Тест драйв KIA EV4: Комфортът е големият му коз

2026-03-13

Снимки : Георги Пауновски

KIA EV4 е новото електрическо предложение на корейците в Golf-сегмента. Дългият 4.43 метра автомобил се произвежда като седан и хечбек, но в България се предлага само версията с пет врати.

EV4 е с мощност 204 к.с., но купувачите могат да избират между батерии с капацитет 58.3 или 81.4 кВтч, предлагащи съответно до 440 и до 625 км пробег. Отвън автомобилът изглежда доста футуристичен и трудно остава незабелязан. Особено впечатляващ е в двуцветните си изпълнения и във версията GT-Line, засилваща спортното излъчване, какъвто беше тестовият автомобил.

Без загадки в салона

Салонът ще се стори доста познат на всеки, който е виждал интериора на моделите на KIA от поколението ЕV. Това в никакъв случай не е лошо, защото според мен корейците са намерили отличен баланс между дигитализация и класически бутони. Във версията GT-Line имаме алуминиеви акценти и тапицерия, комбинация от екокожа и текстил.

Отпред доминират три екрана, събрани в общ блок. Два от тях са 12.3-инчови (за приборното табло и за мултимедията), а третият - 5.3-инчов е между тях и от него се управлява вентилацията. Нейните основни функции обаче могат да се задействат и от класически бутони, разположени под централния дисплей.

Също там има и сензорни бутони за връщане към първата страница на централния дисплей, достъп до функции на навигацията (показване на картата и търсене на адрес), източникът за пускане на музика (радио, USB, телефон) и менюто с настройки.

Присъства и бутон на който собственикът може да присъедини функции. Такъв има и на волана, което е изключително удобно, тъй като различните хора няма еднакви предпочитания. Усилването и намаляването също става от класическа “врътка”, освен от бутоните на волана.

Класически копчета има и на подлакътника като те са активиране на камерата, изключване на паркинг сензорите, задействане на автоматичното задържане при спиране и включване на системата за асистиране при спускане по наклон. Отпред впечатлява изобилието от места за съхранение на дреболии, разпределени на две нива.

Не липсва голяма ниша в подлакътника, както и големи джобове на вратите. Харесаха ми прибиращите се рингове, които държат бутилки и чаши, така че да не пречат, ако не се използват (виж видеото). Интересно и удобно решение е на шофьорската врата да се изнесени бутоните за пускане на отоплението на седалките и волана.

Изненадва с пространството отзад

На централната конзола има три USB-С изхода, както и един тип запалка. Седалките са стилни и удобни, сравнително ниско разположени. Прави впечатление, че облегалките им освен по височина могат да се настройват и по хоризонтала, като се приближават и отдалечават от главата.

С мултимедията се работи лесно, като има няколко екрана с изведен бърз достъп до някои настройки, като подредбата може да се направи от водача.

Достъпът до задните седалки на EV4 не е лош, заради широко отварящите се врати, но по-високите трябва да внимават да не си ударят главата, заради спускащата се линия на покрива. Вече седнали, пасажерите могат да бъдат леко неприятно изненадани от големия наклон на облегалките и неестествено високата позиция на коленете - често срещан недостатък на електромобилите, заради батериите, монтирани под пода.

Иначе няма как да остане незабелязано щедрото пространство пред коленете на возещите се отзад, което е като в автомобил от по-високите класове и определено най-доброто в сегмента. Отзад имаме подлакътник с места за чаши, USB-С изходи отстрани на предните седалки, вентилационни отвори, джобове на гърба на седалките и на вратите.

Сериозен багажен обем

Багажникът е с електрическо отваряне и максимален капацитет от 435 литра, като е решен на две нива. Облегалката на задната седалка се дели на две части, като се получава равен под и максимален обем 1415 литра.

Тестовият EV4 беше с по-голямата батерия, като при 94% заряд обещаваше изминаването на 394 километра. След навъртането на няколко километра водачът получава три “предсказания” за запаса от ход - реален, минимален и максимален, като най-оптимистичният в един момент беше над 600 км.

