Снимки : Георги Пауновски
Eдин от най-интересните електрически автомобили на пазара. Така бих определил новият Hyundai Inster. Със своите 3.83 метра дължина и 1.61 м. ширина той спокойно може да се определи като малък, но заради хитроумните решения в интериора, се оказва подходящ за изпълнение на доста задачи.
На пръв поглед това е четириместен автомобил със символичен багажник. Едва ли някой обаче би предположил, че пасажерите в него могат да са по 1.90 м. високи и пак няма да им е тясно. В интерес на истината, мястото пред коленето е по-щедро отколкото в Skoda Octavia, да речем.
От друга страна задните седалки на релси позволяват, ако пътниците отзад са по-маломерни багажният обем да се увеличава. Впечатлява и дълбочината на багажника.
Хитро решение е освен облегалките на задните две седалки да се сгъват напред и тези на предните. Така в колата могат да се транспортират дълги до 2.3 м. предмети, или пък в нея да се спи удобно, стига да се сложи надуваем матрак. Има и вариант возещият се отзад да си опъне краката върху облегалката на предната дясна седалка, като се чувства като в лимузина.
Ретро визия и две мощности
Inster предлага интересен и донякъде ретро външен вид. Особено отпред, където доминират големите кръгли фарове. В същото време всички светлини са светодиодни, което прибавя привличаща доза модерност.
Купувачите могат да избират между две мощности - 97 и 115 конски сили и батерии с капацитет 42 или 49 киловата. Автономността е съответно 327 и 370 км. Тествах по-мощната версия с по-голяма батерия и без проблем изминах 300 километра.
Салонът е прегледен, като са използвани доста приятни материали. Приборното табло е заменено от 10.25-инчови дисплей, което предлага няколко различни визии и представяне на информацията. Същият размер е и екранът на мултимедията, като за разлика от други модели на Hyundai той е поставен отделно.
Дигитализация с мярка в салона
Не липсват бутони за бърз достъп до най-често използваните функции - мултимедията, навигацията, настройките, бонус е наличието на бутон, който водачът избира за какво да отговаря. Оформянето на блокът с бутони за управление на климатизацията също ми хареса.
Пред зоната на пътника минава лавица, над която са изведени две USB-С гнезда и 12-волтов контакт. В долната част на централна конзола има контакт 220V. Има и ниша с възможност за индукционно зареждане на мобилни телефони.
Като продължение на шофьорската седалка е обособено място за бутилки и чаши, жабката е голяма. Единствената ми забележка е към символичните джобове във вратите, в които едвам влиза портфейл.
Иначе с управлението на мултимедията се свиква лесно, тя предлага и съвместимост с Android Auto и Apple CarPlay, но за съжаление, само ако телефонът е свързан с кабел. Всички ключови зони са приятно осветени в светлина по избор.
Управлението на скоростната кутия става с масивен превключвател под лостчето за чистачките. Планки на волана пък регулират силата на рекуперацията, като изборът е между четири степени на задържане, а при последната имаме т.нар. Режим шофиране с един педал.
На воланът има големи и функционално обединени бутони. Добро решение там да е и селекторът за режимите на движение.
Гъвкаво вътрешно пространство
Достъпът до задните седалки е улеснен от широко отварящите се врати. Две отделни кресла се движат напред и назад с до 16 см. Има и възможност наклонът на облегалките да се регулира. Липсват поставки за чаши и бутилки. Джобовете във вратите и тук са символични. Няма да е лошо да се добавят и джобове на гърба на предните седалки.
С промяна на позицията на задните седалки багажният обем варира между 280 и 310 литра. Подвижен под го разделя на две нива, като под второто има и място за авариен комплект. Максималният багажен обем стига впечатляващите 1059 литра.
Пъргав и безопасен
Със своите 115 конски сили тестовитя Inster се оказа приятно пъргав автомобил, особено в града. Тук той е в стихията си и заради компактните размери и маневреността. Въпреки добрият обзор от прозорците и огледалата на разположение е и система от 4 камери, създаващи 360 градусова картина на зоната около автомобила.
Впечатлява наборът от асистиращи системи, включително адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на избраната лента, предупреждение за автомобил в мъртвата зона на огледалата и дори мониторинг за вниманието на водача. Малко ме изнерви системата, която препоръчва почивка, тъй като искаше да се спирам за освежаване на всеки половин час. Дразнещо е, че системата за следене на налягането в гумите сигнализира за проблем в тях без да посочва какво е налягането и в коя от четирите има отклонение.
Въпреки, че е сравнително тесен автомобил Inster се оказа учудващо стабилен в завой. Окачването пък осигурява комфортна возия.
Воланът, марак и лек, позволява прецизно управление при всякаква скорост. Педалът на спирачката е достатъчно чувствителен. Водачът може да избира между четири режима - Eco, Normal, Sport и Snow. При всеки от тях мощността не се променя, но в спортен реакцията при натискане на педала на газта е по спонтанна, а воланът е малко по-тежък. В режим Eco се променя и работата на климатичната система.
Като зарядна станция
Що се отнася до възможностите за зареждане версията с 97 к.с. и 42 kWh батерия поема до 73 kW с постоянен ток. По-мощната версия с малко по-голяма батерия се справя с до 85 kW. И в двата случая е необходим половин час, за да се запълни батерията от 10% до 80%.
При променлив ток зареждането се извършва при максимум 10.5 kW, като са нужни около 4.5 часа за запълването на акумулаторите. Inster е снабден и с функция за ахранване на външни електрически устройства(Vehicle To Load), като за целта има специален накрайник, който се включва във входа за презареждане на батерията.
В заключение
Базиран на продаван в Южна Корея модел с бензинов двигател Hyundai Inster е уникално предложение не само сред електромобилите, но и сред всички модели на пазара.
Като преки конкуренти могат да се приемат Dacia Spring, Fiat 500e, Citroën ë-C3, Renault 5 E-TECH и MINI Cooper Electric. Спрямо всеки от тях Inster предлага нещо различно, а като цяло печели с качеството на материалите в интериора, модулността, пространство и много малка разлика в автономността, спрямо обещаваната.
Ценово електрическият модел на Hyundai e в златната среда, като базовият модел струва почти 50 хил. лв. Тестовият автомобил с всички екстри пък беше оценен на лв.
Конкурентите
Dacia Spring от 41 900 лв.
Citroën ë-C3 от 47 828 лв.
Hyundai Inster от 49 990 лв.
Renault 5 от 55 555 лв.
MINI Cooper E Electric от 62 900 лв.
Всички новини за Hyundai вижте тук
Видео тестове на модели на Huyundai тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
