Тест драйв BMW 220d Gran Couре: Апотеоз за дизела

2026-06-19

Снимки : Георги Пауновски

Нов лек автомобил дизел? Да, още се намират такива. Предимно при премиум марките. А когато дизелът се комбинира с микрохибридна технология, имаме кола, която е хем икономична, хем пъргава.

Типичен пример е новото BMW 220d. Всъщност, говорим за фейслифт на двойката, тъй като се използва платформата на предишния модел. Тя е същата като на BMW Серия 1 и компактната лимузина е много сходна като усещане на пътя, комфорт и екстри. Предлаганото пространство също е сходно - не много щедро, но все пак достатъчно.

Три бензинови и две дизелови предложения

Купувачите на двойката могат да избират между три бензинови и две дизелови модификации. Най-скромната версия е с означението 216 и използва трицилиндров бензинов двигател със 122 конски сили. BMW 220 има 170 коня, а топ бензиновата версия M235 xDrive е с 300 к.с.

Дизелите са два - 218d със 150 к.с. и 220d със 163 к.с. За всички версии, с изключение на M235 xDrive, предаването е предно. Скоростната кутия е винаги една и съща - седемстепенна автоматична с двоен съединител.

Тестовото BMW 220d използва двулитров дизел със 150 конски сили и 360 Нм. максимален въртящ момент и електромотор с 20 коня и 55 Нм.

Системната мощност е 163 коня и 400 Нм. Автомобилът използва 48 волтова електрическа система, като наред с акумулатора под пода на багажника има и батерия с капацитет почти един киловат. Това е причината багажният обем да бъде 360 вместо 430 литра.

Какво предлага салонът

Салонът е типичен за актуалните баварки, като имаме два екрана, обединени под един извит стъклен панел (10.3-инчов инструментален клъстер и 10,7-инчовия централен дисплей). Мултимедийната система е много добра както по отношение на резолюцията и скорост на работа, така и като интуитивност на управлението.

Седалките са с нов дизайн като освен стандартните се предлагат и опционални спортни, с тапицерия, изработена от рециклирана PET пластмаса. В тестовата кола обаче предните спортни кресла бяха с тапицерията Vengeance, която успешно имитира кожа. Материалите са качествени, не липсват интериорно осветление и достатъчно места за съхранение на дреболии.

Голямата изненада за мен беше, че седалките бяха с ръчно регулиране, но за двойката това е типично - серийното оборудване е скромно, а всичко повече се доплаща. В тестовата кола усетих това и по факта, че круизконтролът беше обикновен, но не адаптивен. Така или иначе обаче шофьорската седалка е много удобна с отлична странична опора.

Отзад е тесничко, багажникът е приличен

Достъпът до задните седалки е забележимо по-лош отколкото в единичката, защото покривът се спуска рязко в тази област, което принуждава качващите се да наведат глава, за да не се срещнат болезнено с тавана.

Мястото отзад не е особено щедро, но е достатъчно, за да седнат двама пасажери със среден ръст, ако и водачът е с такива габарити. Мястото в областта на раменете е доста ограничено, което прави пътуването на трима отзад неудобно. Като цяло усещането отзад е същото и в основния конкурент - Mercedes-Benz CLA Coupé.

Що се отнася до багажника, той е с правилна форма, което улеснява организирането на багажа. Плюс е фактът, че облегалката на задната седалка е разделена на три части, което предлага повече варианти за трансформация на багажника и възможност за превоз на по-дълги предмети при двама пасажери отзад.

На пътя

Тестовият автомобил беше оборудван с няколко опции, които са силно препоръчителни за всички, които обичат динамичното шофиране. Става въпрос за адаптивно M окачване (амортисьори с различни настройки, в зависимост от избрания режим на шофиране или предпочитанията на водача) и по-директно кормилно управление ( M Sport Steering ).

Така екипиран BMW 2 Series Gran Coupé е много приятен автомобил за шофиране, предлагащ усещане, което малко от конкурентите дават. Колата е пъргава и отзивчива, а каросерията се накланя в завой малко, дори при избор на по-комфортния режими на шофиране. Е, сигурно ще има хора, на които дори возията при тези настройки ще им се стори твърда, но си мисля, че си струва. Убедих се като тествах 220d по Подбалканския път предлагащ идеалният терен, за да блесне двойката.

163-те коня са напълно достатъчни за динамично шофиране, като спринтът до 100 км/ч отнема 8 секунди, а доускоренията са доста приятни, особено при задействането на режима Boost, което става със задържане на дясната планка за смяна на скоростите за няколко секунди. При неговото активиране за 10 секунди двата двигателя използват целия си капацитет.

Изумителен разход на гориво

Въпреки доста динамичното шофиране, включително със 140 км/ч по магистрала през почти половината разстояние, разходът на гориво беше 5.7 л/100 км. За над 2500 км с различни шофьори консумацията беше дори още по-впечатляваща 5.2 на сто. По книжка средният разход на гориво на 220d e 4.2 л/100 км.

Приятно впечатление ми направи и отличното обезшумяване на салона на компактната лимузина.

Колко струва

Що се отнася до цените е важно да отбележим, че компактната лимузина на баварците няма много конкуренти. Реално има още две подобни предложения, от другите големи в премиум сегмента - Audi и Mercedes. Със стартовата си цена от 34 350 евро баварката е малко по скъпа от А3 и доста по-евтина от CLA Coupe. Тестовият автомобил 220d с екстрите струва 49 252 евро, но това далеч не е таванът.

Цени и конкуренти