Снимки : Георги Пауновски
Тази година есента изглежда е решила да компенсира лошото време в началото на лятото и сезонът за придвижване под открито небе се удължи. Това може да стане велосипед, мотопед или мотоциклет, но лично аз предпочитам кабриолета. Причината? Дава възможност бързо да се окажеш на топло и сухо, ако време се развали или разходката твърде много се удължи.
На българския пазар има не малко кабриолети, но най-стилния и култов сред тях безспорно е този на MINI. Еволюцията на британската марка в германски собственик не спира като в началото на тази година дебютира актуалната линия модели, сред които и открития.
В дизайна промените са правени внимателно, но това, което ведната отличава новите минита е промененото лого на марката. Окото хваща и оформлението на стоповете, които са светодиодни и с графичен елемент от британското знаме.
Задните светлини са оформени така, само ако MINI кабрио е с новите светодиодни фарове, но те определено са силно препоръчителни. Освен, че светлината от тях е по-близка по характеристики до дневната и по-слабо натоварва очите, те са и адаптивни, като при скорост над 70 км/ч постоянно се кара на дълги, като насрещен и застиган трафик, не се заслепява.
БЛЕСТЯЩО СИН
Гамата от цветове е обогатена с три нови предложения, като тестовата кола беше в един от тях, кръстен Starlight Blue metallic. В комбиранация с опционалните 17-цолови двуцветни джанти и бели акценти кабриото изглежда впечатляващо.
В салона контролерите са допълнително оптимизирани, за да са по-удобни за употреба, увеличен е и размера на кръглия дисплей, заел мястото на култовия километраж от класичекото "MINI". Като цяла изборът от тапицерии е обогатен, като избраната кафява кожа на тестовата кола определено хващаше окото. Макар и четириместно, събирането на повече от трима души в MINI кабрио е свързано с доста компромиси, като по-скоро задните седалки са добро разширение на багажника.
Вратата на багажника е малка, а отворът тесен, но при поставен гюрук хитроумна система позволява неговото разширяване, за да влязат и по-големи куфари. Така или иначе мястото за багаж е скромно - между 160 и 240 литра. Иначе опционалните спортни предни седалки ми бяха много удобни и с отлична странична опора.
ПЪРГАВ СЪС 192 КОНЯ
Новото MINI Кабрио се предлага с пет двигателя, като три бензинови са със 102, 136 и 192 коня, а двата дизела предлагат 116 и 170 к.с.. Тестовият автомобил беше с най-мощния бензин, съчетан с новата автоматична трансмисия с двоен съединител и седем предавки.
Така екипиран, автомобилът се ускорява от място до 100 км/ч за 7.1 секунди. Разходът на гориво е малко под 6 на сто според производителя, но в рамките на теста беше около седем и половина. MINI Кабрио Купър S, както е пълното име на тестовия автомобил ме впечатли с пъргавина и звук. Ауспуховата система генерира характерните за спортни автомобили припуквания, особено в спортен режим.
В него трансмисията печели точки с бързото превключване, като нито за миг не се усеща прекъсване на подаването на мощност към предните колела. Типично за MINI возията е стегната, в спортен режим дори твърда, но готовите да се лишат от малко комфорт, получават феноменална стабилност. Воланът е директен и прецизен в спортен режим и по-лек в кофротен. Екорежимът пък пести гориво.
КАБРИО ЗА ВСЕКИ СЕЗОН
Текстилният гюрук на MINI кабрио заема мястото на покрива и се сгъва за около 15 секунди, като това може да стане и при скорост до 30 км/ч. Той изолира отлично и автомобилът спокойно може да се ползва целогодишно.
При прибран гюрук, вдигнати стъкла и поставен ветробран, завихрянията на въздуха са сведени до минимум и колата може да се шофира и в студени дни. Това, което не ми кареса, е че сгънът таванът скрива почти напълно видимостта назад. Сгъваемият таван има и функция люк, който работи при всякаква скорост и позволява свиване на гюрука до средата на салона.
Поглед към ценовата листа на MINI показва, че най-достъпната версия на открития модел е с цена 60 600 лева с ДДС. С всички екстри, тестовата кола се предлага за почти 89 хиляди лева.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
