Снимки : Витоша Спортс Ауто&Porsche
С появата си в гамата на Porsche преди 10 години средноразмерният кросоувър Macan привлече към марката хиляди нови клиенти. След 800 хил. продажи в цял свят, от няколко месеца на пазара е второто поколение на кросоувъра, което стана вторият изцяло електрически модел в гамата на Porsche след Taycan.
Изборът е между четири версии, като само базовият модел - Macan е със задно предаване. Той разполага с 360 к.с. Macan 4, Macan 4S и Macan Turbo са със задвижване 4Х4 и мощности съответно 408, 516 и 639 конски сили. При тях разпределението на въртящия момент варира между 60/40 (предни/задни колела) и 0/100 (отпред/отзад). В някои специфични ситуации автомобилът се задвижва единствено от предния електромотор.
Изпълненията Macan 4S и Macan Turbo са сред най-мощните средноразмерни електрически кросоувъри на пазара.
На нова платформа с 800 волтова архитектура
Новият Macan е първият модел на Porsche, създаден на разработената съвместно с Audi изцяло новата платформа за електромобили Premium Platform Electric (PPE). Тя използва 800-волтова архитектура, което намалява загубите на енергия, понижава теглото, заради използването на по-тънки кабели и позволява висока мощност на зареждане - в случая до 270 kW.
На зарядна станция с такъв капацитет батерията може да бъде заредена от ниво на заряд 10% до 80 % за малко на 20 минути. Батерията е с използваем капацитет 95 кВч. и осигурява пробег до 643 по стандарта WLTP за най-маломощното изпълнение. Топ версията би трябвало да измине до 592 км в идеални условия.
В рамките на теста, при който шофирахме версиите Maсan 4 и Macan Turbo, бих казал, че при каране, каквото едно Porsche предполага, запасът от ход е около 300 километра. Заслужава отбелязване, че водачът няма възможност да регулира силата на задържане на електромоторите при движение по инерция. Има само опция това да става автоматично. Не се предлага и т.нар. шофиране с един педал. Според Porsche тези решение не водят до достатъчно възстановяване на енергия, за да си струва използването им.
Тук е моментът да се отбележи, че купувачите на Macan могат да се възползват от новата услуга Porsche Destination Charging, предоставяща на собствениците на Porsche възможността да зареждат безплатно електрически и хибридни автомобили на над 30 различни дестинации в България - премиум хотели и ресторанти, голф клубове, пристанища и др.
Porsche откъдето и да го погледнеш
Отвън новият Macan е безпогрешно разпознаваем като Porsche с пропорциите си на спортен модел и линии, характерни за купе. Използването на активни и пасивни аеродинамични елементи осигурява на модела коефициент на въздушно съпротивление от 0,25 Cd, благодарение на което се намалява разходът на енергия и се увеличава пробегът. Отзад, когато габаритите не светят, колата ми се стори малко скучна, особено, когато е в черен цвят. В този смисъл може би няма да е лошо дневните светлини да обхващат и задницата.
Новият Macan e с 6 см. по-дълъг от първата генерация (вече 4.78 м.). Междуосието е увеличено с почти 9 см. (до 2.89 м.), което осигурява повече пространство пред коленете на возещите се на втори ред седалки.
В интериора присъстват премиум материали, а управлението на всички системи става интуитивно. Приборното табло е заменено от свободно стоящ 12.6-инчов извит дисплей с възможности за персонализация на картината.
Дисплей и за пътника
Екранът за управление на мултимедията е 10.9-инчов, като работата с него е лесна. Хареса ми решението управлението на вентилацията да става през отделен блок със сензорни бутони, които не реагират просто на допир, а на лек натиск.
Като опция се предлага и екран пред пътника до шофьора също с размер 10.9 инча. На него може да се следят ключови данни от пътуването, да се управлява инфоразвлекателната система и да се гледа видео докато автомобилът е в движение. Разбира се, това не е нещо невиждано в автомобилната индустрия, като подобни решения от години имат Jaguar, Mercedes, Audi и някои други марки.
Head-up дисплей с добавена реалност
Същото може да се каже и за head-up дисплея с добавена реалност, който чрез Macan дебютира при Porsche. Така пред погледа на водача освен данните за скоростта, ограничението и различните предупреждения, се визуализират и указания от навигацията, като указателните стрелки изглеждат като нарисувани на пътното платно. Като цяло не лошо решение, но цялата информация е твърде едра за моя вкус и по-скоро ме дразнеше, отколкото да ми помага. Е, трябва да се има предвид, че карах по познат маршрут и указания от навигацията не ми трябваха, иначе head-up дисплеят може да се окаже полезен.
