Снимки : Volkswagen
Volkswagen отбелязва 40 години двойно задвижване в лекотоварната си гама. Системата syncro за първи път се вгражда в сериен автомобил в произвеждания през 1985 г. Transporter от трета генерация.
В момента с двойно предаване могат да се поръчат лекотоварните модели на марката Multivan, California, Transporter, Caravelle и ID. Buzz. Юбилеят на системата за двойно предаване минава под мотото „40 години двойно предаване. Нямаме нужда от пътища, за да се движим напред“.
Историята на T3 syncro започва през 70-те години
Първият T3 syncro влиза в серийно производство през 1985 година, но историята на приключенията с двойно предаване при „Bulli“ започва много по-рано – още през 70-те години на миналия век и с дейното участие на ръководителя на развойната дейност на серията Transporter Густав Майер (1925-2014). Той е голям пътешественик и харесва предизвикателствата – страст, която неведнъж го отвежда по прашните пътища на Сахара зад волана на T2, който по онова време предлага само класическата за модела концепция за задно предаване. Но не за дълго.
Идва момент, в който на Густав Майер очевидно му омръзва да вади лопатата, за да изрива затъналия в пустинните пясъци на Северна Африка „Bulli“ и възлага на своя екип да проектира версия на T2 със задвижване на четирите колела. Резултатите от тестовете на първия прототип, някои от които наистина се провеждат из дюните на Сахара, са оценени като положителни и през 1978 година започва изработката на пет изпитателни автомобила Т2 с възможност за включване на задвижването на предния мост.
Едновременно с това обаче, представеното през 1967 година поколение Т2 вече наближава края на жизнения си цикъл и затова честта да бъде първият лекотоварен модел на Volkswagen, оборудван със система за двойно предаване, в крайна сметка се пада на Т3.
Първият сериен лекотоварен модел 4Х4
T3 syncro дебютира през 1985 година. Още при създаването на новото поколение то е замислено не само като класически лекотоварен автомобил, но и като автомобил за пътешествия. В решението има бизнес логика, тъй като в този момент на пазара практически не съществува надежден и високопроходим микробус.
За да се осигурят необходимите конструктивни предпоставки, подовата платформа на представения за първи път през 1979 година Т3 със задно предаване разполага с достатъчно пространство за инсталиране на карданен вал и диференциал на предния мост. Така че основата е налице от самото начало, но разработката на варианта с двойно предаване отнема време.
Ролята на експертите от Steyr-Daimler-Puch
Всичко е готово през 1985 година, когато на пазара дебютират първите syncro версии на Transporter и Caravelle. При разработката и процеса на конструиране на серийните версии на вариантите syncro, инженерите на Volkswagen си сътрудничат тясно със специалистите на Steyr-Daimler-Puch – реномирана в бранша компания, прочута със своята висококомпетентна специализация в областта на разработката и производството на високопроходими автомобили с двойно предаване.
Напълно логично, заключителният монтаж на T3 syncro е поверен на специалистите в завода на Steyr-Daimler-Puch в австрийския Грац.
За разлика от първите изпитателни прототипи на базата на T2, системата за двойно предаване на серийния T3 syncro вече е перманентна – предният мост не се включва допълнително, а е постоянно свързан посредством карданния вал чрез вискосъединител, осигурявайки много по-голямо удобство за водача. Освен гъвкава и функционална, системата syncro се доказва като много здрава и способна да работи перфектно при почти всякакви условия и натоварване.
Сред предимствата на използваното решение с вискосъединител е и фактът, че обичайният при класическите системи за двойно предаване централен диференциал, който се грижи за компенсиране на разликите в оборотите на предния и задния мост, при syncro не е необходим – неговата задача също се изпълнява от пълния със силиконово масло вискосъединител.
Всички компоненти на системата за двойно предаване са надеждно защитени от евентуални удари и повреди при движение в пресечен терен посредством множество усилени стоманени панели на дъното на каросерията. Ходовата част също е усилена с модифицирани пружини и по-твърди амортисьори, а клиренсът при syncro версиите е увеличен с 6 см.
Подобренията по T3 syncro
Използваната трансмисия също е различна – инженерите на компанията залагат на т.нар. „4+G“ решение с четири нормални предавки за движение напред и една понижаваща предавка за преодоляване на трудни терени извън пътя. Като допълнително оборудване се предлагат и възможност за блокировка на диференциалите на предния и задния мост, както и пакет „лоши пътища“, който освен всичко друго включва усилени полуоси, специален демпфер на вибрациите в силовото предаване и редица елементи за усилване на структурата на каросерията.
Напълно оборудваните с изброените допълнения версии на syncro предлагат впечатляващи offroad характеристики - клиренс от 21.5 см. на предния мост, ъгъл на подход на предния надвес от 22 градуса и ъгъл за преодоляване на рампа от 24 градуса. Така, от гледна точка на ходовата част и технологията на задвижване, версиите с двойно предаване на „Bulli“ се доближават плътно до нивото на класическите всъдеходи, но предлагат много повече пространство и комфорт.
