Тест драйв Zeekr 7X: Лукс по китайска рецепта

2026-07-23

Снимки : Георги Пауновски

Мнозина искат да имат луксозни автомобили, но не всички са склонни да плащат цените, които премиум производителите обявяват. Тук се появяват китайските компании, които предлагат същия, а често дори по-добър продукт, без задължителната такса “бранд”.

Типичен представител на тази стратегия е младата китайска марка Zeekr, която отскоро присъства и на българския пазар. Основана преди малко повече от пет години, тя не е чак толкова популярна, макар вече да си има немалка фенска маса. Компанията-майка на Zeekr обаче е далеч по-известна - автомобилният гигант Geely.

Какво предлага Zeekr проверихме с тест на модела 7X - електрически SUV с дължина 4.79 метра, който попада в един изключително конкурентен сегмент. Автомобилът се предлага в три версии, като базовият модел е със задно предаване, батерия 75 киловатчаса и мощност 426 конски сили (Core RWD), второто изпълнение пак е с един задвижващ мост и 426 коня, но с батерия 100 киловата (Long Range RWD). Тестовият автомобил беше от топ изпълнението Privilege AWD - 100 киловата батерия, 646 к.с. мощност и пробег до 543 километра.

Всички версии използват електрическа архитектура от 800 волта, като и двете батерии могат да се зареждат с мощност от 480 kW, което означава, че запълването от 10% до 80% на капацитета отнема съответно 13 и 16 минути. И това не е просто заявка, а факт, проверен на инсталираните в Bulgaria Mall бързи зарядни станции.

Малко китайски загадки

Отвън Zeekr 7X е спортно изглеждащ кросоувър без кой знае какви шокиращи визуални акценти и определено не крещи “Аз съм китаец”. Приятен акцент са оранжевите спирачни апарати с вентилирани дискове отпред.

Интересните неща започват с подхода към колата и невъзможността да си отвориш, без някой да ти подскаже, че за целта до всяка врата има бутон. Честно казано, електрически отварящите се порти бих си спестил, макар че хващат погледа. За щастие, те са екстри.

Ако около тях няма препятствие, вратите се отварят под ъгъл почти 90 градуса. Затварянето на шофьорската може да стане освен с бутон на дръжката, както и при всички останали, така и с натискането на педала на спирачката. Докато е паркиран, автомобилът услужливо е възможно най-близко до земята, за което се грижи въздушното окачване.

Следват обаче следващите изпитания - запалването на автомобила, всъщност, като говорим за електричка по-добре да използваме думата стартиране, тъй като запалили се електромобил, няма гасене.

Така де, стартирането всъщност е факт от момента, в който се затвори вратата и за да потегли автомобила е достатъчно да се превключи на директна предавка. По същия начин и за изключването на автомобила е достатъчно да се активира режима “паркинг” на трансмисията.

Настройките на волана и огледалата са следващото предизвикателство, тъй като бутони за тази работа няма. Нужно е да се намери правилната иконка на централния дисплей, след което настройките се правят през бутоните на волана, които по принцип управляват аудиото.

Всъщност, като се замисля и това не е болка за умиране - та колко пъти човек си настройва огледалата и волана, ако колата си е негова. Дори и да се използва от няколко души, Zeekr 7X предлага създаване на потребителски профили, с активирането на които се връщат и съответните настройки на всичко по автомобила.

Лукс от висша класа

Иначе салонът е супер луксозен с тапицерия от черна кожа, перфорирана на седалките, акценти от пианолак, контрастни шевове. Приятен акцент са сребристите решетки на говорителите на премиум аудиосистемата, собствена разработка на Zeekr. Разкошен е и стъкленият панорамен покрив, стигащ от предното стъкло чак до багажника.

Като цяло атмосферата по нищо не отстъпва на по-скъпите европейски премиум марки. Возещите се отпред използват седалки с охлаждане, подгряване и масаж, разчитат на куп места за съхранение на вещи, като особено ми хареса дълбокият подлакътник, капакът на които може да се отваря и отляво надясно (от шофьора) и отдясно наляво (от пътника). Удобна малка ниша с капак има и на предните врати, които са снабдени и с големи джобове. Амбиентното осветление освен, че може да е едноцветно или многоцветно, може да променя цвета си и в ритъма на музиката, която върви от аудиосистемата.

Приборното табло, заменено от екран, е със скромен размер и без възможности за промяна на визията, но пък предлага в подреден и разбираем вид цялата нужна на водача информация. Колата разполага и с мащабен head-up дисплей с 36-инчова проекция, на който също се визуализират най-важните съобщения.

Централният екран е 16-инчов, подлежи на персонализация и през него се управлява всичко. Физическите бутони са минимум на брой, като сред тях е и този за отваряне на жабката. С мултимедията се работи лесно, менютата са добре означени и ясни, като има шорткът до най-използваните настройки.

Сред интересните функции са активиране на релакс атмосфера - седалката на шофьора ляга назад, щорите се вдигат, а амбиентното осветление се приглушава. Има и режим “домашен любимец” в колата, който поддържа приятна температура в салона дори когато тя е паркирана и водачът го няма.

