на върха на лостчето на чистачките. Персонализацията се прави лесно през екрана на мултимедията, като заслужава отбелязване, че цялото меню е на български език.
Тестовата кола беше снабдена и с голям хедъп дисплей (с размер 21 инча), на който се визуализира най-разнообразна информация на нивото на очите на водача на около 4 метра пред него.
Добро решение е цялото управлението на вентилацията да става с класически врътки и бутони. Салонът може да се похвали с достатъчно места за поставяне на чаши и съхранение на редица дреболии.
Екранът на мултимедията има добра графика и работата с него е лесна, след известен период на свикване. Той също подлежи на лесно персонализиране.
Присъства и възможност за безжично свързване на телефон и използване на съдържанието на него чрез Андроид Ауто и Епъл кар плей.
Предните седалки изглеждат като кресла и са почти толкова удобни. В нивото на оборудване Hypnos, предлагано само за плъг-ин хибридните версии, те разполагат с подгряване, охлаждане и няколко програми за масаж. Създадени за дълги пътувания, след слизането от колата човек се чувства дори по-свеж, отколкото е бил в момента на качването в нея.
Част от специалното ниво са още кожена тапицерия, премиум музикална система, люк, черен покрив и 19-цолови джанти в черно.
Задните седалки са като удобен диван
Задните седалки бих оприличил на удобен диван, като возещите се отзад могат да ползват подлакътник с места за чаши и поставка за мобилен телефон. Налични са джобове на облегалките на предните седалки и във вратите. Отзад присъстват два изхода за зареждане на мобилни устройства и ниша за съхранение на дреболии.
Мястото над главите и пред коленете е достатъчно щедро. В тестовата кола позицията и наклона на облегалката на предната пасажерска седалка можеше да се управлява от копчета, изнесени на лявата облегалка. Това позволява на возещия се отзад в дясно да си отвори колкото му е нужно място за коленете – екстра, доскоро присъстваща само в лимузините.
Вратата на багажника е с електрическо задвижване, а той е с правилна форма. Минималният багажен обем е 485 л. за хибрида и 545 л. за версиите с бензинови мотори.
Хитро решение е щората на багажника да е закачена за вратата, което позволява той да се напълни догоре, без да е нужно сгъването или демонтирането й.
Облегалката на задната седалка се дели в съотношение две към едно, като има и отвор в средата за превоз на по-дълги предмети. Сгъването на облегалките става с лостчета от багажника. Максималният багажен капацитет на хибрида е 1580 литра, а при сгъване на облегалките на задните седалки се образува равен под.
Хибридна мощ
Тестовият плъг-ин хибрид използва четирицилиндров бензинов двигател със 180 к.с. и 250 Нм. максимален въртящ момент и електромотор със 110 конски сили и 320 Нм. Общата системна мощност е 225 конски сили. Само на ток C5 Х плъг-ин хибрид може да измине до 63 км.
Водачът може да избира между четири режими на шофиране - електрически, хибриден, комфортен и спортен. Има и вариант да зададе запазване на електричество в батерията, за да се използва то при движение в градски условия например, което демонстрира екологична отговорност.
Когато автомобилът се задвижва от бензиновия мотор и се кара кротко, смяната на скоростите не се усеща, като само променящите се индикации на приборното табло показват, че е свалена или качена предавка.
Комфорт от висок клас
С C5 Х Citroen иска да си върне славата на производител преди всичко на комфортни автомобили и новия модел е наистина такъв. Дори серийното окачване, използващо разработеното от фирмата окачване с хидравлични ограничители, предлага много приятна возия.
В C5 X световната си премиера направи новото активно окачване Citroën Advanced Comfort. То комбинира електронно контролирано окачване с двойни прогресивни хидравлични ограничители, което предлага най-добрия комфорт при шофиране в категорията в съчетание с изключително прецизно управление. С помощта на сензори за колебанията на колелата и купето, и следене на командите подавани от водача чрез волана, спирачката и газта, системата свежда до минимум естествените колебания на автомобила, за да постигне максимален комфорт и прецизно управление.
То предлага три режима на шофиране - комфортен, нормален и спортен и разликата между тях е осезаема. В спортен режим, например, без да вози неприятно твърдо С5 Х се накланя доста по-малко в завой.
