Снимки : Георги Пауновски
Японският производител на автомобили Mitsubishi никога не е имал особено голяма гама от модели. В последните години прави впечатление, че в Европа фокусът е върху няколко ключови – пикапът L200 и кросоувърите. За сметка на това други, като Colt и Lancer, като че ли са оставени на доизживяване.
Що се отнася до кросувърите, тяхната гама се разширява, като от няколко години всички концептуални модели на Mitsubishi са на автомобили в този сегмент. През миналата година между ASX и Outlander се вмъкна още един кросоувър - Eclipse Cross. С дължината си от 4.41 метра, той е с четири сантиметра по-голям от първия модел и с 29 см. по-компактен от втория.
Футуризъм и традиционализъм
Eclipse Cross е най-футуристичният модел на Mitsubishi, поне отвън, като се отличава с агресивни форми и изобилие от хром. В салона, общата подредба е по-скоро традиционна, поне що се отнася до управлението на основните функции.
Разбира се, не липсва реагиращ на допир екран на мултимедията, като фините настройки по автомобила могат да се правят както през дисплея, така и през реагираща на допир повърхност, като екран на смартфон. В тестовия Eclipse Cross присъстваше и дисплей, на който се проектира важна информация на нивото на очите на водача.
Качеството на материалите е добро, а цялостната атмосфера в салона е доста уютна. Мястото на задния ред е учудващо щедро, предвид размерите на автомобила. Седалките са на релси, като се място с до 22 сантиметра напред и назад. Така минималният багажен обем варира между 359 и 466 литра. При сгъване на облегалките на задните седалки мястото за товар достига 1159 литра.
Заслужава отбелязване, че освен на предните седалки, подгряване се предлага и за задните. Не липсват и достатъчно изходи за зареждане на електронни устройства на удобни места.
Още след първите километри зад волана ми направи впечатление нетипично добрият за кросоувър обзор. Той се осигурява, както от големи странични огледала, така и от остъклената скосена част на багажника.
Само един двигател
По отношение на двигателите изборът е никакъв, като Eclipse Cross се предлага само с 1.5-литров бензинов двигател със 163 конски сили. Той може да е комбиниран с механична скоростна кутия с шест предавки или с вариатор, имитиращ осем скорости. Купувачите могат да избират между предно предаване и задвижване 4Х4.
Тестовият Eclipse Cross беше 4Х4 и автоматик. Моторът осигурява прилична динамика, като ускорението до 100 км/ч става за 9.8 секунди. Това, което прави впечатление е високият разход, както по книжка - 7 на сто, така и в реални условия – около 10 л/100 км.
Скоростната кутия доста сполучливо имитира осем предавки, като има и възможност за ръчна смяна на скоростите със стилни планки на волана. Хареса ми фактът, че тя е снабдена с функция за автоматично задържане на спрелия автомобил, която се освобождава при натискане на педала на газта. Таки екстра е изключително удобна при движение в градска среда, където често се изчаква на светофара. Салонът на новия кросоувър на Mitsubishi е отлично обезшумен.
С всички най-полезни асистиращи системи
Возията е по-скоро комфортна, като опитите за по-спортно каране водят до серизен наклон на каросерията. В същото време автомобилът следва прецизно зададената от водача траектория, като заслугата е на системата за упражняване на спирачно усилие върху нужното колела. Воланът предлага адекватни настройки в зависимост от скоростта.
Eclipse Cross е снабден и с всичко най-необходимо, като системи за безопасност и буквално на първата зебра, след като седнах зад волана, се намеси системата за предупреждение при внезапно излизане на пешеходец пред колата. Тя ми обърна внимание върху доста изненадващата поява на възрастен господин на пътното платно, като имаше и готовност да спре колата, ако не бях реагирал.
В тестовия автомобил, който беше с най-високото ниво на оборудване, присъстваха още сигнализация за превозно средство в мъртвата зона на огледалата и аларма за непреднамерено напускане на собствената лента. Сериозна помощ на водача оказва и адаптивният круиз контрол, който съобразява скоростта на автомобила с тази на движещите се пред него превозни средства.
Пряко отношение към безопасното пътуване имат и светодиодните фарове, който осветяват много по-далеч от ксненоновите, с по-малко натоварваща очите светлина.Тук е моментът да отбележа, че има нужда от прецизиране на работата на системата за автоматично преминаване между къси и дълги светлини, тъй като на няколко пъти смяната ставаше твърде късно.
Готов и за извън пътя
С клиренса си от 18 см Eclipse Cross е типичен „паркетен всъдеход“. Прецизната работа на системата за задвижване 4Х4 обаче го прави доста проходим на сняг, в кал и пясък. Тя предлага няколко режима на работа, сред които за сух път, сняг и чакъл. Не липсва и защита на основните агрегати.
Като цяло Mitsubishi Eclipse Cross е глътка свеж въздух в един пренаселен сегмент. Стартовата цена от 44 990 лева, стигаща до 63 990 лева, за модел с всички екстри, правръща кросоувъра в смислена алтернатива на моделите на големите играчи.
