Снимки : Георги Пауновски
Седмото поколение на Ford Mustang е изцяло нов модел. Променен както отвън, така и отвътре, но качен на платформата на предлагания от 2015 г. Модел (тест на предишната генерация тук).
Излязъл на пазара преди 60 години Mustang си е легенда в света на автомобилите, като дори и хора, които изобщо не се вълнуват от коли няма как да не са зървали през живота си поне един Mustang, тъй като той присъства в над 9000 филми, реклами и музикални клипове.
При новата генерация отвън различни са броните, радиоторната решетка, фаровете, въздуховодите и т.н. Въпреки това обаче автомобилът е разпознаваем и като Mustang, и като представител на т.нар. Muscle cars. Това е постигнато със запазване на пропорците, познати от първия Mustang - дълга предница, ярко изразени арки на калниците, устремен напред силует, къса, но излъчваща сила задница.
Външните размери са почти идентични с тези на предшественика, като единствено дължината е увеличена с 3 см. до 4.81 метра, ширината остава 1.92 м, нисочината 1.38 м, а маждуосието 2.72 м.
Чист V8 под предния капак
В Европа Mustang ще се предлага само с осемцилиндров V-образен двигател с мощност от 446 конски сили за версиите "GT" и 454 коня за изпълнението "Dark Horse". В Америка и на други пазари ще продължи да се предлага и с четирицилиндровият 2.3-литров екобууст мотор с 315, който определено е обида за кола като Mustang.
Предаването е задно, а при скоростните кутии изборът е между шестстепенна механична или десетстепенна автоматична.
Версията "Dark Horse" е с различно окачване, като серийно то е адаптивно. Цялата гама разчита на спирачките с 6-бутални апарати “Brembo”.
Предлагат се три опционални пакета - Nite Poni, California Special и Dark Horse. Част от тестовите коли бяха в това изпълнени като те се отличават по странични прагове, различна предна решетка, задният спойлер с различна форма, различна долна зона на предната броня, специфични лога и някои други елементи. Новият Mustang се предлага в 12 цвята.
Дигитализацията превзема салона
Салонът е изцяло преработен като Mustang вече е с дигитално приборно табло с размер 12.4 инча, което е събрано в общ блок с 13.2 инчовия дисплей на мултимедията. Драстично е намален броят на бутоните, като повечето настройки се правят през екрана в средата на таблото.
На централната конзола са останали само шест бутона, старт-стоп бутона и въртящото се копче за звука на аудиосистемата. Използваните материали са качествени и премиум изглеждащи.
Освен стандартните седалки с подгряване и охлаждане, комфортни като фотьойли, се предлагат и спортни Recaro, които са доста по-спартански. Вдясно от водача се откроява масивната ръкохватка на хидравлична дрифт спирачка. При дърпането и при неподвижен автомобил тя се активира и остава активна, ако се дръпне в движение, блокира задните колела само докато е опъната.
Приборното табло предлага различни визии, като водачът може да си избере тази, която му допада най-много. Естествено, има и възможност да се смени съдържанието, което се показва в различните полета.
С мултимедията се борави лесно, всичко е интуитивно, добре представено графично. Впечатли ме бързото свързване на телефона с колата, което позволява ползване на съдържанието от нето чрез Андроид ауто и Епъл карплей.
Воланът е спортен, сплескан отдолу с големи и логично групирани физически бутони.
Задните седалки са за украса
Да им се чуди човек на създателите на тази кола, защо са си играли толкова, за да оформят прекрасно изглеждащите две места отзад, които са напълно неизползваеми от пасажери с ръст над метър и петдесет. Дори да успеят да намерят място за коленете си, главата им ще се опира в скосеното задно стъкло. Да не говорим, че влизането и излизането изискват сериозна гъвкавост и здрав кръст.