В комфортен возията е изключителна. Честно казано, не си спомням да съм тествал скоро кола, която преминава по-елегантно през неравности и легнали полицаи в частност – усещането е като да минеш над лека морска вълна с водно колело.
Благодарение на ламинираните прозорци, автомобилът е изолиран и откъм външни шумове, което пък дава възможност да блесне отличната аудиосистема.
Воланът, който също променя настройките си в три режима, предлага адекватни реакции във всеки от тях.
Ускорението на хибрида е отлично. Спринтът до 100 км/ч отнема 7.9 секунди, което е с почти секунда по-бързо от версията със 180 коня. Усещането обаче е за по-добра динамика, най-вече заради незабавната реакция, идваща от страна на електромотора.
На ток в града
В града шофирах изцяло в електрически режим, което не отделя вредни емисии и пести пари, като при консумация от около 20 киловата за 100 км., изминаването им излиза малко над три лева, ако колата се зарежда от източник на битов ток по нощна тарифа.
Мощността на електромотора е достатъчна колата да е пъргава и приятна за каране в почти пълна тишина, като максималната скорост в този режим е 135 км/ч. Ако има нужда от допълнителна мощност, при настъпването на педала на газта бензиновият мотор се активира мигновено, дори ако се кара в електрически режим.
Важно е да се отбележи, че дори когато батерията е на 0%, в нея винаги има достатъчно ток, за да се включи електромоторът при нужда от бързо ускорение. Освен това колата все още може да се движи само на ток при определени условия.
Що се отнася до разхода, той зависи много от начина на каране и дали преходите стават с пълна батерия. По книжка консумацията е 1.3 л/100 км., но тя е възможна само в първите 100 км. Иначе в тестовия автомобил бордовия компютър показваше 5 на сто за последните около 1400 километра от различни водачи и 7 л/100 км при моето тестово шофиране от около 220 км, от които около 40 на ток.
Пълен набор асистиращи системи
C5 X е снабден с всички съвременни системи за подпомагане на шофирането, като разчита на богат набор от радари, камери и сензори. Колата предлага автономно шофиране от ниво 2, като комбинацията от адаптивен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата позволява автомобилът да следва извивките на пътя, да ускорява, намалява, спира и потегля.
На разположение е и предупреждение за идващо превозно средство при излизане на заден ход, а как работи то можете да видите във видеото. Такива кратки филмчета, представящи работата на асистиращите системи, озвучени на български, има и за други оттях.
При маневриране в помощ на водача е набор от 4 камери, даващи 360 градусов поглед около колата. При опасно приближаване на препятствие, картината от проблемната зона се увеличава. Водачът пък може да избере няколко гледни точки – 360 градуса, отпред, отзад, отляво и отдясно.
В заключение мога да кажа, че Citroen C5 X е интересно предложение в D-сегмента, както като визия и практичност, така и като качества. Със сигурност това е най-комфортният автомобил в него, бих казал и най-луксозният, неостъпващ с нищо на предложенията от премиум марките.
Цена и конкуренти
Със стартовата си цена от 71 988 лв. C5 Х е по-скъп от Skoda Superb (65 450 лв. за лифтбека и 67 880 лв. за комбито) и Mazda 6 (66 650 лв. за комбито и 68 390 за седана), но доста по-евтин от Volkswagen Passat, който се предлага само като комби и струва 73 174 лв.
Нито един от конкурентите обаче към момента не предлага плъг-ин хибрид, такива версии ще има при Superb и Passat, но на по-късен етап.
Друг плюс на С5 Х е клиренсът – над 19 см., показател, типичен за кросоувърите и даващ предимства и в градска среда, и при преходи извън пътя
Най-достъпният плъг хибрид С5 Х струва 91 895 или 99 212 лева, съответно със 180 и 225 коня. Цената на тестовия автомобил, който разполагаше с всички екстри е 106 144 лева. Трябва да отбележа обаче, че така екипиран автомобилът предлага съвсем различно усещане и като удоволствие от шофирането, и като комфорт.
Тук е моментът да спомена, че вносителят на „Ситроен“ “Ес Еф Ей Аутомотив“ предлага С5 Х подарък каско за една година и гаранция от пет години, през които техническите обслужвания са безплатни.
Всички новини за Citroën вижте тук
Видео тестове на модели на Citroën тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
