Снимки : Георги Пауновски
Паркетните кросоувъри наводниха автомобилните пазари в цял свят, а броята на истинските офроудъри не спира да намалява. В този смисъл появата на нов модел в сегмента, в който властваха Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Nissan Pathfinder и други, заслужава внимание.
При това, той идва от Китай, от производител с фокус върху високопроходимите автомобили още от своето създаване - Great Wall Motor (GWM). Haval H9 е дълъг e дълъг 4.95 метра и има междуосие 2.85 м.
Благодарение на класическата си кубична форма моделът предлага изобилие от пространство във всички посоки, а третият ред седалки не е за украса, а е напълно функционален.
Задвижването е поверено на бензинов двулитров двигател с турбо с мощност 217 конски сили, съчетан с осемстепенна автоматична скоростна кутия на германците от ZF.
За офроуд възможностите си Haval H9 разчита на специално пригодена за използване в тежки условия платформа, клиренс от 22 см., понижаващи предавки, блокаж на предния, централния и задния диференциали, и електронно управление на разпределението на въртящия момент между колелата в няколко режима - сняг, кал и пясък. Сред режимите на шофиране имаме още комфортен, спортен и екологичен.
Форма, подчинена на съдържанието
Но да започнем от външния вид. Haval H9 впечатлява с масивната хромирана радиаторна решетка, ръбести форми, солидно височина от почти 2 м. Дизайнът е класически за офроудър и неподвластен на времето. Фаровете и стоповете са светодиодни с класическа кръгла форма.
Салонът е като луксозен хол с оформени като фотьойли предни седалки, които предлага охлаждане, подгряване и масаж. Залага се на качествена кожа, дървени и алуминиеви акценти. Нужната доза модерност се внася от 14.6 инчовият екран на мултимедията, през който се управлява почти всичко.
Приветствам обаче запазването на класическите бутони за по-често използвани функции на вентилацията и най-вече за активиране на различните офроуд настройки. Лостът за смяна на предавките е масивен, а превключвателят за смяна на режимите на шофиране голям и разположен така, че ръката интуитивно попада на него. Не липсват два изхода USB-C, както и подложка за безжично зареждане с капацитет 50 вата.
Има място за всичко
С мултимедията се работи много интуитивно, като почти нямах нужда от време на обучение и свикване, за да стигам бързо до нужната ми настройка (повече виж във видеото).
Сериозно внимание е отделено на местата за съхранение на дреболии, като колата разполага с голяма жабка, огромен “долап” в подлакътника, лавица пред пасажера отпред, големи джобове във вратите и обособено място в тях за шишета с ластично захващане.
Задната седалка е на релси, което позволява намиране на оптимални варианти за пътувате на седем пасажери, когато това се налага. Облегалките са с регулиращ се наклон. Возещите се отзад разполагат с масивен подлакътник, джобове и места за шишета във вратите, джобове на гърба на предните седалки, отделна климатични зони, 2 USB-С изхода и седалки с подгрев.
Пълноценен 7-местен автомобил
При максимално изтеглени назад седалки мястото пред краката и над главите е щедро, а чувството за простор се подсилва от стъкления таван с отваряща се предна част.
На третия ред могат да пътуват и възрастни със среден ръст. Те разполагат с поставки за чаши и телефони, и два от общо десетте високоговорителя.
Вратата на багажника се отваря под ъгъл от 90 градуса, което понякога не е най-удачното решение. Така или иначе обаче този подход осигурява лесен достъп до огромният вход на багажника. На вратата на багажника има джоб с мрежа и закачалки. Под пода не липсва отделение за съхранение на инструменти.
Като недостатък бих посочил това, че облегалката на задната седалка се дели на две, а не на три части. Що се отнася до багажният обем той варира между 791 и 1814 литра.
С мисъл за комфорта
Още след първите няколко километра зад волана на Haval H9 си дадох сметка за няколко неща. Първо, това е автомобил създаден за комфортно пътуване и второ - монтираният в него двигател е недостатъчно мощен. Предвид размерите и масата на Н9 на него би му отивал някой V6 с 300+ конски сили, а не четирицилиндров двулитров с малко над 200 коня.
