Тест драйв Honda Civic: Едва забележим фейслифт, но забележими предимства

2026-06-12

Снимки : Ивелин Солаков и Георги Пауновски

Honda Civic мина през едва забележим фейслифт, а автомобилните журналисти получихме възможността да я тестваме по Подбалканския път и на писта “Дракон”. Тук е моментът да се отбележи, че макар формално да е в С-сегмента, моделът има качества, за да конкурира автомобили в по-горния клас - D.

Това е така, защото при дължината си от 4.55 метра Civic осигурява простор в салона е по-голям дори от не малко модели във високия среден клас. Багажният обем пък е минимум 410 литра и максимум 1220 литра.

Отпред основната промяна е премахването на светлините за мъгла, които стават излишни, благодарение на светодиодните фарове, променящи режимът си на работа според атмосферните условия. Отзад промяна в Civic няма. Наборът от джанти обаче е обогатен с такива с нов дизайн.

Honda Civic 2026 все така остава само с хибридно задвижване, като използва система с два електромотора. Единият изпълнява ролята на стартер-генератор, а вторият задвижва колата при определени условия.

По-мощният електромотор разполага със 184 конски сили и 315 Нм максимален въртящ момент. Бензиновият агрегат, който в зависимост от нуждите може да работи по циклите на Аткинсън и Ото, е двулитров със 143 конски сили. Общата системна мощност е колкото на електромотора (184 коня, 315 Нм.).

В зависимост от условията, новият Civiс може да е задвижва само от електромотора, като се черпи ток от батерията, от електромотора, получаващ ток от работещия като генератор бензинов агрегат, само от бензиновия двигател или пък от двата мотора. Хубавото е, че преминаването от режим в режим става автоматично, като водачът дори често не усеща от къде идва тягата.

Негов е обаче изборът на режимите на движение нормален, спортен, еко и индивидуален. При последния воланът може да е например със спортни настройки, задвижването с екологични, а визията на дигиталното приборно табло като в нормален.

Honda Civic има ускорението до 100 км/ч става за 7.8 сек., а разходът на гориво в смесен цикъл е 4.7 л/100 км. В рамките на нашия тест беше под 6 на сто, въпреки че изобщо не се стремяхме да шофираме икономично.

И след фейслифта работното място на водача остава с леко ретро излъчване, идващо от класическите големи врътки за настройка на климатика и лостчетата за управление посоката на въздушната струя. Определено това решение ми допада, още че повече, че не липсва и супер лесна за управление и с отлична графика мултимедийна система с екран вече 10 инча. След фейслифта безжично зареждане на телефон вече е стандарт за всички нива.

Материалите са качествени, сглобката прецизна, а седалките много удобни. Новост е черният таван за всички нива на оборудване.

На пистата “Дракон” Civic демонстрира уверено набиране, като eCVT трансмията умело имитира предавки, макар такива на практика да липсват. Във всеки един момент водачът има достатъчно запас от мощност, като при пълна газ хибридът на Honda не ръмжи така измъчено, като много от моделите с такова задвижване. Прави впечатление бързата реакция на подаването на газ, както и доста приятният звук, който макар и изкуствено генериращ, и идващ от тонколоните е доста автентичен.

Наред със стегнатото, но не неприятно друсащо окачване, тежък и директен волан, на писта Civic доставя неподправено удоволствие от шофирането. В същото време моделът е много приятен и за спокойно шофиране.

Наборът от асистиращи системи дава второ ниво на автономност на колата, като тя може да ускорява, намалява, завива и следва извивките на пътя сама. Адаптивният темпомат и асистентът за поддържане на лентата са с подобрена работа, като повече камери и датчици взимат предвид и трафика в съседните ленти, за да действат по-прецизно.

Мястото отзад е предостатъчно, като возещите се там разполагат със всичко нужно - въздуховоди, джобове на гърба на предните седалки и във вратите. Мястото пред краката и в областта на раменете е една идея по-голямо от на предшественика. Обезшумяването на салона е на високо ниво, което пък дава възможност да блесне аудиосистемата Bose с 12 високоговорителя.

Новата Honda Civic се предлага в три нива на оборудване, като цените са между 34 990. Автомобил от най-високото ниво на оборудване струва 40 490 лв. Поиграх си с конфигуратура и като добавих към него всичко, което може Civic да има, стигнах таван от 45 615 евро.

Като цяло цените на модела са по-високи от всички конкуренти в С-сегмента, но по-ниски от на тези в D-класа. Освен това, традиционно, още в базовото ниво Civic предлага доста щедро оборудване. Освен това в света на автомобилите Made in Japan все още има значение.

CIVIC и конкурентите