Снимки : Volkswagen
С представянето в един и същи ден на три континента - Амстердам (Европа), Сао Пауло (Латинска Америка) и Шанхай (Азия), Volkswagen демонстрира амбициите си най-новият им кросоувър – T-Cross да е глобален хит. Предвид растящото търсене в сегмента на модела, това няма да е изненада.
Изграден на платформата на компактния модел Polo, със своите 4.11 метра T-Cross e с 6 сантиметра по-дълъг от него и с 12 см. по-къс от T-Roc, което го прави най-компактният кросоувър на Volkswagen.
Дизайнът е типичен както за сегмента, така и за актуалното поколение модели на Volkswagen, като вниманието привличат и свежите цветове.
В интериора също няма изненади, като приятно бях изненадан дигиталното прилборно табло, което позволява изгледи с акцент върху различни показатели и варианти за персонализация. В тестовия автомобил от най-високото ниво на оборудване присъстваше и мултимедия с голям екран (8 инча), а общото усещане е за ненатрапчив лукс.
Симпатиите ми спечели и решението основните настройки по колата все още да се правят с класически бутони, с оптимален размер, позиция и групиране, като само фините настройки се правят през реагиращия на допир дисплей. Харесаха ми наличието на достатъчно на брой ниши и жабки (включително чекмедже под седалката на пътника до шофьора) и големите джобове във вратите.
ГЪВКАВО ВЪТРЕШНО ПРОСТРАНСТВО
Един от големите плюсове на T-Cross пред Polo е по-универсалното вътрешно пространство. Благодарение на движещата се с 14 см напред и назад задна седалка, има различи конфигурации, осигуряващи повече място за пасажерите, или пък повече багажен обем.
Без да се сгъват облегалките мястото за товар е между 385 и 455 литра. Ако в колата е само водача, то багажният обем може да скочи до 1281 литра. Хитро решение е облегалката на седалката до шофьора да се сгъва, което позволява превозване и на по-дълги предмети. Багажникът е на две нива с подвижна кора, което също е удобно.
ИЗБОР МЕЖДУ ДВА МОТОРА
Принципно Volkwagen T-Cross се предлага с четири двигателя – три бензинови и един дизел, но на българския пазар за момента е наличен само с еднолитров бензинов с турбо и 115 конски сили и 1.6 дизел с 95 к.с, като те могат да бъдат съчетани с механична или автоматична трансмисия.
Тестовият автомобил беше с бензиновия мотор, комбиниран със седемстепенен автоматик с двоен съединител. Така екипиран T-Cross се ускорява до 100 км/ч за малко над 10 секунди, а максималната скорост е 193 км/ч.
НА ПЪТЯ
Като цяло за автомобил в този клас моторът дава достатъчно. Колата е пъргава, а мотор и трансмисия си партнират отлично. На разположение е спортен режим на кутията, което също ми хареса. Двигателят не е неприятно шумен, като е еднакво убедителен както при кротко каране и минимално натоварване, така и при форсиране, за изпреварване, да речем. По-високата позиция на седене, спрямо класически автомобил е предимство, заради по-добрият обзор.
При 4.9 среден разход по книжка, в рамките на теста консумацията беше с около два литра по-висока, но при шофиране без мисъл за икономия на гориво.
Воланът е приятно стегнат и с добра обратна връзка. Окачването е по-стегнато от при Polo, но T-Corss не вози неприятно твърдо. В завой стабилността не е като на компактния хечбек, но и разликата не е фрапиращо голяма. Обезшумяването на салона е добро, а опционалната аудиосистемата Beat си заслужава парите.
МАКСИМАЛНО ЗАЩИТЕН
Серийно или срещу доплащане, Volkswagen T-Cross разполага с редица асистиращи системи – предупреждение за опасност от удара в предното превозно средство, асистент за поддържане на избраната лента на движение, помощник за потегляне при наклон, сигнализация за автомобил в мъртвата зона на огледалата, адаптивен круиз контрол и паркинг асистент.
Малко ме изнерви не особено прецизната работа на системата за поддържане на избраната лента, която на няколко пъти ми напомняше да хвана волана, въпреки че не го бях пуснал. А иначе, в рамките на няколко секунди T-Cross би могъл да следва пътя и сам.
ИЗВЪН ПЪТЯ БЕЗ 4Х4
За разлика от всички други кросоувъра ни Volkswagen T-Cross няма версия със задвижване 4Х4. Автомобилът е само с предно предаване, но просветът от малко над 18 см. все пак дава възможност за по-спокойно шофиране извън асфалта. Създаден основно с мисъл да е удобен в града, T-Cross има и скромни показатели по отношение на ъгъла на подход (16.6 градуса) и оттегляне (18.5 градуса).
МАЛКО ПО-ЕВТИН ОТ POLO, МАЛКО ПО-СКЪП ОТ T-ROC
Поглед към ценовите листи показва, че на първо четене Volkswagen T-Cross (от 33 279 лева) e с малко над 5000 лева по-скъп от Polo (от 28 123 лв), но при положение, че хечбекът е с базовия атмосферен мотор с 80 коня. При еднакви мотори и оборудване, разликата спада до 2541 лева.
Интересно е и, че при базовите модели T-Cross е с малко над 1000 лева по-скъп от по-големия кросоувър T-Roc (от 34 372 лв). В зависимост от мотора, задвижването, което може да е и 4Х4 и екстрите разликата обаче би могла да скочи с до 10 000 лева.
Що се отнася до конкурентите, то най-сериозните безспорно са Renault Capture, Seat Arona, Hyundai Kona, Nissan Juke, Peugeot 2008 и други.
ПОЧТИ ПЪЛНА ГАМА КРОСОУВЪРИ
С пускането на T-Cross гамата от кросоувъри на Volkswagen става почти пълна. Освен познатите в Европа T-Roc, Tiguan, Tiguan All Space и Tuareg тя вклячва още предлаганият в САЩ и Китай модел, носещ имената Atlas и Terramont. С пускането догодина на първия изцяло електрически модел I.D. Crozz, кросоувър гамата ще е запълнена, а Volkswagen ще е производителят с най-много предложения на подобен тип автомобили.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