Отзад е доста широчко пред колене. На разположение са джобове във вратите, подлакътник с поставки за чаши, вентилационни отвори, изходи за зареждане на мобилни устройства, дръжки и закачалки. Срещу доплащане може да има две климатични зони за задните седалки и подгряване.
Спортен, но и практичен
В зависимост от модела и включеното оборудване обемът на багажникът достига 540 литра. В допълнение има второ багажно отделение под предния капак с вместимост от 84 литра. Така общото багажно пространство е със 127 литра по-голямо от това на бензиновия Macan. Със сгъването на облегалките на задната седалка, капацитетът на багажника се увеличава до 1348 литра.
Тестът на Macan екипажът ни започна с версията Macan 4, която предлага двойно предаване, 408 конски сили мощност, ускорение до 100 км/ч за 5.2 секунди и максимална скорост 220 км/ч. Дори в това си изпълнение Macan е доста динамичен автомобил.
Впечатляващо адаптивно окачване
Хареса ми работата на опционалното въздушно окачване, което от една страна може да предложи доста високо ниво на комфорт в нормален режим и стегната возия в двата спортни режима. Благодарение на използването на амортисьори с двуклапанна технология амортисьорите са с по-широк диапазон на поглъщане на колебанията и по-кратко време за реакция.
Въздушното окачване променя и просвета на автомобила, като в режим sport+ колата е максимално близко до пътя. В същото време в режим Off road клиренсът се увелича с 4 см над нормалното ниво и достига 22.5 см. Версиите на Macan с нормално окачване имат просвет от 18.4 см.
Воланът също променя работата си в зависимост от режима на шофиране. По завоите към местността Копривките край Пловдив Macan 4 демонстрира изключителен баланс и минимален наклон в завой. Стабилността е изключителна, като заслугата е на прехвърлянето на въртящ момент между предната и задната ос и използването на спирачни импулси към вътрешните в завоя колела.
Черешката на тортата
В интерес на истината по същия маршрут Macan Turbo се представи още по-убедително, благодарение на системата за разпределение на въртящия момент към колелата на задния мост.
Ускорениeто на това изпълнение с мощност 639 конски сили и максимален въртящ момент 1130 Нм също е доста по-впечатляващо и отнема 3.3 секунди. Максимална скорост е 260 км/ч. Стартът от място се подпомага и от взаимстваната от моторните спортове система Lounch control.
Macan Turbo предлага още една много полезна екстра - завиващи задните колела. Те се отклоняват в обратна посока на предните (максимум 5 градуса), когато скоростта на движение е под 80 км/ч. Това подобрява маневреността и стабилността в завой. При по-висока скорост задни и предни колела завиват в една посока, което се отразява основно на стабилността.
В заключение
В заключение мога да кажа, че Macan се усеща като истинско Porsche. Както всички модели на компанията това е много приятна кола за шофиране, особено в завои. Има прецизно управление, добри спирачки и образцови настройка на шасито. Най-големият плюс на Macan, че освен за доставяне на удоволствие от шофирането, става и за ежедневна кола, при това доста удобна.
Производството на цялата гама на Macan е базирано в модерния завод на Porsche в Лайпциг, като всеки модел слиза от конвейра с нулев въглероден отпечатък. Цените за България тръгват от 166 600 лв. с ДДС за изпълнението Macan с 360 к.с. и задно предаване.
Освен в центъра на вносителя „Витоша Спортс Карс“ на бул. “Цариградско шосе” в София, Macan може да се поръча и тества, и в комплекса на марката в Пловдив. Той се намира ул. „Голямоконарско шосе“ в индустриална зона Радиново, разполага със застроена площ от 1940 кв., високотехнологичен механичен сервиз с 5 работни позиции, зона за активно приемане на автомобили и каросерийно-бояджийни услуги с оборудване от последно поколение. На адреса има и зарядни станции за електромобили.
На българския пазар Porsche Macan почти няма конкуренти. Ако вземем предвид размерите, то такива се явяват BMW iX3, Ford Mustang MACH-E и Audi Q6 Sportback e-tron. Насочим ли се към мощността, баварката отпада със своите 286 конски сили. Така остават фордът, който в най-мощното си изпълнение предлага 487 коня и аудито с 517 конски сили в своето топ изпълнение. Конкурент се явява и Tesla Model Y с 514 конски сили, която на българския пазар официално не се предлага. Ценово Porsche Macan е доста по-скъпо от всеки от тях при съпоставяне на версии със сходна мощност.
Днес (21 март) стана ясно, че новото Porsche Macan е сред трите финалиста в конкурса “Световен автомобил на годината” в категориите електрически автомобил и луксозен модел.
Всички новини за Porsche четете тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
