Тест драйв: Renault Captur и силата на хибрида

2024-12-18

Снимки : Георги Пауновски

Най-малкият SUV модел на французите Renault Captur остава с непроменени размери след фейслифта, при който мина неотдавна. Дължината остава 4.24 метра. Промени обаче има във външния вид, оборудването и гамата от двигатели.

По-забележителните актуализации са отпред където има оформени по нов начин броня, решетка и фарове, които вече серийно са светодиодни. Преработен е и светлинният подпис на дневните светлини.

Отзад нов е дифузьорът в долната част на бронята и логото. Светлините са със същата форма като преди фейслифта, но са разположение под прозрачен пластмасов капак .

Сред шестте цвята за купето има един нов, кръстен сив цинк. Сред трите разцветки на покрива също имаме една нова - перлено сива. Разбира се, обогатена е и гамата от джанти, като те вече стигат до 19 цола, при 18 цола до момента.

Мотори на бензин, газ и с хибридна система

В България Renault Captur 2024 се предлага с трицилиндров еднолитров двигател с мощност 90 конски сили на бензин и 100 конски сили, ако е с фабричната уредба на пропан бутан, 1.3-литров четирицилиндров бензинов мотор с микрохибридизация със 160 конски сили и пълен хибрид със 145 конски сили.

Captur се предлага в три нива на оборудване, като от тях ново е върховото esprit Alpine, като тестовият автомобил беше в това изпълнение. То се отличава с по-спортно излъчване.

Captur се произвежда в завода на Renault във Валядолид, Испания.

Екоматериали в салона

В салона големи промени няма, но сред гамата от материали има повече екологични, получени след рециклиране. Такава е например екокожата, използвана в тестовия автомобил.

Голямата новост е мултимедийна система с 10.4-инчов екран, който работи с операционна система Android Automotive 12 . Благодарение на това е възможно да се инсталират популярни приложения за мобилни телефони като Waze, Spotify и т.н. Естествено, имаме и безжично свързване на смарт устройство и ползване на приложенията от него чрез Android Auto и Apple CarPlay.

С мултимедията се работи лесно, благодарение на големите и ясно икони за достъп до различните настройки. Заслужава отбелязване, че всички менюта са на български.

Нов е и дисплеят, който заменя приборното табло. Той е 10.25 инча при 10 инча преди и предлага няколко предварително дефинирани изгледи, при които има акцент върху различни данни - навигационна карта, асистиращи системи и т.н. Вдясно е разположена зона, в която се визуализират различни данни от бордовия компютър. В тестовата кола, която беше пълен хибрид, се показваше и информация за източника на тяга във всеки един момент.

Звукът му е композиран от Жан-Мишел Жар

Салонът на Captur ми хареса с многото места за съхранение на дреболии, сред които е и огромна жабка пред пътника. Тестовият автомобил беше оборудван с музикална система Harman/Kardon с девет високоговорителя, като по интегрирането и към купето е работил легендарният френски композитор и музикант Жан-Мишел Жар. Той е автор и на звука, който колата издава при движение на ток с под 30 км/ч.

Задната седалка е на релси, като може да се мести с до 16 см. напред и назад. Това променя обема на багажника. Пътуващите отзад разполагат с изходи за зареждане на мобилни устройства, вентилационни отвори, големи джобове във вратите и на гърба на предните седалки. Това, което дразни е липсата на дръжки и закачалки в цялата кола.

Вратата на багажника не е с електрическо задвижване, което ме изненада, предвид топ изпълнението. Иначе в багажника има всичко необходимо - подвижен под, закачалки, ниши. Минималния багажен обем е 326 литра за пълния хибрид и 422 литра за останалите версии. Облегалката на задната седалка се дели в съотношение две към едно, като ако подвижният под е в горна позиция имаме равна повърхност . Максималният багажен обем е съответно 1149 и 1275 литра.

Хибридната система

Както стана дума, тестовият автомобил беше с пълното хибридно задвижване, което комбинира 1.6-литров бензинов мотор с 94 конски сили и електромотор с 49 конски сили, които задвижват заедно или по отделно предните колела. Батерията е с капацитет 1.2 киловатчаса и се зарежда от работата на бензиновия мотор и рекуперация при намаляване на скоростта и движение по инерция.

