Снимки : Георги Пауновски
Най-новият модел в гамата на Alfa Romeo е компактният кросоувър Junior. С дължината си от 4.17 метра той попада в един доста пренаселен сегмент, като се изправя срещу поне десетина конкуренти.
Срещу тях Alfa Romeo поставя агресивно изглеждащ автомобил, предлаган в най-актуалните за момента задвижващи опции - мек хибрид (136 конски сили) и две електрически версии (156 и 281 к.с.). Автомобилът е изграден на платформата e-CMP2 на групата Stellantis, използвана също от DS 3 , Fiat 600e , Jeep Avenger , Opel Mokka и Peugeot 2008.
Визията е важна
От Alfa Romeo обаче са поработили върху шасито, за да има Junior по-спортното пътно поведение, което е запазена марка за бранда. Разбира се, от компанията залагат сериозно и на външния вид.
Тестовият автомобил, мек хибрид, издържан в черно, на пръв поглед не е толкова хващаш погледа, колкото двуцветните версии в червено и черно, или масленозелено и черно. Но и той привлича вниманието с двуцветните 18 цолови джанти и дискретните червени акценти.
Салонът на Junior е стилен и лесно разгадаем. Присъстват типични за марката елементи като ориентираната към водача централна конзола, козирката над приборното табло с две арки и дизайна на вентилационните отвори, като в средата на двете крайни има светещо лого на Alfa Romeo.
Без загадки в салона
Хареса ми запазването на физическите бутони за вентилацията, както и такива за “извикване” на стартовата страница на мултимедията и бърз достъп до асистиращите системи, които най-често водача иска да изключи (предупреждение за превишена скорост, асистент за поддържане на лентата и др.)
Воланът е стилен с удобни бутони, смислово групирани. С натискането на копчета на върха на лостчетата за чистачките и мигачите се сменят показанията на бордовия компютър.
Приборното табло е заменено от 10.25-инчов дисплей. Той показва едновременно много полезна информация, но ми липсваше възможността за промяна на общага визия.
Леки проблеми с ергономията
Екранът на мултимедията също е 10.25 инча. Той изглежда модерно, предлага персонализация на менютата, но като недостатък може да се посочи твърде ниското му разположение, което предполага отклоняване на поглед от пътя при боравене с него.
Физическите бутони за управление на климатика не са достатъчно видими, ако е сумрачно, а фаровете още не са се пуснали, за да са осветени. Не липсва подложка за безжично зареждане на телефони, поставка за чаша с две преместваеми прегради вътре, така че да се направи място според размера на поставяната бутилка или чаша, дълбок подлакътник и голяма жабка. Джобовете в предните врати можеше и да са по-големи.
Седалките са удобни, като шофьорската в тестовата кола имаше и масаж.
Сериозни пропуски около задните седалки
И докато оформлението на кокпита е образцово, то пространството отзад търпи много критики. Возещите се на втория ред седалки разполагат само с джобове на гърба на предните седалки и изход за зареждане на електронни устройства. Липсват джобове във вратите, дръжки над главите, закачалки, вентилационни отвори и поставки за чаши.
Иначе мястото пред коленете е сред най-добрите в сегмента. Същото може да се каже и за пространството над главите.
Достъпът до задните седалки за хора с ръст над 1.80 метра е трудно, защото вратите не се отварят достатъчно широко, а отворът е малък.
Капацитетът на багажника от минимум 415 литра също е сред най-добрите сред конкурентите. Подвижен под може да осигури ниша под първото ниво, има и обособено място за резервна гума. Осветлението е светодиодно, на разположение са закачалки и изход за 12V тип запалка.
Облегалките на задните седалки могат да се сгъват на две части (60/40), като при това се формира равен под и багажен обем от 1280 л.
Пъргав и готов за динамично шофиране
Хибридната версия на Alfa Romeo Junior има системна мощност от 136 к.с. Тя използва 1.2-литров, трицилиндров бензинов двигател и електрически двигател с 29 к.с., който е интегриран в автоматичната скоростна кутия. Електромоторът може самостоятелно да се задвижва колата при ниски натоварвания, помага на бензиновия двигател при ускорение и се използва като генератор за зареждане на високоволтовата батерия с 0.9 kWh брутен капацитет.
Скоростната кутия е шестстепенна, автоматична с двоен съединител. Автомобилът е с предно предаване.
За мощността си Junior e доста пъргав, като спринтът до 100 км/ч отнема 8.9 сек. Кога, кой мотор работи, водачът не усеща, скоростите се сменят неусетно, като за по претенциозните и планки за ръчно превключване.
Окачването е стегнато и предразполага към динамично шофиране. Junior има прецизно и бързо кормилно управление, което в спортен режим може и да е една идея по-тежко. Водачът може да избира между три различни режима на шофиране, от години те са кръстени така, че заедно да образуват съкращението ДНК (DNA) на английски. Така че спортният е Dynamic, нормалният е Neutral, а екологичният Advance Efficiency. При всеки от тях се променят настройките на волана, педала на газта, климатизацията, асистиращите системи, работата на скоростната кутия и др.
Ако говорим за асистиращите системи, то в Junior имаме пълен набор от всички най-съвременно и нужно на водача. Колата има второ ниво на автономност, като за кратко може самостоятелно да се придвижва без намесата на човека зад волана.
В града хибридната система е в стихията си
Що се отнася до разхода, мекият хибрид предлага предимства предимно в градски условия. При най-екологичното ми пътуване, 68% от навъртените 8 километра бяха изминати на ток и разходът беше 5.2 л/100 км. За цялото пътуване от 400 км. (160 по магистрала, 60 градско и останалите извънградско) консумацията беше 6.8 л/100 км, при 55% електрически пробег. Бордовият компютър пазеше и показание от близо 4000 км., навъртени от различни шофьори и то беше 7.3 на сто.
На магистрала ми хареса доброто обезшумяване на салона. Като цяло Alfa Romeo Junior е много приятен за шофиране автомобил. Предлага по-различно усещане на пътя от своите братовчеди по платформа, но всъщност това, което го прави много по-различен и желан е външният вид.
Сравнително скъп, но богато оборудван
Що се отнася до цената, стартовата от 61 хил. е по-ниска единствено от тази на Lexus LBX. Да, базовото оборудването е щедро и все пак сумата респектира. Тестовият автомобил, от второто ниво Speciale и с няколко допълнителни пакети, струваше почти 70 хил. лв.
Конкурентите (цена с ДДС)
Citroen C3 от 35 233 лв.
KIA Stonic от 37 990 лв.
SEAT Arona от 41 470 лв.
Volkswagen T-Cross от 43 246 лв.
Nissan Juke от 46 790 лв.
Ford Puma от 46 900 лв.
Фиат 600 от 47 957 лв.
Opel Mokka от 48 040 лв.
Jeep Avenger от 48 255 лв.
Toyota Yaris Cross 48 990 лв.
DS 3 от 60 050 лв.
Alfa Romeo Junior от 61 000 лв.
Lexus LBX от 66 590 лв.
