Снимки : Георги Пауновски
Замислени като алтернатива на товарните коне, днес пикапите са мултифункционални автомобили, подходящи за широк кръг задачи. Казано по друг начин, пикапът е колегата, на когото можеш да разчиташ да ти помогне в работата, но и партньорът, без когото заниманията в свободното време не са същите.
За много от автомобилните компании пикапите са просто един от многото модели в портфолиото, но когато става дума за Isuzu ситуацията е друга. От 1963 година този тип превозни средства заемат централно място в продуктовата гама на японците.
ЕВОЛЮЦИЯ ОТВЪН, РЕВОЛЮЦИЯ В САЛОНА
От 16 години D-Max е името на пикапа на Isuzu, а неговото последно поколение предлага не малко новости. Ако говорим за външния вид, по-скоро сме свидетели на еволюция. Новата предна броня, капак, радиаторна решетка и фарове с дневни светодиодни светлини правят автомобилът да изглежда по-мускулест, спортен и мощен, докато повечето хромирани елементи имат грижата да подсилят премиум излъчването.
В салона промяната е доста по-сериозна, като реално целият кокпит е преработен. Хареса ми идеята всички бутони за настройките на вентилацията да са събрани в кръг около регулатора за температурата. Останалите копчета са лесни за намиране и смислово групирани. Новият волан е не само по-удобен, но и с оптимален брой бутони по него за управление на мултимедията, телефона и круиз контрола.
Приборното табло е по-лесно четимо с приятна графика на дисплея между оборотомера и километража. Жабките, нишите, джобовете, поставките за чаши и бутилки са повече от достатъчни, като не липсва и USB изход за зареждане на електронни устройства. Добавените възглавнички на дръжките на вратите, в областта на лактите също са приятна новост.
С МИСЪЛ ЗА ТОВАРА
Isuzu D-Max се предлага с единична, удължена и двойна кабина, като тестовият автомобил беше с последната от тях. Мястото на втория ред седалки е достатъчно, като нямам забележки и към ергономията. Облегалката на задната седалка се сгъва в съотношение две към едно, което позволява използването на част от салона като място за багаж. Допълнителна ниша за дреболии има и под седалките.
Товарното пространство е снабдено с всичко необходимо за укрепване на товара, като на разположение са и различни надстройки. Във версията с двойна кабина "легенът" е дълъг 1.55 метра и широк 1.53 метра. Товароносимостта на всички изпълнения е малко над 1 тон.
НОВ ДИЗЕЛ ОТ НАЙ-ГОЛЕМИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛ НА ДИЗЕЛИ
Ако говорим за голямата промяна при Isuzu D-Max, модел 2017, това е моторът. На мястото на 2.5 и трилитровите дизели на предшественика, тук виждаме 1898 кубиков турбо мотор, предлагащ мощност от 164 конски сили и максимален въртящ момент от 360 Нм. Тук е моментът да споменем, че Isuzu е най-големият производител на дизелови двигатели в света, с над 23 милиона мотора с най-разнообразни приложения. Те са предпочитани от различни производители, основно заради изключителната си надеждност.
Изборът е между ръчна скоростна кутия с шест предавки и автоматик, като тестовият пикап беше с механични скорости. Предвид спецификата на пикапите, които често трябва да потеглят с тежък товар или по сериозен наклон първа предавка е изключително къса, като в нормални условия се потегля на втора.
Това, което изисква свикване е наличието на огромно турбо дупка, реално до почти 2000 оборота моторът е мъртвец, но след това поема неудържимо. С ръчна скоростна кутия и при максимално изцеждане на предавките D-Max се ускорява до 100 км/ч за 12.5 секунди и има максимална скорост от 180 км/ч.
Веднъж засилен, пикапът поддържа без проблем максималната разрешена скорост на магистрала, а тъй като при нея моторът е в обороти, лесно се и доускорява, ако се налага. Далеч по-важното е обаче, че моторът без проблем се справя със придвижването на натоварен пикап и до 3.5 тона прикачен товар.
Друг плюс на двигателя е намаленият разход на гориво, който свален с над половин литър спрямо предшественика до 7 л/100 км. При моето каране, основно по магистрала и първокласни пътища, и малко офроуд, той беше с около литър по-висок, което си е забележително.
ЛИПСАТА НА ПЪТ НЕ ГО ПЛАШИ
При висока скорост нивото на шум в кабината е една идея над приятното, но не е драматично високо. Когато е празен пикапът подрусва доста, но натоварен стои на пътя добре.
Воланът е доста лек и не особено директен, но все пак при този клас автомобили други характеристики са по-важни. Ако става дума за качествата извън пътя, то D-Max е сред най-способните на пазара. Водачът може да избира между шофиране 4Х4, при което количеството на тягата варира между предни или задния мост, или да заключи централният диференциал, което гарантира 50 на 50 разпределения на въртящия момент.
Клиренсът от 22.5 см, ъгълът на атака от почти 30 градуса, на оттегляне от над 22 градуса и допустимият наклон от близо 50 градуса, позволяват на D-Max да щурмува сериозни спускания и качвания. Извън пътя помага серийният помощник за потегляне по наклон, който не позволява автомобилът да тръгне назад при прехвърлянето на крака от спирачката на газта. Асистентът за спускане по наклон има за задача да поддържа зададената от водача скорост, като в същото време се стреми да вкара пикапа в зададената с волана траектория.
Ценово Isuzu D-Max е добре позициониран, като стартовата цена е 42 268 лева с ДДС за версия с единична кабина и задно предаване. Най-евтината модификация с двойна кабина и 4Х4 се предлага за 57 362 лева. С всички екстри Isuzu D-Max e на цена малко над 73 хиляди лева.