Ложата на задните седалки

Отзад мястото пред коленете е щедро, а облегалката на задната седалка също е с електрическо регулиране. Прозорците са снабдени с щори, има и подлакътник с изходи за зареждане на мобилни устройства. От бутони на дясната задна врата може да се регулира седалката на пътника до шофьора.

Сред другите характеристики на оборудването са вентилирани, отопляеми седалки с функция за масаж, дигитален ключ и система за гласово разпознаване, наречена ZeekrGPT, базирана на изкуствен интелект и функции като дигитален ключ чрез мобилен телефон или смарт часовник.

Задният багажник е с обем от 539 литра. Има и по-скромен отред (66 литра). Основният багажник е на две нива, тапициран, с изход за 12 волта, закачалки, халки за укрепване на товара и бутон за сваляне на товарния ръб, което е възможно заради въздушното окачване.

Облегалката на задната седалка се дели на две части, като в средата има затворена с капак дупка, полезна ако се превозват ски или други дълги предмети. Вратата на багажника е с електрическо задвижване, като може да се отвори и чрез иконка на централния дисплей. Щората на стъкления покрив също може да се отваря през дисплея (освен чрез бутон на тавана), като дори може да се избере колко да е дръпната.

Самолет и параход

Както стана дума Zeekr 7X Privilege AWD разполага със 646 конски сили мощност, осигурявана от два електромотора. Началото на теста е в сериозен градски трафик, галя педала на газта и автомобила грациозно се придвижва по софийската улична мрежа като филтрира почти всички неравности.

Адаптивното въздушно окачване се справя отлично с функцията си на коректор на несъвършенствата по асфалта, а с активирането на адаптивния круиз контрол мога почти напълно да се изолирам от пътуването. Разбира се, Zeekr 7X разполага още с куп асистенти, които се грижат да не блъсна нещо, да не превишавам скоростта, да не се мъча с паркирането и т.н.

Колата сама ускорява, намалява, спира, тръгва, завива, при това макар и да протестира шумно с пиукане, нито спира, нито деактивира автопилота, ако не поема волана. При нужда от бърз спринт, да се хване зеленото например, Zeekr 7X се изстрелва пъргаво, като окото не успява да следи смяната на цифрите на дигиталния километраж.

Вече извън града, ще установя, че ускорението от 0 до 100 км/ч наистина отнема по-малко от 4 сек. Не по-малко експлозивни са доускоренията, на практика от всякакви скорости, особено при активиран спортен режим. Водачът може да избира между няколко предварително зададени настройки на основните системи - комфорт, еко, спорт, сняг, офроуд или пък да си направи свои, чрез режима индивидуал.

В спортен режим воланът става по-директен, окачването се втвърдява, но не достатъчно според мен и наклонът в завой си е сериозен. Така или иначе обаче Zeekr 7X успешно минава от роля в роля - спортен автомобил, комфортен превозвач, дори офроудър. При преходите извън пътя се активира настройката с най-голям клиренс, който става 23 см.

Въздушното окачване има до 7 см ход (+4.5 см нагоре и -2.5 см надолу спрямо базовото ниво). С тази височина Zeekr 7X преминава през сериозни неравности и лесен офроуд терен, като моделът държи рекорд за изкачване на най-високата неподвижна дюна в света — връх Билуту в Китай.

Голямо удобство е възможността да се види зоната около всяко от колелата, както и целият район край колата, за което се грижат цели шест камери.

Звук и светлина

В началото споменах, че с външния си вид Zeekr 7X маскира успешно китайския си произход, но пък иначе разполага с пинизи, които европейският потребител трудно може да проумее защо са му. Така например, докато автомобилът е паркиран, той може да бъде накаран да издава звук на изпаднало в беда коте (виж и чуй във видеото), да цвили като кон, да дрънчи като велосипеден звънец, да реве как спортен автомобил, или пък да звучи като трактор или космически кораб.

Не липсва и възможността светлините отвън да премигват в тон със сватбения марш, марша Радецки и още две предварително качени мелодийки. Собственикът, разбира се, може да качи своя музика, която колата да превърне в аудиовизуално шоу (видео има тук).

Разход и цена

Що се отнася до консумацията на ток Zeekr 7X ми показа, че без кой знае какво старание може да се постигне официалниятата по стандарта WLTP - 19.9 киловатчаса на 100 км. След здраво настъпване по Подбалканския път той скочи до 23 кВтч/100 км, но за целия тест от 300 км се кротна на 21.1кВтч/100 км. Или казано по друг начин, ако зареждате ток от домашния контакт изминаването на 100 км ще ви струва около 3.30 евро. Използвате ли публичните зарядни станции сумата вече скача до 8.50 евро.

Поглед към цената на Zeekr 7X не изненадва, като с 53 990 евро за базовия модел китайският луксозен SUV е значително по-евтин от европейските си конкуренти. Топ изпълнението с всички възможни екстри се предлага за 66 690 евро, което е дори под стойността на някои от съперниците в базов вариант.