Снимки : Георги Пауновски, Тони Тончев
CR-V, наред със Civic, е най-популярният модел на Honda, като същевременно е и най-награждаваният. Преди дни в България дебютира неговото пето поколение. Поглед към външният вид открива доста препратки към предишната генерация, но това е търсен ефект, просто защото предшественикът и до момента се харесва на купувачите.
И все пак дизайнът е осъвременен, като е наблегнато на спортното излъчване. В същото време просветът на CR-V е увеличен с 3.5 см. до 20 см, което е поискано от клиентите и подобрява офроуд възможностите на автомобила.
В салона промяната е сериозна, като веднага прави впечатление дигиталното приборно табло и новият екран на мултимедията. Сред екстрите присъства дисплей, който визуализира ключови данни на нивото на очите. Материалите са все така добри, но при вложките новост е възможността да се поръча дървен фурнир.
ДРЕБНИ ПРОМЕНИ, ГОЛЕМИ ПОЛЗИ
На пръв поглед дребни промени, дават редица предимства, като например смяната на мястото на тонколоните във вратите от една страна подобрява звученето, а от друга увеличава обемът на джобовете. Конзолата между предните седалки е с увеличен обем, като вече събира и лаптоп. Нова конструкция на вратите, които се отварят по-широко и праговете пък намалява възможността за замърсяване на панталоните при слизане и качване.
Увеличеното с 3 см. междуосие позволява в салона да е още по-широко, особено на задните седалки, а възможността те да се местят напред и назад с 15 см. прави CR-V по-функционален. Новост е възможността кросоувърът да се поръча с трети ред седалки. За возещите се отзад има два USB изхода за зареждане на електронни устройства.
СБОГОМ, ДИЗЕЛ!
Актуализираните размери позволяват дължината на багажника да скочи до 1.83 м, при сгънати седалки, което дава възможност за безпроблемното превозване на велосипед, да речем. Багажният обем варира между 561 и 1756 литра, а вратата на багажника може и да е с електрическо задвижване.
Що се отнася до двигателите голямата новина е сбогуването с дизела. В България Honda CR-V ще се предлага само с 1.5-литров турбо бензин, като за версиите с предно предаване мощността е 173 к.с. а въртящият момент 220 Нм, докато за модификациите 4Х4 показателите са 193 коня и 240 Нм. При скоростните кутии изборът е между механична и вариаторна със седем фиксирани предавки. През следващата година се очаква и хибридна версия.
Тестовият автомобил беше 4Х4 и от най-високото ниво на оборудване. Още след първите километри в него ми направи впечатление подобреното обезшумяване, като в CR-V има и активно подтискане на неприятните шумове, чрез излъчване от тонколоните на звук с подходяща честота. Подобрената аеродинамика, включително и на дъното на кросоувъра също има своето значение.
ДОПЪЛНИТЕЛНО УДОВОЛСТВИЕ ОТ ШОФИРАНЕТО
При рязко подаване на газ добро впечатление прави по-бързата реакция на трансмисията, което се отразява добре на ускорението (0-100 км/ч за 10 секунди). Типичното за вариатора ръмжене при сериозно настъпване на газта присъства, но кутията по-бързо преминава в по-безшумен режим на работа. Що се отнася до разхода на гориво, при доста агресивно каране - градско и по магистрала бордовият компютър отчете 10 л/100 км при 8.2 л/100 км по книжка.
Промените в конструкцията на кормилната рейка, която е електрическа и с променливо предавателно отношение, позволяват при висока скорост управлението да е по-прецизно и директно. Факторът удоволствие е повишен значително при шофиране по завои, където освен прецизният волан, впечатлява новият Асистент за динамично управление, който упражнява спирачно усилие към вътрешно на завоя колело. Така колата следва по-послушно зададената с волана траектория, като системата действа превантивно и срещу нежелано завъртане. В допълнение, наклонът в завой е намален.
ПО-ПРЕЦИЗНО 4Х4
В рамките на теста нямахме възможност да тестваме системата за задвижване 4Х4. Най-общо, както и до сега, в нормални условия CR-V е с предно предаване. При нужда се активират и задните. При потегляне предаването задължително е двойно.
Прехвърлянето на въртящ момент вече е по-прецизно, като сензори отчитат натоварването на задната ос и наклона на терена при тръгване, като при по-високо тегло отзад и по-голям наклон, задните колела получават повече тяга. Както и до сега управлението на системата 4Х4 е изцяло електронно, като няма различни режими на работа и асистент за спускане по наклон.
ВСИЧКИ СИСТЕМИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ БЕЗ ДОПЛАЩАНЕ
Отличителна черта на новата Honda CR-V е, че всички системи за безопасност са част от базовото оборудване. Сред тях са самостоятелно спиране за предотвратяване на удар, адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата и система за запазването й. Прецизността на системите се гарантира от едновременната работа на радарни сензори и камера. Това дава възможност на автопилотът да „наблюдава“ съседните автомобили, като предвижда опасните маневри и реагира по-рано.
Полезна екстра е връзването на системата за разпознаване на пътни знаци с педала на газта, като при желание от страна на водача, автомобилът не ускорява, ако така ще превиши зададеното ограничение. Функцията се дезактивира при рязго подаване на газ.
Поглед към цената на Honda CR-V показва, че най-евтината модификация струва 56 490 лева с ДДС, като е само с предно предаване, а джантите са 17 инча. Най-достъпото изпълнение 4х4 е с цена 65 990 лева. Желаещите да разполагат с всички екстри, които CR-V предлага, трябва да приготвят 83 990 лева. Версиите със седем места могат да ползват данъчен кредит.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
