Снимки : Георги Пауновски
Volkswagen продължава да уплътнява гамата си от кросоувъри като най-новото попълнение е Tayron. Дългият 4.79 метра SUV се позиционира между Tiguan и Touareg, като може да се поръча с пет или седем места.
В сравнение с Tiguan, на чиято платформа е изграден, моделът е с 25 сантиметра по-дълъг и има 11 см по-голямо междуосие. Дизайнът е сходен с този на актуалните модели в SUV-гамата, като и тук имаме осветени лога отпред и отзад.
Огромен избор задвижвания
Един от сериозните плюсове на Tayron широката гама варианта на задвижването, като купувачите могат да избират между и бензинови и дизелови версии, изпълнения с мека хибридизация, както и plug-in хибриди. Мощностите варират между 150 и 272 к.с., а предаването може да е предно или 4Х4.
Тестовият автомобил беше с двулитров дизелов двигател със 193 к.с, съчетан с автоматична скоростна кутия с двоен съединител и седем предавки и задвижване на четирите колела. Тестовият Tayron беше в изпълнението R-Linе, което добавя към и без това щедрото базово оборудване спортни предни седалки с масаж, комплект камери, светодиодни матрични фарове.
Допълнително бяха поръчани озвучителна Harman/Kardon, адаптивно окачване, мултимедийна система с 15-инчов екран, широк набор асистиращи системи, асистент за самопаркиране, прибиращ се теглич и т.н.
Просторен и луксозен салон
Салонът до голяма степен е идентичен като оформление с този на Tiguan. Приборното табло е заменено от екранс с размер 10.25 инча и променливи визии. Всички настройки пък се правят през дисплея на мултимедията. Салонът изобилства с места за съхранение на дреболии. Общото излъчване e премиум.
Добавените сантиметри към междуосието променят сериозно мястото пред коленете на возещите се отзад. В Tayron то е сред най-добрите в сегмента.
Останалата без промяна ширина на автомобила обаче прави все така некомфортно пътуването на трима души на втория ред седалки. Иначе пътуващите там имат собствена климатича зона, движещи се напред и назад седалки, позволяващи промяна на наклона на облегалките, щори на прозорците и т.н.
Качването до третия ред седалки изисква известна гъвкавост. Като цяло на тях възрастни пасажери не биха се чувствали добре, както заради недостатъчното място пред коленете, наса и заради разположението на седалките близо до пода, което предполага пътуване със със свити колене.
Седем места и до 2000 литра багаж
Така или иначе конкурентите на Tayron не предлагат нещо повече за возещите се на третия ред седалки, подходящи предимно за деца. Важна е обаче възможността за ползване на данъчен кредит, при оскъпяване на колата с 1727 лв с ДДС. Иначе сгъването и разгъването и на двата реда задни седалки е лесно. Има и възможност да се поръча седалка до водача със сгъваща се облегалка, което позволява в Tayron да се превозват предмети с дължина до 2.92 метра.
Според данните на Volkswagen багажникът на Tayron има капацитет от 885 литра при петместните версии, 850 при седемместните. Това обаче за показания при максимално изтеглени напред задни седалки и при положение, че облегалките им са изправени. Едва ли някой ще използа колата в такава конфигурация, но така или иначе багажник е голям, с електрически задвижвана врата, метални куки и закачалки, 12V контакт и светодиодни светлини. Има и специално проектирано място за съхранение на щората на багажника, когато не се използва. Максималният багажен обем е почти 2000 л.
Дизелът му отива
Още след първите километри зад волана на Tayron с дизеловия мотор със 193 конски сили изпитах съжаление, че този прекрасен двигател е обречен на спиране, заради въведените еконорми. Моторът е пъргав, икономичен, тих и не на последно място екологичен.
Пасва идеално на колата, а с автоматичната трансмисия правят страхотен тандем. Като цяло Tayron прави впечатление на балансиран автомобил. Ускорението до 100 км/ч става за 8.3 секунди, а разходът на гориво в рамките на теста беше 6.7 л/100 км при изминати почти 500 км, една трета от които по магистрала.
Tayron се чувства у дома си на магистрала, където комфортните настройки на адаптивното окачване и добрата шумоизолация, правят пътуването приятно, както за водача, така и за пътниците. Изненадващо кросоувърът се представя добре и на пътища със завои, където наклонът на каросерията не е сериозен.
Като цяло,Tayron е автомобил за семейни пътувания, заради просторния интериор и богато оборудване, което задоволява всички нужди на пасажерите. Заслужава отбелязване наличието на плъг-ин хибридна версия, която предлага над 120 км пробег само на ток
Скъп, но богато оборудван
Със стартовата си цена от 83 537 лв. за версията мек бензинов хилрид с мощност 150 к.с. Tayron e сред най-скъпите модели в сегмента. В същото време е и сред най-добре екипираните още в базовата си версия. Разликата спрямо Tiguan e 6600 лв. Тестовият автомобил струваше над 128 хил. евро, но като оборудване и материали може да се мери с премиум модели с подобни размери.
Конкурентите (с ДДС за версии с 5 места)
Опел Грандленд от 63 490 лв
Citroen C5 64 736 лв
Nissan X-Trail от 67 690 лв
Peugeot 5008 от 70 134 лв
Skoda Коdiaq от 74 220 лв
Renault Rafale от 83 990 лв
VOLKSWAGEN TAYRON от 83 537 лв
Toyota RAV4 от 84 480 лв
Мазда CX-80 94 190 лв
Хонда CR-V от 97 990 лв
Хюндай Санта Фе 99 800 лв
KIA Sorento от 104 990 лв
Всички новини за Volkswagen вижте тук
Видео тестове на модели на Volkswagen тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