С предлагания в момента мотор с 217 к.с. и 380 Нм. максимален въртящ момент автомобилът е тромав, като ускорението до 100 км/ч отнема над 12 секунди и твърде лаком - нормалният разход е около 12 л/100 км. Добрата новина е, че използваният двигател не ограничава оф-роуд качествата на модела, като предлага достатъчно тяга за катерене.
Приятните изненади
Приятно впечатление ми направи настройката на волана, който в спортен режим е приятно тежък и директен. Минах с Н9 пред прохода “Петрохан” и за мое учудване, наклонът в завой на автомобила не е плашещ, като поддържането на прилично темпо не е мисия невъзможна. Скоростната кутия работи прецизно, като не липсва и възможност водачът да се намери в нейната работа чрез планките зад волана.
Друга приятна изненада е отличното обезшумяване на кросоувъра, като въпреки неговата антиаеродинамичната форма, завихрянията на въздуха не се чуват.
Едно от големите предимства на автомобила е, че при шофиране по републиканската пътна мрежа не се притесняваш за дупки и неравности, с които Н9 се справя невъзмутимо. За отбелязване е и прецизно работещият набор от асистиращи системи, улесняващи живота на шофьора и гарантиращи сигурността на всички на борда.
Липсата на път не го плаши
Разбира се, теренът на който Haval H9 блести се намира встрани от асфалтираните пътища. Управляван от професионалист автомобилът може да стигне до неподозирани места, но големият му коз е, че помага и на новаците в офроуда да усетят опиянението от това да стигнеш до места, достъпни за ограничен кръг автомобили.
На аджамиите в офроуда помагат програмите за различна настилка (кал, сняг, пясък), които разпределят въртящият момент между колелата по максимално ефективен да съответната ситуация начин. Голямо удобство е и офроуд круизконтрола, които позволява на водача да зададе желаната скорост на движение, след което се фокусира само върху работата с волана, като електрониката върши останалото. Всеки карал извън пътя, знае колко лесно е да се объркат нещата, ако не знаеш колко газ и кога да подадеш, и кога да натиснеш спирачката, а електрониката такива грешки не прави.
Лично се убедих как при едно катерене по разкалян наклон в един момент бях сигурен, че колата ще закъса, но в крайна сметка, тя намери своя път нагоре (виж видеото). Разбира се, Н9 е снабден и с асистент са спускане по наклон, който се грижи да упражни точно нужното спирачно усилие през мотора и спирачките, така че слизането по склон да е максимално безопасно.
При преходите извън пътя помагат офроуд данните на дисплея, които могат да се визуализира както на централния екран, така и на монитора пред водача. Наборът от камери, показващи зоната около автомобила също е от полза, още повече, че има и режим прозрачен преден капак, позволяващ да се види какво има и в зоната, скрита от “муцуната” на автомобила.
Засенчва конкурентите с цена
Накрая остава да обърнем внимание на конкурентите на Haval H9. Те могат да бъдат обединени в няколко групи. Ако говорим за размер и офроуд способности на преден план излизат Toyota Land Cruiser със стартова цена 188 752 лв. с ДДС, както Г9 той също е със седем места, което му позволява да ползва данъчен кредит и цената да падне с 20%.
Офроуд звяр е и INEOS Grenadier с цена от поне 146 370 лв. В тази компания е и мястото на Jeep Wrangler, но предлаган само като плъг-ин хибрид цената му е 161 440 лв. Разбира се, можем да добавим и Mercedes G-класа, но със своята базова версия за 255 840 лв, той е в друга лига.
На този фон струващият 109 990 лвл Haval H9 си е направо евтин, при това за тази сума получавате автомобил с всички екстри, като единствено предният заключващ се диференциал се доплаща (2690 лв.).
От друга страна, можем да сравним H9 и с кросоувъри със седем места и сходни размери, но по-скромни офроуд възможности като Mazda CX-80 (от 111 980 лв), Hyundai Santa Fe (от 109 300 лв за версия 4Х4 и 7 места) и KIA Sorento (от 108 860 лв за изпълнение 4Х4 и 7 места). BMW X7 и Audi Q7 ще ги прескочим по разбираеми причини.
В заключение могат да кажа, че Haval H9 е интересен и нишов автомобил, на доста разумна за оборудването си цена.
Всички новини за Great Wall Motors (GWM) вижте тук.
Още тестове на китайски автомобили четете тук и гледайте тук.