Що се отнася до багажника той събира минимум 381 литра. В него няма ниши, закачалки и други глезотии. Има обаче място за резервна гума, макар и в тестовата кола такава да не беше сложена. Сгъването на облегалките на задните седалки става само с дърпане платнено ухо, което се намира на тях - доста неудобно решение, трябва да отбележа. Нямаше да е лошо да има и вариант това да става с лостчета в багажника.
Как е за ежедневна употреба
Тестът с новия Mustang започна с няколко километра градско, колкото да усетя, че новото поколение е доста по-подходящо за автомобил за всекидневна употреба. Това впечатление се засили и след стотината километра по магистрала и първокласен път. В нормален режим адаптивното окачване Magneride вози приятно, воланът може и да е лек, а от познатите системи за сигурност на Mustang не му липсва нищо.
Е, има и известно престараване - сензорите на волана държат ръцете да са ви точно на определените за това места, като дори милиметър отклонение води до светлинен и звуков сигнал да се хване кормилото.
Mustang е снабден със специални система, която въздейства на окачването така, че при влизане в дупка потенциалните щети по ходовата част и колата да са минимални. Освен това в салона е приятно тихо, освен ако не сте избрали най-буботещото звучене на мотора.
Тествахме го и на писта
Следващите няколко часа тествахме възможностите на колата на пистата край Сапарева баня. Имахме доста сложен полигон с осморки, кратки прави и тесни завои и драг състезание за разкош. Тук е моментът да отбележа, че всички тестови коли бяха с ръчни скорости, нещо все по-рядко срещано дори при спортните модели. За по-мързеливите се предлага и десетстепенен автоматик.
Представете си каква беше изненадата ми, след като разбрах, че най-бързите на полигона са карали през цялото време на първа, на която колата стига ограничителя чак при 90 км/ч. Доста дълги са и втора, и трета, на които може да се кара максимум със 130 и 190 км/ч. Между другото, превключването на предавките доставя истинско неподправено удоволствие.
Максималната скорост е 250 км/ч за всички версии на Mustang без Dark Horse, която достига 263 км/ч. Що се отнася до спринта до 100, той отнема 5.2 секунди за черното конче и 5.3 секунди за нормалните Мустанги. Що се отнася до разхода, според производителя той е 12 на сто, в рамките на нашия тест, при който не спряхме да тормозим колите беше 25 на сто, при кротко каране, без големи лишения, вероятно би могъл да се докара до 15.
Режими на шофиране и убийствен звук
На пистата можех да пробвам различните режими на шофиране - еко, нормален, спортен, писта и хлъзгава повърхност. При всеки от тях се променят настройките на волана, ходовата част, асистиращите системи и звука на изпускателната система. Дълго търсих откъде става превключването им, докато най-накрая открих, че това става с големи и лесни за напипване бутони на най-логичното място - волана.
Звученето на колата може да се промени и от водача. А що се отнася до звука, скоро таково расово автомобилно ръмжене не бях чувал. Тази кола кара косите ви да настръхнат още със запалването на двигателя. А ето как звучат два мустанга, които се борят за победата в драг рейс.
Почти без конкуренти
Прави впечатление изключително прецизното управление на автомобила, доста подобрена, спрямо това на предшественика. Спирачките работят много добре, като след няколко последователни обиколки през полигона в колата замириса на накладки, но това по никакъв начин не се отрази на спирането.
В заключение мога да кажа, че Ford Mustang си остава расов спортен автомобил, подходящ и за ежедневна употреба, който доставя удоволствие във всяка ситуация. Не е без значение, че това си остава един от най-достъпните подобни коли, като цените тръгват от почти 119 хил. лв, а с всички екстри и в изпълнението Dark Horse може да се вземе за малко над 160 хил. лв
За сравнение Mercedes-AMG CLE с 449 к.с. струва поне 179 800 лв, а базовото BMW M4 Competition купе с 510 коня се предлага за поне 187 150 лв. За други конкуренти не се сещам.
Всички новини за Ford четете тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
