Снимки : BMW
Лимитирана серия на спортния хибрид i8 пуска BMW тази есен. Всички коли от нея ще са издържани в специално разработения цвят Protonic Frozen Yellow.
За лимитираната серия са направени и 20-цолови джанти с нов дизайн. BMW i8 беше пуснато на пазара в края на 2014 години и вече се превърна в най-успешния хибриден спортен автомобил в света.
Новината за лансирането на лимитираната версия на i8 идва в годината, през която и на българския пазар официално ще стъпи подмарката на BMW, обединяваща най-екологичните модели на компанията - BMW i. Предстои сертифициране на три оторизирани дилъра в страната, които ще извършват продажбено-сервизни дейности – "Ауто Бавария" (София), "М кар" (Пловдив) и "Бова кар" (Бургас).
Ревюлоционен автомобил
До момента i-моделите можеха да се поръчват през представителствата на BMW в чужбина – основно Гърция и Австрия. BMW i8 се отличава с това, че е серийната кола, в която най-масово се използва новият материал CFRP (подсилена с въглеродни влакна пластмаса). Външните панели са основно от пластмаса, рамата е алуминиева, а в i8 могат да се открият и компоненти от магнезий. Стъклата са химически закалени, вместо ламинирани, което ги прави наполовина по-леки.
Целта на използването на всички тези здрави, леки, но скъпи материали е намаляването на теглото, което да компенсира допълнителните килограми от батериите и електромотора. Крайният резултат е, че дългият 4.70 метра суперавтомобил тежи само 1490 кг, а придвижването му по пътищата се осъществява от бензинов двигател и електромотор с общо 326 конски сили.
Как се усеща
Ускорението на i8 до 100 км/ч отнема 4.4 секунди, а максималните 250 км/ч се достигат с лекота. Средният разход от 2.1 л/100 км в смесен цикъл пък направо шокира. Той е постижим благодарение на възможността 35 километра да се изминават на ток, с енергия от зареждани от контакта литиево-йонни батерии.
Преди няколко години имах възможността да карам i8, като не устоях на изкушението да проверяна неговата икономичност. За целта активирах еконастройките на мотора, климатика и трансмисията и оставих електрониката да решава кога кой мотор да се ползва. Постарах се и да карам максимално плавно. След 50 км в града и извън него бордовият компютър отчете 5.3 л/100 км.
Факторът удоволствие пък проверих с активиране на спортните настройки, при задействането на които колата се промени коренно. С всяко докосване на педала на газта i8 се устремяваше напред, при това с вдъхновяващ звук. Воланът стана по-прецизен, а втвърденото окачване елиминира почти напълно наклона в завой.
Стабилността на кривите беше феноменална, което се дължи както на перфектното разпределение на масите, така и на ниския център на тежестта заради акумулаторите в пода и задвижването на четирите колела. Дори и при спортно шофиране разходът се оказа твърде приличен - под 8 л/100 км.
Цената на i8 в Германия е 126 000 евро за базовия модел, което го прави най-скъпото BMW.