От 1987 година T3 syncro започва да се предлага с 16-цолови колела и още по-сериозни модификации на ходовата част и каросерията, с по-сериозно оразмерени спирачки и блокировка на задния мост като стандартно оборудване. Благодарение на мерките за усилване на структурата на каросерията, товароносимостта при движение извън пътя достига един тон, а клиренсът е увеличен до почти 25 см.
В периода до 1992 година са произведени 2138 екземпляра от тази специално усилена версия с двойно предаване, а от производствените цехове на завода в Грац излизат общо 45 478 автомобила T3 syncro.
Признание от „Гинес“
Качествата на системата за двойно предаване се доказват от екип на “Volkswagen Лекотоварни автомобили”, който през 1999 година успява да мине с Т4 Multivan syncro легендарния маршрут „Панамерикана“ от Аляска до Огнена земя по-бързо и с по-малко проблеми от всеки предишен пътешественик, решил да пропътува с автомобил разстоянието от далечния север на Северна Америка до далечния юг на Южна Америка.
Двата автомобила, които изминават маршрута се различават от серийно произвежданите си събратя само по няколко елемента, предназначени да улеснят екипажите по дългия и труден път – увеличен обем на резервоара за гориво, допълнителни светлини на покрива и защитни плексигласови стъкла на фаровете. Първият от двата Т4 Multivan syncro с регистрационен номер WOB AZ 152 и екипаж, съставен от професионалните пътешественици Андреас Ренц и Матиас Гьотенауер, достига крайната цел точно след 15 дни, 14 часа и 6 минути. Зад гърба им остават 22 880 пропътувани километра, а на финала ги очаква вписване в „Книгата на рекордите на Гинес“.
Вторият екипаж с T4 Multivan syncro също достига успешно целта, макар
и с няколко дни по-късно от колегите си, забавен от силните бури по маршрута.
Т4 syncro е коренно различен автомобил
Като цяло премиерата на четвъртото поколение Т4 през 1990 година е истинска техническа революция - нов дизайн, ново задвижване, нови двигатели и въобще - изцяло нова концепция. При нея класическите за предходните поколения боксерни двигатели са изпратени в историята, отстъпвайки място на модерни четири- и петцилиндрови двигатели с водно охлаждане. Те на свой ред вече не са разположени отзад и не задвижват задните колела, а мигрират на предния мост и са съчетани с предно предаване и всички свързани с него предимства.
През 1993 година “Volkswagen Лекотоварни автомобили” добавя към гамата на новото поколение и Т4 syncro, при който тягата вече се предава отпред-назад, а не обратно.
Syncro става 4MOTION
През 2004 година системата за двойно задвижване в лекотоварната гама на Volkswagen сменя името си от Syncro на 4MOTION. Първият автомобил с това означение е петата генерация на Transporter.
Главната роля в системата 4MOTION се изпълнява от новия многодисков („ламелен“) съединител в маслена баня. Необходимото за аксиално притискане на комплектите дискове налягане на маслото се генерира от две хидравлични помпи – колкото по-високо е то, толкова по-голяма е степента на предаване на въртящия момент и съответно толкова по-голяма тяга се подава към задния мост. Системата 4MOTION вече може да включва задния мост само при загуба на сцепление на някое от предните колела, подавайки плавно тяга и към задните.
Благодарение на тези възможности, в режим на нормално движение по стабилна настилка версиите 4MOTION на Transporter, Caravelle, Multivan и California вече използват само предно предаване, което се отразява положително на разхода на гориво.
Усъвършенстваната 4MOTION
През 2010 година дебютира и усъвършенстваният вариант на системата 4MOTION, при която се използва нов многодисков съединител и помпа за високо налягане с електронно управление и възможност за поддържане на постоянно налягане от 30 бара на хидравличното масло в резервоара на системата. Така вече не е необходимо системата да регистрира загуба на сцепление на някое от колелата на предния мост, за да насочи част от въртящия момент към задните, защото сигналът за задействане на
помпата за високо налягане идва мигновено от сензорите на ESP в момента, в който в колелата се появи тенденция към приплъзване.
Така тягата се насочва към колелата със стабилен контакт с настилката в рамките само на стотна от секундата. Допълнително предлаганата блокировка на задния диференциал помага дори в моментите, в които едно от колелата се окаже във въздуха.
4MOTION днес предлага различни технологични решения
В днешно време двойното предаване е налично в три моделни серии – Multivan и базираната на него нова California, изцяло електрическият ID. Buzz и лекотоварната версия ID. Buzz Cargo и новият товарен Transporter и пътническият Caravelle.
През есента на 2024 година на пазара дебютираха Multivan и California с новата, първа по рода си рlug-in хибридна система за двойно предаване eHybrid 4MOTION, при която задвижването на задните колела е изцяло електрическо. За разлика от нея, задният мост при новите Transporter TDI 4MOTION и Caravelle TDI 4MOTION се включва чрез електронно управляван диференциал, а при ID. Buzz Cargo Pro 4MOTION и ID. Buzz GTX задвижването на всички колела се осъществява изцяло електрически.
Всички новини за Volkswagen чете тук
Видео тестове на модели на Volkswagen, включително и лекотоварни, тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
