Снимки : Land Rover
„Range Rover Sport ми е твърде голям. Еvoque ми е малък Нямате ли нещо по среда?” Изглежда твърде много потенциални клиенти са задавали този въпрос в шоурумите на марката, за да се стигне до появата на Velar.
Има и друго обяснение, от Range Rover да се опитат с агресивен маркетинг да създадат ниша там, където я няма. Така или иначе, Velar е факт и ще дебютира на автосалона в Женева (7-19 март). Името на кросоувъра идва от латинското "velare", което означава "забулвам, покривам". С него в края на 60-те години на миналия век са кръщавани предсерийните модели на Range Rover.
Velar e дълъг 4.80 метра, или с 43 сантиметра повече от Evoque и с 5 по-малко от Range Rover Sport. Отвън впечатление прави флуидната форма и липсата на дръжки за вратите. Всъщност те потъват в тях и се показват при докосване.
В салона традиционните бутони за настройки на температурата, радиото и т.н. липсват напълно. Те са заменени от екран с размер 10 инча, през който се управлява всичко. Втори дисплей със същия размер се ползва от мултимедията и навигацията на Velar.
Автомобилът е петместен . Минималният багажен обем е 673 литра, а максималният 1731 литра. Вратата на багажника пък може да е с електрическо задвижване и отваряне без докосване след прокарване на крак под задната броня.
Освен на окачване с пружини Velar може да се оборудва с въздушно, което има променливи характеристики. То адаптира работата си към избрания стил на шофиране - динамичен, комфортен, офроуд и т.н., и към състоянието на пътната настилка.
Въздушното окачване дава сериозни предимства и извън пътя, като с него разстоянието от земята до най-ниската точка на колата е 25.1 см (при 21.3 м с пружинното). Екипиран с такава ходова част, "Велар" преодолява и водни препятствия с дълбочина 65 см.
Дизелите са три, с мощности между 180 и 300 конски сили, като най-икономичният има разход по каталог от 5.4 л/100 км. Бензиновите агрегати също са три с потенциал от 250 до 380 к.с. Най-мощният от тях катапултира Velar до 100 км/ч за 5.7 секунди.
Типично за Range Rover, Velar има сериозни възможности извън пътя, като използва интелигентното задвижване 4Х4 с прецизно разпределение на въртящия момент между предната и задната ос, активният заден блокиращ диференциал и системата Terrain Response. Чрез бутони на сензорния екран водачът може да зададе предварително на каква настилка ще шофира трева/чакъл/сняг, кал/коловози, пясък, като всеки от тях променя настройките на работата на системата за задвижване на всички колела, двигателя, окачването, педала на газта, системите за контрол на стабилността и т.н.
Всеки карал оф-роуд знае колко е важна за проходимостта правилната работа с газта и спирачката, за да могат и по-неопитните да нямат проблеми при преходи извън пътя, Velar e снабден с технологията All Terrain Progress Control, която поддържа зададената скорост и при изкачване, и при спускане. Водачът може да избере скоростта в интервала 3.6-30 км/ч, като единствената му задача е да направлява автомобила чрез волана.
Сред асистиращите системи има такива за всеки вкус. Една от най-интересните е за улесняване на маневрирането с ремарке, при която посоката се задава чрез въртящия се контролер на мултимедията, а електрониката движи волана така, че композицията да отиде в желаната посока.
На разположение във Velar са и вече станалите едва ли не задължителни автономна аварийна спирачка при риск от удар в предното превозно средство или инцидент с пешеходец, предупреждение за приближаващ отзад трафик при маневриране и следене на тонуса на водача.
Не липсват също предупреждението за напускане на лентата с активен асистент за оставане в нея и сигнализация за превозни средства в мъртвата зона на огледалата. Адаптивният автопилот поддържа предварително зададена постоянна скорост или дистанция до автомобила отпред, като Velar може сам и да спре напълно, ако се наложи.
Паркирането и маневрирането се улесняват от набора камери, които дават картина на цялата зона около колата. Функцията асистент при паркиране пък намира подходящи места за успоредно паркиране, а при започване на маневрата електрониката поема контрола над волана, докато за водача остава да борави с педалите на газта и спирачката и да избере нужната предавка.