Скоростната кутия е без съединител като има 4 скорости за бензиновия мотор и две за електромотора. Хибридният Captur тръгва винаги на ток и потенциално е възможно да измине до 80% от разстоянията в града, задвижван от електромотора. Това намалява разхода с около 30% в сравнение с модел с бензинов мотор с подобна мощност. В зависимост от ситуацията може да се задвижва както само от електромотора, така и от бензиновия двигател или пък от двата източника на тяга.

Не е особено пъргав, но е икономичен

При моят тест, градският разход, след изминати 50 километра, беше 4.9 л/100 км. За целия уикенд, включващ пътуване до Плевен и обратно и още около 50 км. градско, стигна 5.9 л/100 км. На база опитът ми бих казал, че това е с около два литра по-малко от бензинов автомобил и близо до стойностите, които би дал дизел с подобни размери и мощност.

Що се отнася до динамиката, Captur не е особено пъргав. Ускорението до 100 км/ч отнема 10.6 секунди, което е над две секунди по-бавно от бензиновата версия със 160 коня.

Дори в спортен режим при ускорение има една особеност - някъде около 70 и 120 км/ч за около секунда набирането спира, сякаш колата да си вземе глътка въздух, преди да премине към следващата предавка и да продължи да набира. Причината е във скоростна кутия с фиксирано съотношение. Като цяло обаче пълният хибрид на Renault е доста по приятен за каране от повечето японски предложения - всичко се случва много по-плавно, като липсва и измъченият вой на бензиновия мотор, когато е под пара.

Както и при предходния модел в Captur има възможност за избор между няколко режима на шофиране - екологичен, спортен, комфортен и персонален. Хибридът има още два - сняг и ол терейн, ако бъде поръчан с опцията Extended Grip. Тя подобрява леко възможностите на колата при движение по хлъзгави повърхности, благодарение на модификацията на работата на тракшън контрола.

Бонусите от новото окачване

Иначе при клиренс от 17 см и само предно предаване компактният кросоувър не става за сериозни преходи извън пътя. На асфалт се усеща промяната по окачването, с което вече автомобилът е по-стабилен, особенно в завой. В същото време вози една идея по-комфортно.

Актуализирани са и настройките на волана, който е станал по-директен и дава по-добра обратна връзка.

Гамата от асистентите за шофиране е богата, като активният асистент на водача комбинира работата на адаптивния круиз контрол и системата за поддържане на лентата. Така за няколко секунди Captur може да се придвижва напълно самостоятелно, но след това иска да се поеме поне волана. Новост е, че ако преди, след няколко напомняния колата просто спираше да следва извивките на пътя, то сега вече предприема спиране на тласъци до покой, така че ако водачът не е добре, да му се окаже помощ.

Шофьорът получава и информация, ако напред по трасета следва завой или ограничение, които изискват намаляване на скоростта, така че да не се засилва излишно и да използва по-пълноценно инерцията на колата.

Поглед от всички посоки

Наборът от четири камери дава пълен обзор на зоната около автомобила при това с различни гледни точки и възможност за акцентиране върху една или друга зона.

Удобство е появата на бутона "My Safety Switch" с натискането, на който се активират само асистиращите системи, на които водача желае да разчита. Те се задават през настройките и така бързо може да се вземе гласа на досадното предупреждение за превишена скорост, например.

Що се отнася до маневреността на Captur - има какво да се желае. Радиусът на обратния завой от 11.1 м е твърде голям за размерите на колата.

Стана ли по-добър?

В заключение мога да отбележа, че обновеният компактен кросоувър на Captur е по-добър от предшественика почти по всеки показател. Усещането е дори като за ново поколение на модела, а не за фейслифт.

Добрата новина е, че това остава един от най-достъпните SUV-модели с този размер, като цените тръгват от 42 990 лв. с ДДС за бензинова версия с 90 коня, като базовото оборудване е достатъчно щедро. Най-достъпната версия пълен хибрид се предлага за поне 53 990 лева. При идентично оборудване тя е с 5000 лв. по-скъпа от изпълнението с бензинов мотор със 160 коня. Разликата в цената трудо може да се компенсира от по-ниския разход, но все пак това изпълнение е по-интересно за шофиране. Тестовият автомобил струваше 67 540 лева.