Снимки : Георги Пауновски
Петото поколение на Hyundai Santa Fe излезе на пазара напълно променено отвън и отвътре. С дължината си от 4.83 метра SUV-моделът е със 6 сантиметра по-дълъг от предшественика си, но изглежда дори още по-голям заради кубичната си форма.
В дизайна нов елемент са дневните светлини и габаритите под формата на латинската буква “H”. Новият Santa Fe е внушителен, а във високите нива на изпълнение излъчва лукс.
Тестовият автомобил беше от топ изпълнението Luxury, като му липсваше единствено допълнителният пакет Calligraphy, прибавящ още малко лукс.
Впечатляващ салон
Дори и така салонът на Santa Fe впечатлява с тапицерията от екокожа, алуминиевите и дървени акценти и елементите от пианолак.
Благодарение на нарасналото с 5 сантиметра междуосие (вече 2.82 метра), салонът е по-просторен, като основните ползи са за пътуващите на втория ред и тези на третия, ако колата е седемместна.
Задните седалки са на релси, което позволява от една страна облегалките им да са с променящ се наклон, а от друга да се намери вариант за комфортен превоз на седем души, или пък-по-малко, но с повечко багаж.
Огромен багажаник
Багажният обем варира между 628 литра при използването на двата реда седалки и 1925 л. при сгъване на облегалките на тези на втория ред. Това става с лостчета в багажника.
С натискане на бутон двете крайни седелки на втория ред се изместват напред със сгънати облегалки, което улеснява достъпа до двете места “в багажника”. Возещите се там не са ощетени, като разчитат на поставки за чаши, собствени климатична зона, изход за 220 волта, както и гнезда за USB-С кабел.
Като цяло Santa Fe предлага много места за съхранение на различни дреболии. Ако започнем отзад-напред в багажника има ниша за аварийния комплект с място за щората на багажника. За третия ред вече стана дума.
Място за всичко и всички
Пътуващите отзад имат подлакътник с поставки за чаши, джобове на гърба на предните седалки и във вратите, по две места за чаши също във вратите, чекмедже под подлакътника. Интересно решение е подлакътникът между предните седалки да може да се отваря както отпред, така и отзад.
Отпред имаме две жабки, ниша под централната конзола, дълбок подлакътник, солидни джобове във вратите, места за чаши или малки бутилки с две зони за безжично зареждане на телефони пред тях.
Два екрана за максимум информация
Приборното табло и екранът на мултимедията са събрани в стилен компактен блок. Хареса ми решението управлението на вентилацията да става с врътки и сензорни бутони, както и запазването на копчета за достъп до основни функции като навигация, избор на медия, настройки на станциите, усилване и намаляване на звука и т.н. Воланът е стилен, с минимум на брой тематично групирани бутони. Сред тях е и един подлежащ на персонализация.
Дигиталното приборно табло дава едновременно много информация, като данните в централната му зона се променят. Предните седалки са много удобни с подгряване и охлаждане в тази версии, липсваше ми обаче опцията за масаж.
Допълнително данни за скоростта и указания от навигацията и друга полезна информация може да се следи на големия хед-ъп дисплей.
Хибрид или плъг-ин хибрид
Новият Hyundai Santa Fe се предлага само като хибрид - плъг-ин или класически, какъвто беше тестовият автомобил. В него 1.6-литров бензинов мотор със 160 конски сили си партнира с електромотор със 65 коня. Общата системна мощност е 215 конски сили, а максималният въртящ момент е 367 Нм. Скоростната кутия е автоматична с 6 предавки, а задвижването 4Х4. Има и вариант предаването да е само задно, но той едва ли представлява интерес, още повече, че поевтинява автомобила с едва 5000 лв.
При тегло от над 2 тона очаквах с този мотор Santa Fe да е доста тромав автомобил, но останах изненадан. Е, да, ускорението не те залепя за седалката, но е много прилично за кола с такива размери (9.8 сек до 100 км/ч). Хареса ми доускорението, което е важно при изпреварване.
Изненадващ разход
Другата изненада дойде от разхода. За последните 1000 км., изминати от шофьори преди мен, той беше 6.6 л/100 км. С добавените мои почти 400 км., разходът скочи до 6.9 на сто. Обяснението е, че аз карах основно по магистрали с поддържане на 140 км/ч - режим, при който хибридната система пести най-малко. Силата на хибридната система на Santa Fe е при градско и извънградско шофиране по пътища с поддържане на 90-100 км/ч.
Иначе, смяната на източника на задвижване - бензинов мотор, електромотор или двата, става незабележимо. Когато Santa Fe се тегли от класическия двигател, това става почти безшумно.
Комфортът е неговият коз
Водачът избира между три режима на шофиране - екологичен, спортен и индивидуален. Има и няколко режима за офроуд-сняг, пясък, кал и т.н., като селекторът за всички тези режими е един, а промяната на активния става с натискането на бутона.
Воланът е приятно тежък и доста информативен. Големият коз на Santa Fe е комфортната возия, както като изолиране на несъвършенствата на пътя, така и като обезшумяване, екстри и усещане на борда.
Наборът от асистиращи системи е огромен. Ще спомена само възможността колата сама да завива, ускорява, намалява и спира. Сензори на волана следят и очите на водача, като сигнализират, ако отклони погледа си от пътя за твърде дълго време.
Пет камери за пълна картина
Огромно улеснение при паркиране и маневриране е наборът от пет камери (отзад са две, в долната и горната част на вратата на багажника), които създават 360 градусова картина на зоната около колата, с възможност за промяна на гледната точка.
Камерите са полезни и при придвижване извън асфалтовите пътища. С просвет от малко под 18 см. Santa Fe не е създаден за тежък офроуд. Прецизното прехвърлянe на въртящ момент между двата моста позволя справяне с изкачване на доста стръмни черни пътища, покрити с пръст, камъни, чакъл и т.н. Автомобилът серийно е снабден с асистент за спускане по наклон.
Три нива на оборудване и 10 цвята
Hyundai Santa Fe се предлага в три нива на оборудване и 10 различни цвята, сред които и няколко доста свежи - зелен (Ocado Green Pearl), кафяво-оранжев (Terracotta Orange) и син (Pebble Blue Pearl).
В заключение мога да кажа, че новият Santa Fe е изключително впечатляващ голям кросоувър. Като материали, технологии и комфорт може да съперничи на далеч по-скъпи конкуренти от марки като Mercedes, Audi и BMW X5.
Цени на версията с пет места и 4Х4 тръгват от 104 800 с ДДС, а изпълнението със седем места може да се поръча за минимум 107 300 лв.
Цени на конкуренти със седем места и 4Х4
Nissan X-Trail 74 740
Skoda Kodiaq от 84 014 лв. с ДДС.
Kia Sorento 109 860 лв. с ДДС.
Mazda CX-80 109 990 лв. с ДДС.
Audi Q7 от 147 425 лв. с ДДС.
BMW X5 от 159 550 лв. с ДДС.
Mercedes-Benz GLC от 215 830 лв. с ДДС 215 830,00 лв с ДДС
Всички новини за Hyundai вижте тук
Видео тестове на модели на Huyundai тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
