Снимки : Nissan
Blogomobil продължава да представя автомобилите, отличени в тазгодишното издание на конкурса Автомобил на годината в България. Универсалността, като че ли става все по-важна черта за всеки автомобил, а на конкурса, в битка за титлата най-мултифункционален автомобил, премериха сили три пикапа Nissan Navara, Toyota Hilux, Great Wall Steed 6 и два микробуса - Peugeot Expert, Citroen Jumpy. Победител стана Nissan Navara, като това беше и моят избор.
Най-комфортният пикап
Ако трябва да посоча основната причина, поради която този модел се наложи над останалите пикапи в конкурса - Great Wall Steed 6 и Toyota Highlux то това е нетипично приятната за пикап возия. Причината е в задното окачване, което е много подобно на това в леките коли - многораменно със спирални пружини вместо използваните традиционно в сегмента листове ресори.
Дори когато Navara e празен разликата се усеща, а паветата на бул. "Цар Борис III" на изхода на София се оказаха отличен тестови полигон, на който пикапът да демонстрира че вози не по-лошо от всеки един луксозен SUV. От традиционните за ненатоварените пикапи подскачания и друсания нямаше и следа, като в същото време шумът от гумите беше много по-нисък от обичайните за този тип автомобили.
Как Navara пенсионира Pathfinder
Чест прави на Nissan, че комфортното окачване се предлага във всички версии – както в най-базовите „работни добичета“, така и в най-луксозните изпълнения, с много хром и красиви надстройки над „легена“. Тази рафинираност на Navara има и един интересен страничен ефект – доведе до пенсионирането на Pathfinder, тъй като според маркетинг специалистите на Nissan, със съответното „покривало“ отзад пикапът може да замени кросоувъра.
Разбира се, за целта колата за работа трябва да може да предложи и очаквания лукс. За целта в салона са използвани приятни на вид и допир материали, удобни предни седалки и мултимедия от последно поколение. Известни забележки имам обаче към удобството на задната седалка. Въпреки увеличеният наклон на облегалките, коленете ми дойдоха неестествено високо, което с течение на времето натоварва.
Да гледаш от високо
Пикапът на Nissan вече може да се поръча и с познати от леките автомобили системи за безопасност, като предупреждение за опасност от сблъсък със спирачна функция и комплект от камери, който дава 360-градусов обзор около зоната на автомобила. Силно препоръчителни са и изцяло светодиодните фарове.
Шофирането на Navara също е като на SUV, воланът е приятно лек и интуитивен, а наклонът в завой не е много по-различен. Огромен плюс е високата позиция на седене, която улеснява изпреварванията и ориентацията в градска среда.
Спъващ динамиката автоматик
Пикапът се предлага с един дизелов двигател с работен обем 2.3 литра, който в зависимост от това дали е с един или с два турбокомпресора, генерира 160 или 190 конски сили. Първият автомобил, който карах, беше с по-мощната разновидност на мотора, комбинирана със седемстепенен автоматик.
В автоматичен режим пикапът се оказа учудващо флегматичен, дотолкова, че субективното усещане е, че Navara с по-слабия мотор, но с ръчна трансмисия, е по-пъргава. За щастие автоматикът има и ръчен режим, с който динамиката е малко по-добра. Казано с езика на цифрите, с по-мощния дизел Navara се ускорява до 100 км/ч за 10.8 секунди. Средният разход на гориво по каталог е 7.0 л, а в рамките на теста беше около 9 на сто, при доста сериозен тормоз.
У дома и там където пътят свършва
Иначе дори при 140 км/ч в салона на новия пикап на Nissan е приятно тихо. По покрития със сняг път към Бъндеришка поляна над Банско качествата си доказа и задвижването 4Х4, което се активира със завъртане на "кранче" на арматурното табло.
Въпреки че снегът беше прясно натрупал върху мокрия асфалт и сцеплението беше силно намалено, пикапът нито за момент не усети затруднения и дори не пробоксува. На няколко пъти фино се намеси и стабилизиращата програма, за да не ми позволи да "изправя завоя".
Какво може Navara извън пътя успях да разбера благодарение на организиран при официалното представяне на модела в България тестови полигон. Честно казано, сам не бих вкарал пикапа в калта и подгизнала от денонощния валеж трева, без да съм сигурен, че на близо имам познат тракторист.
Дори и в тези условия Navara се изкачи без проблем по сериозни наклони, като активирането на бавните предавки се оказа по-скоро излишно. Новата система за подпомагане на спускането пък държи колата в курса, като поддържа зададената скорост от 6 км/ч.
С влизането в кален коловоз в крайна сметка Navara закъса, но само докато активирахме блокировката на диференциалите. След прибягването и до този последен коз, пикапът се измъкна със сърдито ръмжене, но без особени усилия. Добрите възможности извън пътя се подсилват и от клиренса от 22.3 см.
Със сериозни възможности и за работа
Разбира се, новото поколение на пикапа на Nissan дава повече и на купувачите, които търсят подобен автомобил основно за работа. При минимално увеличаване на външните размери от едва 3.4 см, дължината на "легена" отзад нараства със сериозните 25 см. Наличието на халки за укрепване на товара и гамата от различни аксесоари - щора, кутия за инструменти, платформа за европале и т.н., позволяват багажният обем да е гъвкав и удобен за всяка ситуация.
Възможността за теглене на прикачен товар с тегло до 3.5 тона също не е за пренебрегване. Що се отнася до цените, най-достъпната модификация се предлага за 55 300 лв. с ДДС. С всички екстри, цената набъбва до малко над 80 хиляди лева.
Георги Пауновски
