Тест драйв Renault Symbioz: В златната среда

2025-02-28

Снимки : Георги Пауновски

Renault уплътни гамата си от SUV модели със Symbioz. С дължината си от 4.41 метра автомобилът се намества между Captur (4.24 м) и Austral (4.51 м) и поне за мен предлага точният размер за един мултифункционален автомобил. Целейки се в златната среда Symbioz е достатъчно компактен за града, но предлага и нужното пространство и багажен обем за по-дълги пътувания.

Качен на платформата CMF-B, която се използва от Clio и Captur, Symbioz предлага почти същото пътническо пространство като компактният кросоувър, но багажникът е с минимум 100 литра по-голям.

Фактът, че задната седалка е на релси и се движи с 16 см. напред и назад, позволява обемът на товарното пространство да варира между 434 и 548 литра при изправени облегалки на задните седалки. При сгъването им багажният обем стига 1582 литра.

За момента се предлага само като пълен хибрид

За момента автомобилът се предлага само като пълен хибрид със 143 конски сили, като задвижването е особено ефективно в градска среда. Заради него обаче стартовата цена е доста висока - почти 57 хил. лв.

Отвън Symbioz е издържан в актуалния стил на моделите на Renault и определено хваща окото. Изборът е между седем външни цвята и четири нива на оборудване.

В салона и този модел на Renault трупа точки с качествените материали и ергономията. За разлика от редица конкуренти тук физически бутони са запазени, което за мен определено е плюс.

Мултимедията използва цялата екосистема на Google

Екранът на мултимедията, който е 10.4 инча, е пригледен, с възможност за персонализация и български език на менютата. Плюс на системата е, че е базирана на операционната система Android Automotive 12, която включва цялата екосистема на Google. Това позволява да могат да се изтеглят всички познати приложения от Google play, включително полезните за шофьорите Google maps, Waze, Spotify и т.н.

Приборното табло е заменено от 10.3 инчов екран, който подлежи на различни персонализации. На волана имам големи бутони за управление на най-ключовите функции - круизконтрол, бордовия компютър, мултимедията и режимите на шофиране.

В по-високите нива на оборудване присъстват озвучаване от Harman Kardon с 9 високоговорителя, система за осветление на салона с избор между 48 цветни комбинации, безжично зарядно за мобилния телефон и панорамен, чието затъмняване се регулира благодарение на реагиращи на електричество течни кристали.

Достатъчно място за пътници и багаж

Отпред местата за съхранение на дреболии са доста и удобни. Харесаха ми и седалкити с добра странична опора.

Отзад в Symbioz двама възрастни със среден ръст се чувстват добре. Мястото над главата и пред коленете е съпоставима с това на конкурентите. Що се отнася до пространството в областта на раменете, то е по-скромно от колкото в повече модели с подобни размери. Возещите се отзад разполагат с вентилационни отвори, USB тип C гнезда и един 12V контакт.

Както стана дума, тестовият автомобил беше с пълното хибридно задвижване, което комбинира 1.6-литров бензинов мотор с 94 конски сили и електромотор с 49 конски сили, които задвижват заедно или по отделно предните колела. Батерията е с капацитет 1.2 киловатчаса и се зарежда от работата на бензиновия мотор и рекуперация при намаляване на скоростта и движение по инерция.

Пести пари в града

Скоростната кутия е без съединител като има 4 скорости за бензиновия мотор и две за електромотора. Хибридният Symbioz тръгва винаги на ток и потенциално е възможно да измине до 80% от разстоянията в града, задвижван от електромотора. Това намалява разхода с около 30% в сравнение с модел с бензинов мотор с подобна мощност.

При моят тест, градският разход, след изминати 50 километра, беше около 5 на сто. При навъртени още около 400 км. извънградско, скочи с литър. Symbioz не е особено пъргав, но не може да се определи и като тромав. Ускорението до 100 км/ч отнема 10.6 секунди.

Дори в спортен режим при ускорение има една особеност - някъде около 70 и след това около 120 км/ч за кратко набирането спира, преди да продължи отново. Причината е във скоростна кутия с фиксирано съотношение.

Като цяло обаче системата за пълна хибридизация на Renault и тук демонстрира доста по-приятна работа от повечето японски предложения - всичко се случва много по-плавно, като липсва и измъченият вой на бензиновия мотор, когато е натоварен.

Водачът може да избира между няколко режима на шофиране - екологичен, спортен, комфортен и персонален.

Фокусът е върху комфорта

Окачването на Symbioz осигурява комфортна возия, която е по-приятна от тази на Captur, по-компактното Renault се усеща по-пъргаво в завой.

Стартовата цена на средноразмерния кросоувър на французите е почти 57 хил. лв., което е доста на фона на конкурентите. Ако се вземат предвид обаче хибридните им версии, Symbioz е сред най-евтините модели в сегмента, като единствено използващата същата хибридна система Dacia Duster Hybrid е по-евтина.