Снимки : София Франс Ауто и Георги Пауновски
Серия 2 на Peugeot е на пазара от 1983 година, като оттогава предлага вълнуващи, компактни и практични модели, намерили над 22 милиона купувачи.
Тя включва легендарни автомобили като Peugeot 205 и изключително популярни коли като 206 и 207. През 2013 г се появи 208, коeто за шест години отчете над 1.7 млн реализации, а от скоро на пазара е и неговото второ поколение.
Отвън Peugeot 208 e взел доста от стилистичните черти на флагмана 508. С модела дебютират три нови цвята - жълт (Metallic Faro), син (Vertigo) и червен (Elixir), като във всеки от тях, колата изглежда впечатляващо.
ПРЕДИМСТВАТА НА НОВАТА ПЛАТФОРМА
Автомобилът е качен на новата платформа на Peugeot, създадена специално за сегменти B и C. Нейните предимства са намалено тегло (-30 кг спрямо старата платформа), подобрена аеродинамика. Тя осигурява повече комфорт и по-високи нива на безопасност.
В салона виждаме еволюция на концепцията i-Cockpit. Сензорният екран на мултимедията е наличен в 5, 7 или 10-инчова версия, в зависимост от нивото на оборудване и избраните опции.
По отношение на двигателите, 208 се предлага с 1.2-литрови, трицилиндрови бензинови със 75, 100 и 130 конски сили, 1.5-литров дизел със 102 к.с. и за първи път с изцяло електрическа версия. По-отношение на скоростните кутии, изборът е между механична и автоматична с осем предавки за по-мощните версии.
С ПОВЕЧЕ МЯСТО ЗА БАГАЖ
С влизането в салона на Peugeot 208 ми направиха впечатление изключително качествените материали, стилното оформление и ергономията. Управлението на всичко, ставащо основно през реагиращия на допир дисплей с размер 5,7 или 10 инча, е интуитивно.
По отношение на мястото в салона, 208 не бележи кой знае какъв прогрес спрямо предшественика си. Единствено багажният обем е нараснал с 24 литра до минималните 309 и максималните 1104 литра. Мястото на задните седалки е прилично, но не и впечатляващо. Достъпът до тях е леко затруднен, заради сравнително малкият отвор на вратата.
На разположение са удобни джобове във вратите и на гърба на предните седалки. Има и два USB изхода. Липсват обаче закачалки.
Отпред има много места за съхранение на различни дреболии, дълбока ниша под подлакътник и огромна жабка. Шофьорската седалка е удобна, с добра странична опора, като може да бъде и с масажна функция. Малкият волан е стилен и с минимум бутони.
С РЕВОЛЮЦИОННО ПРИБОРНО ТАБЛО
Към дигиталното приборно табло се гледа над кормилото, а не както при повечето автомобили през него. То заслужава специално внимание, тъй като в разработката му са участвали и български инженери от център на компанията Visteon в България, и е първото с 3D графика в сериен модел. Дисплеят предлага различни визии, като информацията се представя на няколко пласта. Идеята е по-важните за водача данни да са на преден план, което позволява намаляване на времето за реакция.
За начало, сядам зад волана на 208 с бензиновия мотор със 100 коня и третото ниво на оборудване Allure (останалите са Access, Active, GT Line и GT). Скоростната кутия е механична с шест предавки. Веднага след свързването на телефона с кабел към едно от двете USB гнезда отпред, получавам възможност да ползвам качената на него навигация и музика, като се осъществява и bluetooth връзка между него и мултимедийната система.
ПРИЯТЕН И НА ДИЗЕЛ, И НА БЕНЗИН
Двигателят осигурява прилична динамика (ускорението до 100 км/ч отнема 10.9 секунди с ръчната скоростна кутия и със секунда повече с автоматичната). Звукът, идващ от него също е приятен. Мога да избера дали да шофирам в еко или в нормален режим, като се променят реакцията на педала на газта, работата на вентилацията и някои други помощни системи.
Воланът е отзивчив, с добра обратна връзка, но се оказа малко лек за моя вкус. Ходовата част, предлагаща доста по-комфортна возия от предшественика, също можеше да е по-стегната, за да ми хареса повече. Като цяло новото 208 губи малко от качествата си на автомобил за динамично шофиране, за да прибави комфорт.
Добро впечатление правят обезшумяването и комфорта при преминаване през неравности.
С АСИСТИРАЩИ СИСТЕМИ ОТ ФЛАГМАНА
Асистиращите системи идват от флагмана 508, като в топ изпълнението GT, 208 разполага с прецизно работещ автопилот с функция потегляне и спиране, асистент за позициониране в лентата, възможност за самостоятелно паркиране с контрол върху волана, газта и спирачката и т.н.
Още в базовото изпълнение са налични автоматична спирачка за безопасност, която отчита пешеходци и колоездачи денем и нощем при скорост от 5 км/ч до 140 км/ч и предупреждава при риск от сблъсък. В средното вече има сигнализация за автомобил в мъртвата зона на огледалата.
ПЕСТЕЛИВ НА ГОРИВО
Следва среща с дизела, който осигурява почти същата динамика като бензина със сходна мощност, но при с около литър и половина по-нисък разход. В рамките на теста обаче тя се оказа доста по-малка 5.5 л/100 км. за бензиновия агрегат (при 5.5 по книжка) и 5 на сто за дизела (при обещавани 3.9).
Разбира се, най-приятен е най-мощният двигател, като неговите 130 коня са достатъчни спринтът до 100 км/ч да отнема приличните 8.7 секунди. Естествено, ако искате да разгърнете пълният му потенциал, разходът варира между 8 и 9 на сто, но при спокойно каране се кротва около 6 л/100 км.
А ЦЕНАТА
Като цяло Peugeot 208 остава отличен избор за всеки, който търси малка, удобна и практична кола подходяща за градския условия и дълги пътувания. Във второто си поколение то е една идея по-подходящо за търсещите повече комфорт и не толкова за феновете на динамичната езда.
Със стартовата си цена от 24 577 лева то се явява добра алтернатива на модели като Toyota Yaris (от 22 871 лв), КIA Rio (от 22 990 лв.), Renault Clio (от 23 990 лв.), Hyundai i20 (от 24 190 лв.), Mazda 2 (от 24 480 лв), Seat Ibiza (от 24 840 лв.), Opel Corsa (от 26 315 лв). Ford Fiesta (от 27 200 лв), Volkswagen Polo (от 29 180 лв), и др. С всички екстри, цената на Peugeot 208 доближава 40 хил. лева.
Видео ревю на модела вижте тук
Всички новини за Peugeot тук
Георги Пауновски