Ще избързам и ще посоча, че изминах 300 километра с ЕV4, от които около стотина по магистрала със 140 км/ч и върнах автомобила със запас от ток за още 120 километра. Средният разход на ток при моят тест беше 18.3 kWh/100 км. Бордовият компютър пазеше и данни от навъртени близо 1400 км. при различни шофьори при разход 21.3 kWh/100 км.

Улеснения при маневриране

Що се отнася до приборното табло то не промения визиите си драстично, но може акцентът да е върху различни показания на бордовия компютър (виж видеото). И тук присъства предлаганото от години от KIA решение при пускане на мигача скалата километража или “оборотомера” да се заместват от образ от камерите в огледалата. Те са така насочени, че може да се види дари няма риск да бъде закачен бордюра, паркирал автомобил, или някакво друго препятствия. Наборът от камери предлага 540 градусов обзор - тоест както на цялата зоната около колата (360 градуса), така и от птичи поглед (още 180 градуса).

Със своите 204 конски сили EV4 е доста пъргав автомобил. Спринтът до 100 км/ч става за 7.8 секунди. Впечатляват и доускоренията, особено в режим спорт. Изборът от режими на шофиране е щедър като имаме още икономичен, комфортен, за сняг, индивидуален.

Комфортът впечатлява

Това, което веднага прави впечатление при този електромобил на Kia е комфортът на возене. Неравностите се поемат невъзмутимо, сътресенията в салона са минимални, а обезшумяването е отлично.

Макар и един от най-комфортните в сегмента, EV4 демонстрира и доста неутрално поведение по път със завои, кано наклонът на каросерията не е плашещ и не пречи на динамичното шофиране. Е, воланът можеше да е по тежък и информативен поне в спортен режим, но явно акцентът тук е към семейното, а не към ергенското шофиране.

Това е и причината мощността да не идва експлозивно, а плавно, без от това да страта пъргавината. Както във всички електрически модели на KIA сериозно внимание е обърнато на регенеративната спирачна система. С помощта на пера зад волана можете да се избере между четири предварително зададени нива на задържане при пускане на педала на газта.

Присъстват обаче и две допълнителни функции - режим управление с един педал и друг, при който силата на задържане зависи от трафика пред колата, идващите ограничения на скоростта и пътните условия. Подобно всеобхватно решение се среща в малко други електрически автомобили.

Сериозен набор от системи за сигурност

Всеобхватни са и системите за сигурност и подпомагане на водача, като освен всичко очакване - второ ниво на автономност, следене за разсейване на водача, автоматично спиране при маневриране и риск от удар, присъстват управление на паркирането през смартфон и дигитален ключ. От ключа на дистанционното пък може да се накара паркираният автомобил да се премести по права линия напред или назад, така че да се улесни качването.

Опциите за зареждане

Що се отнася до максималната мощност на зареждане с постоянен ток тя е 101 kW за по-малката батерия и 128 kW за по-голямата. Времето за зареждане от 10% до 80% е съответно 29 и 31 минути. Максималната мощност за поемане на променлив ток е 11 kW и за двете версии на батериите.

Версиите с голяма батерия и ниво на най-високото ниво на оборудване GT-Line предлагат двупосочна електрическа система, като колата може да захранва външни устройства чрез шуко контакт. Само при топ изпълнението климатикът използва термопомпа, което също е важно при избора на автомобил.

В заключение

В заключения мога да кажа, че EV4 e поредният модел, който демонстрира защо моделите на корейската марка са толкова успешни в последните години. Тайната е в идеалния баланс. Те може да не блестят в нито една област, но им липсват и недостатъци. Не е без значение фактът, че са насочени към хората, търсещи комфортно и сигурно пътуване, като не е оставено на заден план и удоволствието от шофирането.

Бонуси носи също добре обмисленото серийно оборудване на различните версии, като в тях присъстват и екстри, типични за премиум марките. Заслужава отбелязване фактът, че за разлика от други марки, в топ изпълнението се доплаща само цветът, а всичко друго е част от серийното оборудване. Разбира се, успехът няма как да е факт и без разумната цена, като в случая стартовата е 38 336 eвро за версията с малката батерия и 43 450 eвро за тази с по-мощни акумулатори. Искащите да имат автомобил с всички екстри трябва да приготвят 54 176 евро.