Снимки : Георги Пауновски, Тони Тончев
С над 2.7 милиона продадени автомобила, Volvo XC60 задмина емблематичния Volvo 240 и стана най-продаваният модел на Volvo на всички времена. Дебютирал през 2008 г. средноразмерният SUV на Volvo Cars наскоро мина през обновяване на своето второ поколение, което имахме възможността да тестваме.
Отвън различни са предната решетка и оформлението на задните светлини. Гамата от цветове е обновена с три нови (вижте ги във видеото), имаме и джанти с нов дизайн.
В салона виждаме нови материали подобрено безжично зарядно, три места за поставяне на чаши между предните седалки, по-голям дисплей на мултимедията (11.2 вместо 9 инча), която работи два пъти по-бързо и аудиосистема Bowers & Wilkins. Предлага се и системата за пречистване на въздуха. Общото усещане е за повече лукс и стил.
Предлага се само като хибрид
Що се отнася за задвижването изборът е между два вида хибриди - мек с 250 конски сили и плъг ин (с 349 или 455 конски сили), предлагащи изминаване на до 81 км. на ток.
Екипът ни тества по-скромният плъг-ин хибрид, който е с означение Т6, той комбнира четирицилиндров двулитров бензинов двигател с 253 конски сили и 350 Нм. и електромотор със 145 конски сили и 309 Нм. Общата системна мощност е 349 конски сили, а въртящият момент достига 659 Нм. Скоростната кутия е осемстепенна автоматична, а батерията е с използваем капацитет 14.7 кВтч.
Първо трупам впечатления като пасажер на задните седалки, където ми хареса много пространство пред коленете и над главата и удобствата - джобове, поставки за чаши, подлакътник, USB-С изход.
Как е на задната седалка
Отзад комфортно могат да пътуват двама пасажери, на третия от една страна ще му е малко тясно, от друга, ясно изразеният тунел по-средата ограничава позицията на краката. Иначе и от тази гледна точка качествените материали си личат, като салонът е много приятен.
От задната седалка мога да наблюдавам как водача и пътника до него се оправят с настройките по колата през екрана на мултимедията. Като цяло не им отнема много време да се ориентират. Менютата са малко на брой и логично подредени. Наличните приложения не са много, но тъй като системата е Google базирана, могат да се добавят допълнителни от Google play.
Отзад колата се усеща комфортна, прави впечатление отличното обезшумяване, като дори при 140 км/ч разговорите вървят без повишаване на глас. Тишината дава възможност да блесна и премиум аудиосистемата.
Вратата на багажника е с електрическо задвижване, а неговият минимален обем е 483 литтра. Под пода е монтиран акумулаторът, както и аварийният комплект за ремонт на спукана гума. В средата на облегалката на задната седалка има тунел, а при сгъване на облегалките максималният багажен обем става 1410 литра.
Вече зад волана лично се убеждавам, че с този автомобил се общува лесно, като са нужни само няколко минути, за да заговорите на един език.
Пъргава и икономична хибридна система
Хибридната система осигурява пъргавина, като спринтът до 100 км/ч отнема 5.7 секунди. Дори само на ток ХС60 е приятен за шофиране. Що се отнася до разхода, за първите 100 км, докато батерията се изтощи и голяма част от дистанцията се минава на ток, той е под 3 л/100 км. След общо около 300 км, консумацията скача до 6 л/100 км, което пак е отличен показател за автомобил с подобна мощност.
Различните режими на шофиране променят осезаемо характера на колата, като в спортен по-тежкият волан, по-твърдото окачване и реагиращият на всяко докосване педал на газта, позволяват доста динамично каране дори по път със завои. Наклонът на каросерията не е плашещ. Избраната дестинация е Кюстендил, като пътят дава възможност да се проверят и работата на спирачките и стабилизиращата програма, които не разочароват.
Разбира се, както във всяко Volvo предлаганият набор асистиращи системи е огромен и всеобхватен. Сред тях за сигнализация за идващо превозно средство при слизане и предупреждение за напречен трафик със спирачна функция при излизане назад.
Готов и за офроуд преходи
Като кросоувър ХС60 има и нелоша подготовка за преходи извън пътя. Клиренсът е 21 см., а колата може да мине през водно препятствие с дълбочина 40 см. Ъгълът на атака е 21 градуса, а на оттегляне 23 градуса. Автомобилът разполага с режим, улесняващ шофирането извън пътя, разполага и с асистент за спускане по наклон.
Идва на конкурентна цена
Като цяло Volvo XC60 е станало още по-добро като пътно поведение, контрол и цялостно усещане. Цените тръгват от 103 200 лв. с ДДС, което е с над 10 хил. лв. по-малко от най-евтиния конкурент.
Конкурентите (цени в лева с ДДС)
Volvo XC60 (103 200 лв)
Alfa Romeo Stelvio (113 480 лв)
Lexus NX (121 790 лв)
Mercedes-Benz GLC (122 915 лв)
BMW X3 (123 300 лв)
Audi Q5 (от 138 186 лв)
Всички новини за Volvo вижте тук
Още видео тестове на модели на Volvo тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
